Deținerea unui Porsche 992 GT3 este un vis împlinit pentru mulți pasionați, iar Jack nu face excepție. Dar chiar și mașinile de vis au ciudățenii, iar după ce a petrecut o lună la volanul GT3-ului său, Jack are câteva nemulțumiri. Deși este absolut îndrăgostit de mașină în ansamblu (și chiar foarte îndrăgostit), iată cinci lucruri care îl deranjează cu adevărat.
1. Cutia de viteze la viteze mici
PDK-ul Porsche este una dintre cele mai bune transmisii din lume… la limită. Dar la viteze mici, Jack îl găsește lent și nefinisat. Comutarea între prima treaptă și marșarier implică o întârziere vizibilă în timp ce ambreiajul se angajează, ceea ce este departe de fluiditatea ZF8 din BMW-ul său G87 M2. Este deosebit de enervant când manevrezi mașina în spații strâmte sau pe rampe în atelier. 🫣
„Este lentă și se simte puțin arhaică când te târăști prin oraș. Înțeleg - este o mașină GT, dar tot este frustrant.”
2. Calitatea mersului prin oraș
Nicio surpriză aici: GT3 se conduce ca o mașină de curse orientată pe circuit… pentru că așa este. Dar la viteze mici, suspensia se simte agitată, săltăreață și instabilă, mai ales pe drumurile denivelate din Marea Britanie (Da, drumurile noastre sunt groaznice).
Jack recunoaște că 992 GT3 Touring și ST au îmbunătățit acest aspect cu reglaje actualizate ale amortizoarelor și ia în considerare codarea setărilor ST pentru a netezi lucrurile. 👨💻
„Da, este o mașină GT și da, este făcută pentru performanță, dar la 30 mph prin oraș își arată cu adevărat partea dură.”
3. Scaunele din carbon extrem de verticale
Jack recunoaște că poate fi doar o chestiune personală, dar se pare că nu este singur. Scaunele fixe din carbon sunt atât de verticale încât par aproape perpendiculare, lăsându-l să se simtă stângaci la volan. 😕
Un unghi de șezut mai înclinat ar face o mare diferență în confortul pe distanțe lungi, iar el deja a căutat kituri aftermarket pentru înclinarea scaunelor pentru a rezolva problema.
„Arăt stângaci? Mă simt stângaci. Dă-mi doar câteva grade în plus la înclinare!”
4. Sunetul evacuării ar putea fi mai puternic
Știe că sună ridicol. Dar pentru o mașină atât de dramatică, Jack simte că evacuarea - chiar și cu supapele deschise - nu se potrivește pe deplin cu drama vizuală sau cu nivelul de conexiune pe care îl oferă restul mașinii. Sună bine, dar e loc pentru mai mult teatru. Vinovatul? Probabil reglementările UE privind zgomotul. 🙄
„Mă simt ridicol spunând asta, dar... pur și simplu are nevoie de mai mult. Când ești la limită, vrei să țipe. Acum doar vorbește.”
5. Ornamentele din plastic negru (Deja rezolvate!)
Poate cea mai mare nemulțumire cosmetică a lui Jack a fost utilizarea plasticului negru aspru de către Porsche pe părți exterioare cheie, în special în jurul admisiei frontale și zonei difuzorului. Pe un produs GT cu un asemenea pedigree, părea ieftin.
Vestea bună? A fost deja rezolvată cu un kit aero complet ADRO din carbon, înlocuind elementul deranjant cu carbon pre-preg de înaltă calitate, cu o creștere de 30% a forței de apăsare.
„Pur și simplu nu ar fi trebuit să fie acolo din fabrică. Carbonul ar fi trebuit să fie cel puțin o opțiune - mai ales pe o mașină ca aceasta.”
Dar iată problema…
Toate aceste nemulțumiri? Se topesc în momentul în care conduci mașina cum trebuie.
Jack descrie GT3 ca fiind cea mai conectată, comunicativă și încrezătoare mașină pe care a condus-o vreodată, de la șasiul perfect echilibrat până la senzația pedalei prietenoasă cu frâna de viraj. Este zgomotoasă, brută și fără scuze, dedicată motorsportului. Nu este perfectă pentru navetă. Dar perfectă pentru tot ce contează pentru un pasionat.
Vrei să-l vezi în acțiune?
Urmărește videoclipul complet mai jos...
Ești interesat să duci Porsche 992 la nivelul următor?
Contactează echipa noastră bine informată astăzi pentru sfaturi de specialitate despre modificări și tuning.
Lasă un comentariu
Toate comentariile sunt moderate înainte de a fi publicate.
Acest site este protejat de hCaptcha și hCaptcha. Se aplică Politica de confidențialitate și Condițiile de furnizare a serviciului.