Doriți să vă îmbunătățiți evacuarea, dar vreți să știți cele mai bune opțiuni pentru dumneavoastră? Acest articol de blog analizează beneficiile unui sistem de evacuare aftermarket și diferitele tipuri din care puteți alege. De la sisteme cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, și chiar o comparație între H-pipes și X-pipes pentru a vă ajuta să găsiți sunetul perfect și boost-ul de performanță pentru mașina dumneavoastră.

 

Ce este un sistem de evacuare cat-back / OPF-delete?

Un sistem de evacuare cat-back / OPF-delete este un upgrade de performanță pentru vehicule care înlocuiește o parte a sistemului de evacuare începând după convertorul catalitic. Include:

• Țeava centrală: Țeava de legătură între convertorul catalitic și toba de eșapament.
• Toba de eșapament: Componenta care controlează nivelul și tonul sunetului. (Uneori numită „back box” în Regatul Unit)
• Țeava de eșapament: Secțiunea finală prin care ies gazele de eșapament.

Beneficiile unui sistem de evacuare cat-back:

• Sunet îmbunătățit: Sistemele cat-back / OPF-delete oferă de obicei un sunet de evacuare mai sportiv și mai agresiv comparativ cu evacuările standard.
• Creșteri modeste ale performanței: Conductele cu diametru mai mare și tobele de eșapament mai puțin restrictive pot oferi o ușoară creștere a puterii și cuplului.
• Aspect: Sistemele cat-back aftermarket au adesea capete de evacuare mai mari, lustruite, pentru un aspect mai personalizat.
• Reducerea greutății: Unele sisteme aftermarket pot fi mai ușoare decât componentele standard.

Dezavantajele unui sistem de evacuare cat-back:

• Emisii: În Regatul Unit, acest lucru va duce la respingerea la testul MOT și va fi considerat ilegal ca urmare.
• Garanție: Un sistem cat-back / OPF-delete va anula foarte probabil garanția ta.
• Cost: Sistemele cat-back / OPF-delete de calitate pot fi costisitoare.
• Posibilă Vibrație Sonoră: Unele sisteme aftermarket pot produce un zumzet rezonant nedorit („drone”) la anumite turații.

Considerații Importante:

• Emisii: Sistemele cat-back sunt în general legale din punct de vedere al emisiilor deoarece nu modifică convertorul catalitic.
• Nivel de Sunet: Asigură-te că nota de evacuare a sistemului ales se potrivește preferințelor tale, deoarece unele sisteme cat-back pot fi destul de zgomotoase.
• Modul OPF-Delete: Acest sistem poate necesita module OPF-Delete. Acestea sunt module plug-in care „păcălesc” ECU-ul să creadă că OPF-urile sunt încă instalate.

 

Ce este un sistem de evacuare cu GPF/OPF?

• GPF înseamnă Gasoline Particulate Filter.
• OPF înseamnă Otto Particulate Filter (practic același lucru ca un GPF, dar folosit la unele motoare diesel).

Aceste filtre sunt o adiție relativ recentă la sistemele de evacuare ale multor vehicule pe benzină și unele diesel pentru a respecta standarde mai stricte de emisii. Un sistem de evacuare cu GPF/OPF înlocuiește componentele de evacuare situate după GPF sau OPF. Acesta include de obicei:

• Țeavă Mediană/Centrală: Țeava care leagă GPF/OPF de partea din spate a sistemului de evacuare.
• Tobă/Amortizor de Sunet: Controlează zgomotul și tonul evacuării.
• Țeavă de Evacuare: Punctul final de ieșire al gazelor de evacuare.

Avantajele unui sistem de evacuare cu GPF/OPF:

• Sunet Îmbunătățit: Mulți proprietari instalează aceste sisteme pentru a îmbunătăți nota de evacuare a vehiculului, făcând-o adesea mai tare și mai sportivă, rămânând potrivită pentru utilizarea zilnică.
• Potencial pentru Creșteri Modeste ale Performanței: Sistemele aftermarket pot avea conducte cu diametru mai mare și o cutie de evacuare / toba de eșapament mai puțin restrictivă, ceea ce poate duce la mici creșteri ale puterii și cuplului.
• Upgrade Vizual: Unele sisteme oferă o varietate de opțiuni pentru capetele de evacuare și designuri unice pentru un aspect personalizat.

