Présentation du nouveau BMW G87 M2 Plus 2023 Tarification au Royaume-Uni

Avant même de lire ce billet, vous avez déjà une opinion sur l’apparence de la nouvelle G87 M2. À première vue, on pourrait penser que BMW n’a pas tiré les leçons du lancement récent des G80 M3 et G82 M4. Ou... les a-t-il tirées ? Vous voyez, malgré ce que vous pourriez penser de l’allure de la nouvelle M2, ce n’est pas ce qui importe le plus. Ce que BMW soutient, c’est que le plus important est que vous ressentiez quelque chose. Dans une mer de Mercedes Classe C qui ressemblent à des Classe S ou d’Audi A3 indiscernables des Audi A4, la gamme BMW est unique.

En vérité, je suis déjà fan du look de la voiture – bien que l’équipe trouve mes goûts un peu étranges. Cependant, je n’étais pas fan des G80 M3 et G82 M4 à leur sortie. Mais d’une certaine manière, les lignes controversées s’améliorent avec le temps. L’expérience nous l’a appris. La G42 M240i sur laquelle cette voiture est basée a aussi suscité beaucoup de débats à son lancement – aujourd’hui, cette petite voiture est louée presque partout où nous allons avec la nôtre.

C’est pourquoi mes avis sur l’apparence de la nouvelle BMW M2 sont pour l’instant un peu inutiles – les vôtres, les miens et ceux d’internet évolueront avec le temps ; ils s’adouciront ou se renforceront. Je vais maintenant rester objectif sur le look et simplement souligner les différences avec la voiture dont elle est dérivée. Nous pouvons maintenant nous concentrer sur ce qui compte le plus, la sensation qu’elle provoque. Comme BMW le souhaite.

Que cache le capot ?

Poursuivant là où la F87 M2 Competition s’était arrêtée, la BMW M2 2023 emprunte aussi le moteur de ses grands frères. Cette fois, il bénéficie de la spécification compétition S58. Ce moteur a été salué comme un « chef-d’œuvre » par les critiques. D’usine, il comprend plusieurs pièces forgées, la plupart du moteur étant repris tel quel et installé directement dans la M4 GT3 qui participe aux 24 Heures du Mans. Oui, celle-là.

Tout cela est solidement fixé dans le compartiment moteur avec des renforts supplémentaires, également repris de son grand frère ; offrant une rigidité en torsion accrue et, par conséquent, une tenue de route meilleure et plus prévisible.

 

Dans la nouvelle G87 M2 2023, le moteur six cylindres en ligne S58 biturbo est légèrement dégonflé, produisant cette fois 453 ch et 550 Nm de couple. Toute cette puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique ZF à 8 rapports ou, oui (êtes-vous assis ?), une boîte manuelle à 6 rapports.

D’autres éléments repris du grand frère M4 incluent l’échappement, les composants de suspension et les freins. Nous reviendrons un peu plus tard sur les freins.  

Visuellement, qu’est-ce qui change ?

Les boucliers avant et arrière ont été entièrement remodelés. Le bouclier avant comprend des grilles de calandre à double barrettes sans cadre, trois prises d’air inférieures et des prises d’air supplémentaires près des phares. Les blocs optiques restent les mêmes que sur la Série 2 G42.

 

À l’arrière, BMW a vraiment poussé le design à son maximum. C’est-à-dire qu’il est audacieux, controversé et agressif. Le diffuseur arrière occupe presque tout le bouclier, tandis que les logements des catadioptres arrière ont été exagérés pour renforcer l’allure agressive de la voiture.

En parlant de posture, cette voiture en a à revendre. Les passages de roues avant et arrière ont été élargis de 60 mm (2,36 pouces) par rapport à la Série 2 G42, avec une voie arrière globale désormais identique à celle de la G82 M4, soit 160,5 cm. Et cela tout en étant 10 cm plus courte que la M4. Cette voiture a une silhouette carrée !

