Quer melhorar o seu escape, mas quer saber as melhores opções para si? Este artigo explora os benefícios de um sistema de escape aftermarket e os diferentes tipos disponíveis. Desde sistemas cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, até uma análise de H-pipes vs. X-pipes para ajudar a encontrar o som perfeito e o aumento de performance para o seu carro.

 

O que é um sistema de escape cat-back / OPF-delete?

Um sistema de escape cat-back / OPF-delete é uma melhoria de performance para veículos que substitui uma parte do sistema de escape a partir do catalisador. Inclui:

• Tubo central: O tubo de ligação entre o catalisador e o silenciador.
• Silenciador: O componente que controla o nível e o tom do som. (Por vezes chamado de "back box" no Reino Unido)
• Ponteira: A secção final onde os gases de escape saem.

Vantagens de um sistema de escape cat-back:

• Som Melhorado: Sistemas cat-back / OPF-delete geralmente oferecem um som de escape mais desportivo e assertivo comparado com escapes standard.
• Ganhos Modestos de Performance: Os tubos de maior diâmetro e os silenciadores menos restritivos podem proporcionar um ligeiro aumento de potência e binário.
• Aparência: Sistemas cat-back aftermarket frequentemente apresentam ponteiras de escape maiores e polidas para um visual mais personalizado.
• Redução de Peso: Alguns sistemas aftermarket podem ser mais leves do que os componentes standard.

Desvantagens de um sistema de escape cat-back:

• Emissões: No Reino Unido, isto falhará no MOT e será considerado ilegal como resultado.
• Garantia: Um sistema cat-back / eliminação OPF muito provavelmente anulará a sua garantia.
• Custo: Sistemas cat-back / eliminação OPF de qualidade podem ser caros.
• Possível Zumbido: Alguns sistemas aftermarket podem produzir um zumbido ressonante indesejado ("drone") em certas faixas de RPM.

Considerações Importantes:

• Emissões: Sistemas cat-back são geralmente legais em termos de emissões, pois não modificam o catalisador.
• Nível de Som: Certifique-se de que a sonoridade do sistema escolhido corresponde às suas preferências, pois alguns sistemas cat-back podem ser bastante ruidosos.
• Módulo de Eliminação OPF: Este sistema pode requerer módulos de eliminação OPF. São módulos plug-in que ‘enganam’ a ECU fazendo-a pensar que os OPFs ainda estão instalados.

 

O que é um sistema de escape com GPF/OPF?

• GPF significa Gasoline Particulate Filter.
• OPF significa Otto Particulate Filter (essencialmente o mesmo que um GPF, mas usado em alguns motores a gasóleo).

Estes filtros são uma adição relativamente recente aos sistemas de escape de muitos veículos a gasolina e alguns a gasóleo para cumprir normas de emissões mais rigorosas. Um sistema de escape com GPF/OPF substitui os componentes do escape localizados após o GPF ou OPF. Isto inclui tipicamente:

• Tubo Médio/Central: O tubo que liga o GPF/OPF à parte traseira do escape.
• Silenciador: Controla o ruído e o tom do escape.
• Ponteira: Ponto final de saída dos gases de escape.

Vantagens de um sistema de escape com GPF/OPF:

• Som Melhorado: Muitos proprietários instalam estes sistemas para realçar a sonoridade do escape do veículo, tornando-o frequentemente mais alto e desportivo, mantendo a condução diária possível.
• Potencial para Aumentos Modestos de Performance: Sistemas aftermarket podem ter tubos de diâmetro maior e um silenciador / caixa traseira menos restritiva, possivelmente levando a pequenos ganhos de potência e binário.
• Melhoria Visual: Alguns sistemas oferecem uma variedade de opções de ponteiras de escape e designs únicos para uma aparência personalizada.

Desvantagens de um sistema de escape com GPF/OPF:

• Custo: Sistemas de escape aftermarket concebidos para carros com GPFs/OPFs podem ser caros.
• Ganhos Limitados de Desempenho: O GPF/OPF continua a ser a principal restrição no escape, o que significa que os ganhos de potência e binário comparados com um sistema turbo-back completo são menos notórios.
• Possível Zumbido: Alguns sistemas podem introduzir um ruído de drone a certas velocidades, o que pode ser incómodo.
• Potenciais Problemas de Emissões: Embora os sistemas GPF/OPF-back não afetem diretamente o equipamento de emissões, alguns sistemas mais ruidosos podem ultrapassar os limites legais de ruído em certas regiões.
• Não tão alto: Outras variantes, como cat-back, oferecem um aumento de ruído maior.

Considerações Importantes

• Legalidade: Assegure-se de que o sistema de escape escolhido cumpre as regulamentações regionais de ruído.
• Prioridades: Se o seu objetivo principal é melhorar o som, um sistema GPF/OPF-back pode ser suficiente. Para aumentos máximos de potência, seria necessário um sistema completo que substitua o GPF/OPF (embora isso possa ter implicações nas emissões).

 

O que é um sistema de escape axle-back?

Um sistema de escape axle-back é a modificação de escape de desempenho mais simples e económica. Substitui apenas os componentes do sistema de escape localizados atrás do eixo traseiro. Isto geralmente inclui:

• Silenciador / Muffler: O componente responsável por controlar o ruído e o tom do escape.
• Ponteiras de Escape / Tubo(s) de Escape: A secção final visível onde os gases de escape saem.