Dezavantajele unui sistem de evacuare cu GPF/OPF:

• Cost: Sistemele de evacuare aftermarket proiectate să se potrivească mașinilor cu GPF-uri/OPF-uri pot fi costisitoare.
• Creșteri limitate ale performanței: GPF/OPF rămâne principalul obstacol în evacuare, ceea ce înseamnă că câștigurile de cai putere și cuplu comparativ cu un sistem complet turbo-back sunt mai puțin vizibile.
• Posibil drone: Unele sisteme pot introduce un zgomot de tip drone la anumite viteze, ceea ce poate fi deranjant.
• Posibile probleme cu emisiile: Deși sistemele GPF/OPF-back nu afectează direct echipamentele de emisii, unele sisteme mai zgomotoase pot depăși limitele legale de zgomot în anumite regiuni.
• Nu este atât de zgomotos: Alte variante, cum ar fi cat-back, oferă o amplificare mai mare a zgomotului.

Considerații importante

• Legalitate: Asigură-te că sistemul de evacuare ales respectă reglementările regionale privind zgomotul.
• Priorități: Dacă scopul principal este îmbunătățirea sunetului, un sistem GPF/OPF-back ar putea fi suficient. Pentru creșteri maxime de putere, ar fi necesar un sistem complet care să înlocuiască GPF/OPF (deși acest lucru poate avea implicații asupra emisiilor).

 

Ce este un sistem de evacuare axle-back?

Un sistem de evacuare axle-back este cea mai simplă și mai economică modificare a evacuării pentru performanță. Înlocuiește doar componentele sistemului de evacuare situate în spatele punții din spate. Aceasta include de obicei:

• Toba de eșapament / Silencer: Componenta responsabilă pentru controlul zgomotului și tonului evacuării.
• Capete de evacuare / Țeavă(e) de eșapament: Secțiunea finală vizibilă prin care ies gazele de evacuare.

Avantajele unui sistem de evacuare axle-back:

• Accesibilitate: Sistemele axle-back sunt de obicei cea mai ieftină opțiune de upgrade aftermarket pentru evacuare.
• Sunet îmbunătățit: Motivul principal pentru a alege un axle-back este crearea unui sunet de evacuare mai agresiv sau mai plăcut.
• Instalare ușoară: Axle-back-urile necesită adesea o instalare simplă cu șuruburi, fiind prietenoase pentru pasionații care doresc să le monteze singuri.
• Aspect: Multe sisteme axle-back oferă capete de evacuare mai mari, lustruite, pentru un aspect personalizat.

Dezavantajele unui sistem de evacuare axle-back:

• Creșteri foarte limitate ale performanței: Deoarece convertorul catalitic, rezonatorul și majoritatea țevilor originale rămân neschimbate, creșterile de putere și cuplu sunt minime.
• Potrivit pentru drone: Unele tobe aftermarket pot introduce un zumzet rezonant nedorit ("drone") în interiorul vehiculului la anumite turații.
• Schimbare mai puțin dramatică a sunetului: Sistemele axle-back oferă o schimbare mai blândă a sunetului comparativ cu sistemele cat-back sau turbo-back.

Când să iei în considerare un sistem axle-back:

• Ești interesat în principal să schimbi tonul și estetica evacuării tale.
• Ai un buget restrâns și vrei o modificare ușor de instalat.
• Nu ai nevoie de câștiguri semnificative de cai putere sau cuplu.

 

 

Ce este o țeavă centrală sau mid-pipe?

Înlocuirea țevii centrale sau mid-pipe-ului sistemului de evacuare cu un aftermarket este o modificare care elimină rezonatorii centrali sau OPF-ul.

Notă: îndepărtarea OPF-ului este considerată ilegală pentru utilizarea pe drumurile din UK. Te rugăm să verifici reglementările regionale.

