Kit aérodynamique TRE TR87.

Lorsque la G87 M2 est arrivée sur le marché, il était clair que sa forme d'origine laissait une marge d'amélioration sur circuit. Nous l'avons reconnu et avons entrepris de développer un package aérodynamique complet qui non seulement améliorerait l'attrait esthétique de la voiture mais servirait aussi à augmenter l'appui. Le résultat ? Le kit carrosserie en fibre de carbone TRE TR87, une solution méticuleusement conçue pour libérer un plus grand potentiel de la G87 M2.

Nous voulions créer quelque chose avec le kit TR87 qui performe non seulement lors des shows et sur la route, mais aussi sur circuit. La performance sur circuit n'était pas la préoccupation principale lors de la conception du kit. Il existe d'autres kits plus ciblés et probablement de meilleures options. Mais la G87 M2 est une voiture à plus de 60 000 £ et elle passera la majorité de son temps sur la route. Nous ne voulions pas faire un kit de « voiture de course quotidienne ». Il devait avoir un look agressif sur la route tout en restant un atout sur circuit (plutôt que juste avoir une belle apparence).

Philosophie de design : Forme et fonction en parfaite harmonie

Le kit TR87 combine harmonieusement des éléments de design de la famille G-châssis, de l'emblématique F87 M2, et une attention portée à l'aérodynamique fonctionnelle. Chaque composant est sculpté pour optimiser le flux d'air, générer de l'appui et améliorer la stabilité à haute vitesse.

Test CFD : Performance basée sur les données

Pour valider l'efficacité du kit, nous l'avons testé à l'aide d'une analyse par dynamique des fluides numérique (CFD). Les résultats ont été impressionnants : le kit TR87 génère une force d'appui substantielle de 108 kg à 120 mph, avec un équilibre parfait 50/50 entre le splitter avant et l'aileron arrière. La possibilité de modifier l'angle de l'aileron arrière optimise le coefficient de traînée vers une faible résistance.

 

Mise à niveau EBC Brakes

Les passionnés de circuit savent que les freins d'origine sur les voitures de route peuvent souvent être leur talon d'Achille. Le G87 M2 ne fait pas exception, avec ses freins d'origine sujets à la surchauffe sous les exigences intenses de la conduite sur circuit. Pour y remédier, nous nous sommes tournés vers EBC Brakes pour une mise à niveau sérieuse. EBC, un nom renommé dans la technologie de freinage, a équipé la M2 d'un package haute performance conçu pour supporter les rigueurs du circuit. Voici un aperçu des composants clés :

• Disques flottants en deux parties : Remplaçant les disques d'origine, ces disques sont conçus pour dissiper la chaleur plus efficacement, réduisant ainsi le risque de perte de freinage. Le design flottant permet un certain mouvement, minimisant les contraintes sur les points de fixation.
• Plaquettes EBC Blue Stuff : Conçues pour une utilisation sur route et piste, ces plaquettes offrent une excellente friction et une résistance à la décoloration, garantissant des performances de freinage constantes même lors de sessions prolongées sur circuit.
• Durites de frein tressées : Remplaçant les durites en caoutchouc d'origine, ces durites en acier tressé offrent une meilleure sensation de la pédale et un meilleur retour grâce à leur résistance à l'expansion sous pression.

Pour les propriétaires de M2 souhaitant maximiser leur expérience sur circuit, une amélioration des freins comme celle-ci est un investissement à considérer. La capacité de freiner plus tard et plus fort améliore non seulement les temps au tour mais augmente aussi la sécurité et la confiance sur la piste. Avec la performance éprouvée d'EBC, la G87 M2 est désormais entièrement équipée pour gérer tout ce que la piste lui réserve.

Swift Performance

Avec les freins améliorés installés, il était temps d'affiner la voiture pour la piste, alors nous nous sommes rendus chez Swift Performance, spécialisés dans la préparation piste, l'alignement 4 roues, les améliorations de suspension/freinage, le tuning et la restauration. Russell de Swift a suggéré de se concentrer sur l'amélioration de la stabilité, du retour d'information et de l'alignement en utilisant les pièces suivantes.

 

Plaques de carrossage Millway Motorsport

Avec un carrossage d'origine limité à environ 2 degrés sur la G87 M2, Swift Performance a suggéré d'optimiser pour la piste avec un réglage de carrossage plus important lors de la mise en place de l'alignement. Solution : Plaques de carrossage Millway Motorsport. Celles-ci offrent jusqu'à 3-3,5 degrés de réglage et sont compatibles avec les amortisseurs EDC OEM et l'unité de contrôle, ce qui donne :

• Adhérence et stabilité en virage accrues : Plus grande surface de contact lors des virages
• Sous-virage réduit : Caractéristiques de maniabilité plus équilibrées
• Réglabilité : Adaptez le carrossage aux circuits spécifiques et aux styles de conduite
• Performance axée sur la piste : Dépassez les limites de la configuration d'origine

