Dans notre atelier, nous ne croyons pas vraiment au mot « terminé ». Nous avons précédemment construit ce que beaucoup considéraient comme l’un des BMW F96 LCI X6M les plus soignés au Royaume-Uni, mais lorsque le propriétaire, Daniel, est revenu nous voir pour savoir si nous pouvions aller encore plus loin.
Nous n’avons pas simplement ajouté quelques accessoires ; nous avons complètement repensé ce F96 LCI. D’une transformation complète de la couleur à une cartographie d’échappement « ASBO » qui sonne comme un AK-47, voici comment nous avons propulsé ce X6M dans une catégorie à part.
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La refonte visuelle : Aluminium blanc satiné & HRE
La voiture est arrivée enveloppée de Satin Noir, ce qui était agressif, mais un peu trop vu. Nous l’avons décapée jusqu’à son gris Brooklyn d’origine avant d’appliquer un superbe film Aluminium blanc satiné.
Pour compléter cette nouvelle peau, nous avons remplacé l’ancienne configuration par le « Saint Graal » des jantes : les HRE OG P101 en argent satiné. Pour parfaire la posture, nous avons installé des ressorts d’abaissement H&R de 35 mm, réduisant l’espace entre l’arche et la roue et donnant à ce SUV une silhouette prédatrice sans sacrifier son ADN robuste.
Aérodynamique extérieure & carbone
- Avant : Nous avons réinstallé le splitter avant CT Carbon pour ce grondement essentiel et discret.
- Arrière : Nous avons monté le diffuseur en fibre de carbone SQ Pre-preg, l’unité la plus agressive du marché, avec un feu stop LED fonctionnel de style F1.
- Finitions : Coques de rétroviseurs TRE en carbone, une antenne requin TRE, et deux spoilers CT (sur le coffre et le toit) pour compléter le pack aérodynamique.

Performance
Daniel voulait plus de bruit. Nous avons livré « extrêmement bruyant ». Nous avons associé le système Valvetronic catback existant à des catalyseurs sportifs FI High-Flow. Moins restrictifs, conformes au contrôle technique, ils offrent un cri métallique brut inégalé.
Sous le capot, nous avons ajouté la pièce maîtresse de l’admission : le système Eventuri Carbon Intake, accompagné d’un couvre-moteur en carbone assorti. Le bruit d’admission combiné au sifflement du turbo est une véritable symphonie mécanique.

La touche de réglage
Alors que nous pensions initialement qu’il s’agissait du moteur S63, nous avons découvert que ce modèle LCI abrite en fait le nouveau moteur S68. Nous avons collaboré avec Velocity Tuning pour un déverrouillage précis de l’ECU.
- Puissance d’origine : 630 ch
- Puissance réglée : 730 ch
Nous avons privilégié une courbe de couple sûre et fiable tout en offrant le « crachat de flammes » demandé par Daniel. C’est, littéralement, une émeute sur roues.


Intérieur
Vous passez votre temps à l’intérieur de la voiture, donc le « stock » ne suffisait pas. Nous avons remplacé l’unité d’origine par un volant LED en fibre de carbone personnalisé. Il présente un fond plat, un dessus en carbone, et un compte-tours LED intégré avec des voyants de changement de vitesse qui clignotent en rouge lorsque vous atteignez la limite.
Pour gérer les changements de vitesse, nous avons installé le dernier jeu disponible de paddles magnétiques en édition limitée Mad Trace x Golden Wrench. Le clic tactile de ces palettes en carbone et aluminium donne à chaque passage de vitesse la sensation de piloter une GT3.
Que pense la communauté BMW ?
X6M modifié - Mieux qu’un Urus ?
par u/AUTO_IDentity dans BMW
Le verdict
Ce F96 X6M LCI équilibre désormais l’esthétique sophistiquée de l’Aluminium blanc satiné et des HRE P101 avec la puissance brute et débridée d’un moteur S68 de 730 ch. Nous avons créé un véhicule qui a l’apparence et les performances qu’il mérite.
Conçu selon la vision précise de Daniel. Il est bruyant, rapide, et c’est sans doute l’une des préparations X6M les plus complètes du Royaume-Uni.
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