Vantagens de um sistema de escape axle-back:

• Acessibilidade: Os sistemas axle-back são geralmente a opção de upgrade de escape aftermarket mais económica.
• Som melhorado: A principal razão para adquirir um axle-back é criar uma nota de escape mais agressiva ou desejável.
• Instalação fácil: Os sistemas axle-back geralmente requerem uma instalação simples com parafusos, tornando-os acessíveis para alguns entusiastas que gostam de fazer eles próprios.
• Aparência: Muitos sistemas axle-back oferecem ponteiras de escape maiores e polidas para um visual personalizado.

Desvantagens de um sistema de escape axle-back:

• Ganhos de desempenho muito limitados: Como o catalisador de origem, o ressonador e a maior parte da tubagem permanecem intactos, os aumentos de potência e binário são mínimos.
• Potencial para zumbido: Alguns silenciadores aftermarket podem introduzir um zumbido ressonante indesejado ("drone") dentro do veículo a rotações específicas.
• Menor alteração dramática no som: Os sistemas axle-back oferecem uma alteração mais suave no som comparado com sistemas cat-back ou turbo-back.

Quando considerar um sistema axle-back:

• Está principalmente interessado em mudar o tom e a estética do seu escape.
• Tem um orçamento apertado e quer uma modificação fácil de instalar.
• Não necessita de ganhos significativos de potência ou binário.

 

 

O que é um Tubo Central ou Mid-Pipe?

Substituir o tubo central ou mid-pipe do seu sistema de escape por um aftermarket é uma modificação que elimina os ressonadores centrais ou OPF.

Nota: remover o seu OPF é considerado ilegal para uso rodoviário no Reino Unido. Por favor, assegure-se de verificar as regulamentações regionais.

 

 

O que é um De-Cat?

Esta é uma modificação onde os catalisadores são removidos com uma substituição aftermarket, potencialmente deixando o resto do escape original.

Nota: remover o seu catalisador é considerado ilegal para uso rodoviário no Reino Unido. Por favor, assegure-se de verificar as regulamentações regionais.

 

 

Escolhendo o Seu Escape de Performance:

H-Pipe vs. X-Pipe

Quando se trata de melhorar o seu sistema de escape para um som mais encorpado e potenciais ganhos de desempenho, duas opções principais dominam frequentemente a conversa: H-pipes e X-pipes. Mas qual é a diferença, e qual é o ideal para o seu carro?

Compreendendo os Designs

• H-Pipe: Este design clássico tem a forma da letra "H". Liga os dois lados do seu sistema de escape para equilibrar o fluxo de escape. Alguns H-pipes podem ter ramificações divididas para otimizar ainda mais o desempenho.
• X-Pipe: Semelhante à letra "X", este design é como dois H-pipes empilhados com uma barra transversal. O X-pipe funde o fluxo de escape de ambos os bancos do motor para potenciais melhorias no scavenging (quão bem um motor puxa combustível fresco e ar para os cilindros).

Diferenças Principais

• Som: Os H-pipes tendem a produzir um ronco mais profundo e tradicional de muscle car, enquanto os X-pipes frequentemente têm uma nota mais aguda e rouca.
• Desempenho: Os H-pipes geralmente oferecem melhor potência em altas rotações devido ao seu fluxo de escape mais direto. Os X-pipes podem melhorar o binário e a resposta em baixas rotações devido a efeitos de scavenging aprimorados.
• Custo: Os H-pipes são geralmente mais acessíveis do que os X-pipes, que têm um design ligeiramente mais complexo.

Qual escolher?

A melhor opção depende das suas prioridades:

• Potência máxima em regimes elevados: Opte por um tubo em H
• Melhoria do binário em baixos regimes e som mais desportivo: Considere um tubo em X.
• Atualização de som económica: Um tubo em H pode ser a melhor escolha

 

Materiais de escape

Aço macio

Normalmente do que são feitos os escapes OEM, mesmo para veículos desportivos e de desempenho premium. Feitos com uma mistura de ferro e carbono, são os mais baratos de produzir. Pesados e geralmente de baixa qualidade.

Original do fabricante

Aço Inoxidável

Uma variante mais premium de escape em aço. Usado por marcas como Remus e Milltek. Geralmente feito com aço inoxidável 409, pesa semelhante aos sistemas de origem, mas é menos propenso a corrosão e dura mais tempo.

Marcas: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titânio

Alguns veículos de desempenho selecionados vêm com estes de fábrica. Esta é a opção mais leve disponível para supercarros e veículos de desempenho “normais”. Usado por fornecedores premium de escapes aftermarket.

Marcas: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Reservado para hipercarros e sistemas de escape de supercarros topo de gama. O Inconel é um material geralmente usado para foguetes em vez de carros de estrada. Provavelmente veremos mais destes no futuro.

Marcas: JCR, Kline, 1016 industries

 

Qual escape escolhemos para o nosso G87 M2?

Temos trabalhado em conjunto com a Milltek para produzir o melhor sistema de escape para o BMW G87 M2. O nosso BMW G87 M2 agora utiliza um tubo intermédio único Milltek não ressonante para o sistema Milltek Axle back. 

Achamos que isto transformou o som num ruído único e rouco do motor S58. Veja o nosso vídeo para ouvir como soa. 

 

Está interessado num sistema de escape para o seu veículo? Dê uma vista de olhos na nossa loja para ver o que oferecemos ou ligue a um membro da nossa equipa para aconselhamento especializado.