 

 

Ce este un De-Cat?

Aceasta este o modificare în care catalizatoarele sunt îndepărtate și înlocuite cu un sistem aftermarket, lăsând restul evacuării stock.

Notă: îndepărtarea catalizatorului este considerată ilegală pentru utilizarea pe drumurile din UK. Te rugăm să verifici reglementările regionale.

 

 

Alegerea sistemului tău de evacuare performant:

Conducta H vs. Conducta X

Când vine vorba de a-ți upgrada sistemul de evacuare pentru un sunet mai profund și posibile câștiguri de performanță, două opțiuni principale domină adesea discuția: conductele H și conductele X. Dar care este diferența și care este potrivită pentru mașina ta?

Înțelegerea designurilor

• Conducta H: Acest design clasic are forma literei „H”. Leagă cele două părți ale sistemului de evacuare pentru a echilibra fluxul de evacuare. Unele conducte H pot avea ramuri separate pentru a optimiza și mai mult performanța.
• Conducta X: Semănând cu litera „X”, acest design este ca două conducte H suprapuse cu o bară transversală. Conducta X unește fluxul de evacuare de la ambele bănci ale motorului pentru posibile îmbunătățiri în scavenging (cât de bine trage motorul combustibil proaspăt și aer în cilindri).

Diferențe cheie

• Sunet: Conductele H tind să producă un rumble mai profund, mai tradițional, specific mașinilor muscle, în timp ce conductele X au adesea o notă mai înaltă și răgușită.
• Performanță: Conductele H oferă în general o putere mai bună la turații înalte datorită fluxului de evacuare mai direct. Conductele X pot îmbunătăți cuplul și răspunsul la turații joase datorită efectelor sporite de scavenging.
• Cost: Conductele H sunt de obicei mai accesibile decât conductele X, care au un design puțin mai complex.

Pe care să o alegi?

Cea mai bună opțiune depinde de prioritățile tale:

• Putere maximă la turații înalte: Optează pentru un H-pipe
• Cuplu îmbunătățit la turații joase și un sunet mai sportiv: Ia în considerare un X-pipe.
• Upgrade de sunet economic: Un H-pipe poate fi alegerea mai bună

 

Materiale pentru evacuare

Oțel moale

De obicei, din ce sunt făcute evacuările OEM, chiar și pentru vehicule sportive și performante premium. Realizate dintr-un amestec de fier și carbon, acestea sunt cele mai ieftine de produs. Grele și, în general, de calitate scăzută.

OEM

Oțel inoxidabil

O variantă mai premium a evacuărilor din oțel. Folosită de mărci precum Remus și Milltek. De obicei realizată din oțel inoxidabil 409, cântărește similar cu sistemele standard, dar este mai puțin predispusă la coroziune și durează mai mult.

Mărci: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titaniu

Unele vehicule performante selectate vin cu acestea din fabrică. Aceasta este cea mai ușoară opțiune disponibilă pentru supercar-uri și vehicule performante „normale”. Folosită de furnizori premium de sisteme de evacuare aftermarket.

Mărci: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Rezervat pentru hypercar-uri și sisteme de evacuare de top pentru supercar-uri. Inconel este un material folosit de obicei pentru rachete, nu pentru mașini de stradă. Probabil vom vedea mai multe astfel în viitor.

Mărci: JCR, Kline, 1016 industries

 

Ce evacuare am ales pentru G87 M2-ul nostru?

Am colaborat cu Milltek pentru a produce cel mai bun sistem de evacuare pentru BMW G87 M2. BMW-ul nostru G87 M2 rulează acum cu un Milltek single mid pipe non resonated către sistemul Milltek Axle back. 

Credem că acest lucru a transformat sunetul într-un zgomot unic, specific motorului S58. Urmărește videoclipul nostru pentru a vedea cum sună. 

 

Ești interesat de un sistem de evacuare pentru vehiculul tău? Aruncă o privire în magazinul nostru pentru a vedea ce oferim sau sună un membru al echipei noastre pentru sfaturi de specialitate.