En réalité, il était inévitable que nous ajoutions soit une BMW G80 M3 soit une BMW G82 M4 à notre parc automobile. Voici la nouvelle voiture de démonstration AUTOID, la BMW G82 M4 Competition xDrive.
Nathan, ou ‘@rtwenty3’ comme vous le connaissez peut-être, s’est récemment séparé de sa célèbre A90 Supra. Ayant construit la Mk5 Supra la plus modifiée du Royaume-Uni, il a désormais jeté son dévolu sur le marché des G80 & G82 – vous êtes prévenus.
Si vous avez la chance de le faire, rien n’est plus excitant que le jour où vous récupérez une voiture neuve. Elle est propre, fraîche et intacte. Parfaite. Ou peut-être pas.
Maintenant que la voiture est de retour à l’atelier et, en *HORREUR !* état d’origine, il est temps de regarder les premières modifications essentielles pour toute G80 M3 ou G82 M4.
Modifications essentielles pour la G80 M3 & G82 M4
Si vous venez de prendre possession de votre nouvelle M3 ou M4, voici les premières modifications à envisager :
Abaisser la hauteur de caisse
La voiture est trop haute d’origine. Cela ne fait aucun doute. Les versions xDrive en particulier sont très hautes. C’est pourquoi notre première recommandation est de corriger cela et d’améliorer l’allure de la voiture. Mieux encore, avec le ressort réglable en hauteur Cobra, vous pouvez améliorer la qualité de conduite en même temps. En fait, leur kit de ressorts réglables en hauteur vous permet non seulement d’ajuster la suspension selon vos préférences (je pense à vous, combo splitter avant / conduite basse), mais conserve aussi la pleine compatibilité avec la suspension adaptative. Cobra a conçu un système gagnant/gagnant. Fortement recommandé. Nous conseillons une baisse de 30 mm.
Améliorer l’allure
Et… si vous installez les ressorts d’abaissement, vous devez aussi poser des entretoises. C’est une règle non écrite. Enfin, ce n’est pas une loi, mais c’est recommandé. Il est aujourd’hui bien connu que, grâce aux législateurs, les roues sont très en retrait dans les passages de roues. Apparemment, cela protège les enfants, les blaireaux et les portefeuilles des jantes abîmées. Ce n’est pas très esthétique cependant. Donc, si vous posez des ressorts d’abaissement, nous suggérons des entretoises – cela remplira vraiment l’allure.
Notre recommandation est 15 mm à l’avant et 12 mm à l’arrière. À notre avis, c’est la meilleure option d’entretoises pour la plateforme G80 & G82.
Si vous souhaitez plus d’informations sur les options d’entretoises pour G80 & G82, nos amis d’IND Distribution ont créé un excellent guide sur le forum Bimmerpost.
Améliorer l’aileron arrière
Pour être juste envers BMW, ils ont amélioré leur « aileron d’origine » depuis les séries F80 & F82. Cela dit, pour une voiture de plus de 500 ch, ils pourraient faire mieux. Heureusement, nous le faisons. Notre préférence va à l’aileron « Ducktail » (illustré ci-dessous). Il correspond bien à la nature et au design de la voiture. L’aileron « CS » est un bon compromis et le choix le plus populaire.
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Ajouter un séparateur avant
Avec le design agressif de la calandre en forme de rein, il est un peu décevant que le bord inférieur avant du pare-chocs se termine pratiquement dans le vide. La voiture semble vraiment incomplète sans séparateur installé. Une fois que vous le remarquez, vous ne pouvez plus l’ignorer. Notre recommandation est le séparateur Competition Essentials. Il est esthétique, abordable et s’adapte parfaitement.
Améliorer l’intérieur
Une bizarrerie de l’intérieur des modèles Competition (ou ceux équipés de l’intérieur carbone), est que la garniture côté conducteur est en noir brillant plutôt qu’en fibre de carbone. Aucune idée pourquoi, mais pas d’inquiétude, le marché secondaire a corrigé cela. C’est un incontournable pour toutes les voitures avec intérieur carbone selon moi.
Nous venons de lancer un kit de recouvrement, qui est une garniture en fibre de carbone préimprégnée assortie à la garniture d’origine avec le même tissage 2x2. Une autre modification simple et efficace.
Améliorer le son
Comme presque toutes les voitures modernes aujourd’hui, les M3 & M4 peinent au niveau sonore. C’est un effet secondaire des lois restrictives imposées aux constructeurs pour réduire les émissions. Heureusement, nous pouvons largement compenser ces restrictions en installant un nouveau système d’échappement. Notre choix est le système d’échappement Milltek OBF-back (arrière d’essieu). Il améliore le volume et la tonalité du système d’origine, tout en conservant la garantie et la légalité.
Si vous êtes un peu rebelle, vous pouvez aller plus loin. Peut-être que « rebelle » est un peu fort. Mais si vous aimez repousser les limites, vous pouvez envisager les systèmes « suppression OPF ». Ils libèrent encore plus l’échappement, augmentant aussi le volume. Ils ne sont pas homologués pour le contrôle technique, donc c’est à prendre en compte. Si vous vous sentez vraiment audacieux, vous pouvez aussi opter pour un catalyseur à haut débit, ou mieux encore, un « decat ». Son maximum. Voisins furieux.
Notre recommandation ? Le système d’échappement Milltek OBF-Back avec embouts Cerakote.
Découvrez notre vidéo de présentation de la G82 M4 Competition ici :
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