Historiquement réservée aux versions les plus sportives des voitures M, pour la première fois, une M2 est livrée de série avec des roues de tailles décalées : 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. La configuration des roues et pneus est essentiellement la même que sur les G80/G82 avec du 275/35 ZR19 à l’avant et du 285/30 ZR20 à l’arrière.

Autre première pour la nouvelle G87 M2 : le toit en fibre de carbone en option. Là encore, normalement réservé aux variantes les plus sportives des voitures M, c’est désormais une option d’usine pour la M2. Pas d’information pour l’instant sur la perte de poids, mais en général, un toit en fibre de carbone permet d’économiser 1 à 2 kg.

L’habitacle

BMW a lancé la nouvelle G87 M2 avec son tout nouveau système iDrive 8 – c’est la première chose que vous remarquerez en entrant dans la voiture. Ce combiné écran et tableau de bord « à la manière d’une Classe S » donne à la voiture une allure très futuriste, bien que cela puisse, selon certains, atténuer le caractère sportif de la voiture.  

En plus, BMW a introduit plusieurs modifications spécifiques M à l’intérieur. Cela inclut plusieurs boutons de mode M (2 sur le volant et 2 sur la console centrale). L’éclairage M sur les panneaux de porte, optionnel sur la M240i, est ici de série sur la G87 M2.

 

Les nouveautés ne se limitent pas au tableau de bord. Il y a plus. BMW a intégré plusieurs technologies issues des M3 et M4 – la plus notable étant le contrôle de traction réglable en 10 positions et la sensation de la pédale de frein réglable en 2 positions. Cela offre au conducteur un contrôle accru sur la dynamique de la voiture depuis le poste de conduite – particulièrement le contrôle dynamique de traction, qui, selon nous, a été réglé d’usine pour permettre des dérapages contrôlés. En fait, vous pouvez les analyser avec le « M Drift Analyser ». Nous t’aimons BMW M, ne change jamais.

Une des caractéristiques les plus remarquables que je n’ai pas encore mentionnée dans l’habitacle, ce sont les sièges baquets en fibre de carbone en option, sensationnels. Il y a en fait 3 variantes de sièges disponibles. Vous avez les sièges M Sport standards, les baquets non en fibre de carbone et les baquets légers en fibre de carbone « pleine puissance » (oui, ça n’a pas de sens, je sais). Ces derniers permettent d’économiser 10 kg par rapport aux sièges standards. Cochez cette option.

 

Autres ajouts notables ? La nouvelle M2 est équipée de la 5G intégrée, donc si vous choisissez l’eSIM en option, vous bénéficierez de vitesses internet comparables à la fibre optique dans votre monstre de 453 ch. Je ne sais pas trop à quoi cela pourrait servir, mais c’est là. Les cartes de cette génération sont désormais basées sur le nuage, fini le temps où il fallait insérer un disque pour mettre à jour votre système de navigation. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif, normalement optionnel, est de série. Ça me fait plaisir.

Alors maintenant, la question la plus importante : quel est le prix ? Aux États-Unis, le prix de base est de 62 200 $. Pour comparaison, la M240i est à 50 100 $. Au Royaume-Uni, la M240i commence à 47 515 £, donc attendez-vous à ce que la toute nouvelle M2 2023 coûte environ 63 800 £ en version de base et 64 900 £ en version manuelle.

Vous voulez opter pour le Pack Piste BMW M au Royaume-Uni ? Cela vous coûtera 6 345 £. Mais cela inclura les très importants sièges baquets en fibre de carbone, le toit en fibre de carbone, l’intérieur en fibre de carbone et une vitesse maximale augmentée à 290 km/h. Ils incluent aussi un bon pour une journée de « Formation intensive M » au Centre d’Expérience BMW, ce qui est sympa. 

Alors, quel est notre résumé sur la M2 ? Nous l’adorons. Nous avons hâte de recevoir cette voiture en atelier et de commencer à la modifier.

En attendant, regardez quelques vidéos sur la M2 par nos YouTubeurs préférés :