Posséder une Porsche 992 GT3 est un rêve devenu réalité pour beaucoup d’amateurs, et Jack ne fait pas exception. Mais même les voitures de rêve ont leurs défauts, et après avoir passé un mois au volant de sa GT3, Jack a quelques reproches à faire. Bien qu’il soit absolument amoureux de la voiture dans l’ensemble (et on veut dire vraiment amoureux), voici cinq choses qui le dérangent vraiment.
1. La boîte de vitesses à basse vitesse
La PDK de Porsche est l’une des meilleures transmissions au monde… à la limite. Mais à basse vitesse, Jack la trouve lente et peu raffinée. Passer de la première à la marche arrière implique un délai notable pendant l’embrayage, ce qui est bien loin de la fluidité du ZF8 dans sa BMW G87 M2. C’est particulièrement agaçant quand on manœuvre la voiture dans des espaces étroits ou sur des rampes en atelier. 🫣
« Elle est lente à réagir et donne une impression un peu archaïque quand on avance au pas. Je comprends - c’est une voiture GT - mais c’est quand même frustrant. »
2. La qualité de conduite en ville
Pas de surprise ici : la GT3 roule comme une voiture de course axée sur la piste… parce que c’en est une. Mais à basse vitesse, la suspension paraît nerveuse, rebondissante et instable, surtout sur les routes inégales du Royaume-Uni (Oui, nos routes sont horribles).
Jack reconnaît que la 992 GT3 Touring et la ST ont amélioré cela avec un réglage actualisé des amortisseurs, et il envisage de coder les réglages ST pour adoucir les choses. 👨💻
« Oui, c’est une voiture GT, et oui elle est conçue pour la performance, mais à 30 mph en ville, elle montre vraiment son côté rugueux. »
3. Les sièges en carbone très droits
Jack admet que cela pourrait être une question personnelle, mais il s'avère qu'il n'est pas seul. Les sièges en carbone à dossier fixe sont si droits qu'ils paraissent presque verticaux, ce qui le met mal à l'aise au volant. 😕
Un angle d'assise plus incliné ferait une grande différence pour le confort sur longue distance, et il a déjà regardé des kits de rehausse après-vente pour résoudre ce problème.
« Ai-je l'air mal à l'aise ? Je me sens mal à l'aise. Donnez-moi juste quelques degrés de plus pour l'inclinaison ! »
4. Le son de l'échappement pourrait être plus fort
Il sait que ça semble ridicule. Mais pour une voiture aussi spectaculaire, Jack trouve que l'échappement - même avec les valves ouvertes - ne correspond pas tout à fait au drame visuel ni au niveau de connexion que le reste de la voiture offre. Ça sonne bien, mais il y a place pour plus de spectacle. Le coupable ? Probablement les réglementations européennes sur le bruit. 🙄
« Je me sens bête de dire ça, mais… il en faut plus. Quand vous êtes à fond, vous voulez qu'elle hurle. Pour l'instant, elle se contente de parler. »
5. Les garnitures en plastique noir (déjà corrigées !)
Peut-être la plus grande critique esthétique de Jack concernait l'utilisation par Porsche de plastique noir rugueux sur des parties extérieures clés, notamment autour de l'entrée d'air avant et de la zone du diffuseur. Sur un produit GT avec ce pedigree, cela semblait bon marché.
La bonne nouvelle ? Cela a déjà été réglé avec un kit aérodynamique complet en carbone ADRO, remplaçant les garnitures problématiques par du carbone préimprégné de haute qualité avec une augmentation de 30 % de l'appui aérodynamique.
« Ça ne devrait tout simplement pas être là d'origine. Le carbone aurait dû au moins être une option - surtout sur une voiture comme celle-ci. »
Mais voici le truc…
Toutes ces plaintes ? Elles disparaissent dès que vous conduisez la voiture correctement.
Jack décrit la GT3 comme la voiture la plus connectée, communicative et rassurante qu'il ait jamais conduite, du châssis parfaitement équilibré à la sensation de la pédale adaptée au trail brake. Elle est bruyante, brute et résolument motorsport. Pas parfaite pour les trajets quotidiens. Mais parfaite pour tout ce qui compte pour un passionné.
Vous voulez la voir en action ?
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