Kit MOTON Suspension Uniball

Remplacer le caoutchouc souple par une connexion rigide : Passez aux silentblocs de bras de contrôle avant à rotule. Les silentblocs en caoutchouc d'origine de votre G87 M2 privilégient le confort plutôt que la performance. Sur circuit, cette souplesse se traduit par une déviation indésirable sous les forces intenses de freinage et de virage. Cela affecte la précision du freinage, la sensation de direction et la maniabilité globale. Solution : Le kit MOTON Suspension Uniball remplace ces silentblocs en caoutchouc par une rotule rigide. Cela élimine la déviation, ce qui donne :

• Direction plus précise : Expérimentez une réponse de direction plus immédiate et précise.
• Retour d'information amélioré : Ressentez une connexion directe avec la surface de la route pour plus de confiance et de contrôle.
• Maniabilité améliorée : Profitez d'une meilleure entrée en virage, d'un freinage et d'une prévisibilité globale lors de la conduite haute performance.

Russell nous a dit que cette modification est également une amélioration drastique sur la F87 M2 et devrait bien se traduire sur la G87 M2.

Bras de carrossage réglables Hardrace

Lors du réglage du carrossage, il faut également ajuster le pincement, qui est facilement dépassé d’origine sur la G87 M2. Des bras de pincement avec un réglage plus large que l’origine garantiront que l’alignement intérieur/extérieur des roues arrière sera optimisé pour la tenue de route en ligne droite et dans les virages. Solution : les bras de pincement arrière réglables Hardrace remplacent les bras d’origine avec plus de possibilités de réglage et des liens à rotule, ce qui donne :

• Réglage Optimisé du Pincement : Affinez les réglages de pincement au-delà des limites d'usine pour une meilleure performance sur piste.
• Stabilité en Ligne Droite Renforcée : Minimisez les variations indésirables du pincement lors de l'accélération et du freinage pour une sensation plus prévisible et stable.
• Adhérence en Virage Améliorée : Ajustez précisément le pincement pour une maniabilité équilibrée et une traction maximale en virage.
• Réglages Accrus : Les biellettes à rotule offrent une plage de réglage plus large comparée aux bras de pincement d'origine.
• Durabilité & Performance : Des matériaux et une construction améliorés garantissent des performances durables sur piste et hors piste.

Géométrie

La géométrie du G87 M2 de Jack est configurée pour une utilisation agressive sur piste, en privilégiant l'entrée en virage et la traction à l'accélération. Voici un aperçu des avantages de ce réglage par rapport à la géométrie d'origine :

Avant :

• 3,1 degrés de carrossage : Cela augmente la surface de contact des pneus en virage, améliorant ainsi l'adhérence et la stabilité en courbe.
• Augmentation du pincement négatif : Cela aide la voiture à tourner plus rapidement et en douceur.

Arrière :

• 2,1 degrés de carrossage : Cela offre un équilibre entre adhérence et stabilité lors de l'accélération.
• Pincement : Cela aide les roues arrière à suivre ensemble, ce qui améliore la traction lors de l'accélération.

Dans l'ensemble, ce réglage de géométrie offre une voiture bien adaptée à une conduite agressive sur piste. L'adhérence accrue à l'avant permet de prendre les virages plus rapidement et avec plus de confiance, tandis que le réglage à l'arrière fournit la traction nécessaire pour transmettre efficacement la puissance.

Il est important de noter que ce réglage de géométrie n'est pas adapté à une conduite quotidienne sur route. L'augmentation du carrossage entraînera une usure inégale des pneus, et le pincement négatif rendra la voiture moins stable à haute vitesse. Si vous cherchez un réglage de géométrie utilisable à la fois sur route et sur piste, vous devrez trouver un compromis entre les deux.

AUTOID recommande vivement Swift Performance comme référence pour toute préparation piste et travail axé sur la performance de votre BMW M. Les propriétaires Tim & Russ ont travaillé ensemble pendant 14 années impressionnantes en tant que techniciens BMW, offrant autant de soin aux voitures de leurs clients qu'à leurs propres véhicules.

Visitez Swift Performance

 

 

Comment se sent la G87 M2 après les modifications piste ? Les impressions de Jack.

Freins

'Les disques améliorés, combinés aux plaquettes, au liquide et aux durites améliorés, ont créé une sensation plus constante et rassurante au freinage. La relation entre la pression sur la pédale et la performance de freinage est parfaitement calibrée. Les plaquettes, sur piste, étaient exceptionnelles – la performance s’est améliorée au fil des tours, sans aucune perte d’efficacité. Vraiment très impressionnant.'

 

Améliorations de la tenue de route & Réglage 

'La voiture est complètement transformée maintenant. Les silentblocs Moton ont apporté une différence notable dans la sensation de la direction, avec une quantité notable de vibrations et de retours dans le volant qui n'étaient pas là avant. Avec le carrossage avant et le pincement arrière réglés, la traction en sortie de virage est sensationnelle. La voiture semble sur des rails, elle remet en question la nécessité d'une option 4WD pour cette voiture et soutient la décision de BMW de ne pas la proposer. La sensation générale de la voiture maintenant est celle d'un ensemble complet.

Combiné à un réglage axé piste avec un carrossage et un pincement supplémentaires. Cela est ensuite poussé un cran plus loin avec le codage M4 CSL pour la direction - cela élimine les zones mortes dans la direction et améliore encore l'expérience globale. Chacune de ces petites modifications se combine pour faire une différence spectaculaire dans l'expérience de conduite. Je ne saurais trop insister, cette voiture est incroyable à conduire - de loin ma voiture d'atelier préférée.

 

Boîte de réglage Areeve

'La boîte de réglage Areeve était impeccable. Pour être honnête, j'avais un peu d'appréhension car je ne savais pas comment le moteur réagirait à un réglage piggy-back lorsqu'il est poussé à la limite absolue sur piste.

Nous recommandons généralement la boîte de réglage parfaite pour la route, et conseillons un réglage complet pour les voitures de piste. Je n'avais pas à m'inquiéter. La boîte n'a pas raté un battement. La livraison de puissance était parfaite, la façon dont la puissance a été réglée - les courbes de puissance et de couple plus douces - rendent la pédale incroyablement prévisible et on sent que la voiture veut collaborer avec vous.

J'ai une confiance totale pour sortir des virages en sachant que je ne serai pas surpris par un temps de réponse turbo ou une réponse d'accélérateur nerveuse.

 

Suspension MSS Hybrid Adjustable

'La suspension MSS Hybrid Adjustable est un peu comme un moment à la Apple : "ça marche comme par magie". Sur la route, en mode confort et en roulant tranquillement, la voiture donne vraiment l’impression d’une Série 5. Puis vous passez en mode Sports Plus. Et vous mettez de l’énergie dans les virages en appuyant sur la voiture, elle devient complètement rigide. Je ne comprends toujours pas totalement comment cela fonctionne, il faut conduire la voiture pour le ressentir.

Vous pouvez sortir large, passer sur les bordures sans perdre de dents ; vous pouvez pousser dans les virages en restant à plat et stable. Oui, le kit a ses limites - il manque la véritable possibilité de réglage qu'offrent les combinés filetés ; et honnêtement, c'est un kit coûteux (proche du prix des combinés filetés). Ils constituent une excellente solution universelle : parfait pour les personnes qui ne veulent pas passer aux combinés filetés complets, mais qui veulent quelque chose de plus que des ressorts de rabaissement standard.'

 

Yokohama AD09 :

'Les AD09 ont été longuement évoqués par les critiques. Ce sont d’excellents pneus pour un usage quotidien avec une adhérence sur sol mouillé étonnamment bonne pour ce qui est essentiellement un pneu semi-slick. Une fois que vous les chauffez et les mettez en température, vous débloquez une performance qui dépasse tout ce que j’ai vu avec des PS4s ou même des Cup2. Vraiment très impressionnant, d’autant plus compte tenu de leur prix.'

 

Que changeriez-vous pour la prochaine journée sur piste ?

'Pour la prochaine journée sur piste, je ferai très probablement une modification de pilote. Je dois améliorer mes propres compétences et améliorer ma position assise…'

 

Comment notre G87 M2 se compare-t-elle à notre G80 M3 sur piste ?

'Comparé à la G80, qui avait une quantité notable de sous-virage, la M2 était la voiture à avoir. Évidemment, la M3 était essentiellement telle quelle sortie d'usine, avec des pneus d'origine et des ressorts avant Eibach - la M2 était réglée spécifiquement pour la journée sur piste.'

 

Regardez-nous emmener notre G87 M2 sur piste :

 

Cela en valait-il la peine ?

Comme démontré dans notre vidéo récente ci-dessus, le kit TRE TR87, la préparation Swift Performance et la mise à niveau des freins EBC transforment le comportement sur piste de la G87 M2. La suspension et la géométrie réglées par Swift ainsi que le gros kit de frein EBC, combinés en un seul ensemble, ont permis à Jack de pousser plus fort dans les virages et de maintenir la stabilité au freinage. La répartition équilibrée de l'appui aérodynamique grâce au kit TR87 et au réglage de la géométrie se traduit par une sensation de conduite plus neutre mais plus précise, réduisant le sous-virage et permettant des transitions plus fluides entre les virages.

La G87 M2 se sent plus ancrée et prévisible, avec une meilleure réactivité et un meilleur retour d'information. Ces améliorations renforcent la performance mais amplifient également l'expérience de conduite, créant une connexion plus profonde entre le conducteur et la machine.

L'AUTOID TR87 est un témoignage de la puissance d'un design et d'une ingénierie réfléchis. En combinant forme et fonction, AUTOID a créé un ensemble qui non seulement rehausse l'apparence de la G87 M2, mais libère également son potentiel en tant que machine axée sur la piste. Que vous soyez un vétéran chevronné de la piste ou un guerrier du week-end, le TR87 en tant que package offre une voie de mise à niveau convaincante pour ceux qui cherchent à maximiser la performance et le plaisir de leur G87 M2.