Las carcasas del filtro comprenden nuestros filtros personalizados de generación 2, capós de entrada de aluminio y soportes de acero inoxidable. La cubierta de carbono envuelve el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hacia la sección del tubo que luego se conecta a los tubos del turbo. Esto cambia la trayectoria del flujo desde la caja de aire OEM, donde el flujo de aire entra por el frente de la caja, cambia de dirección 90 grados para pasar por el filtro de panel y luego cambia de dirección nuevamente 90 grados para moverse a través de la sección del tubo. Nuestro sistema es mucho más directo, con el flujo de aire entrando por el frente de la carcasa del filtro y moviéndose hacia la sección del tubo sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo y, por lo tanto, el turbo puede funcionar con menos resistencia.
Para lograr la mayor tasa de flujo posible, diseñamos un nuevo elemento filtrante para aprovechar al máximo el espacio disponible en el compartimento del motor. Este nuevo filtro tiene un diámetro exterior de 192 mm o 7.6" y, cuando se prueba el flujo con una carcasa que utiliza una abertura de 4", puede fluir hasta 900 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está probado según la norma ISO para asegurar que la filtración esté en línea con los estándares OEM y también es seco. El filtro está construido con nuestros característicos conos de flujo para ayudar en el principio de la carcasa Venturi.
TECNOLOGÍA PATENTADA
Nuestra carcasa de filtro patentada tiene una reducción suave en el área de la sección transversal mientras envuelve el filtro y se estrecha hacia el tubo. Esta geometría invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera manteniendo condiciones laminares. Se puede pensar como una gran pila de velocidad - a continuación hay un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros personalizados ayudan al flujo de aire que pasa por las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme al salir de las carcasas. Más detalles pueden leerse en las páginas de Tecnología y Filtros.
ENTRADAS DE TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. El G8X M3/M4 tiene una entrada para cada turbo y pudimos aumentar significativamente el tamaño de ambas. Al aumentar su tamaño, los turbos pueden aspirar aire con menos restricción, permitiendo un spool más rápido. En las siguientes fotos puedes ver las diferencias en los tamaños. Aunque el beneficio puede ser pequeño para un coche de serie, esperamos que estas entradas más grandes sean más beneficiosas para estados de potencia más altos donde las presiones de sobrealimentación objetivo son mayores.
Podríamos haber finalizado los diseños aquí, sin embargo, quisimos ir más allá e introducir un patrón novedoso de hoyuelos en las superficies internas. En teoría, pequeños hoyuelos pueden aumentar la tasa de flujo al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Hemos explicado esto en detalle en nuestro video que se puede encontrar en la pestaña de Video AQUÍ.
Se realizó mucha I+D simulando diferentes tamaños y formas hasta que nos decidimos por una versión optimizada que demostró una mayor tasa de flujo a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan intrincado solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para hacer las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían dado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "almohadilla de aire" sobre la superficie de la entrada que permite que el cuerpo principal del aire "deslice" con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto resulta en un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí están las simulaciones CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras. Se puede profundizar en la lectura con estos artículos científicos:
Estudios de flujo para aumentar la eficiencia del colector de admisión.
Hidrodinámica del flujo laminar a través de tubos con hoyuelos.
CONDUCTOS DE CARBONO
Para asegurar que la admisión esté completamente sellada, las carcasas del filtro se acoplan a estos conductos de carbono que canalizan aire frío desde las ubicaciones de entrada originales detrás de los faros. Fabricados con fibra de carbono prepreg, los conductos aseguran que el calor del compartimiento del motor no entre en los filtros. Simplemente tener protectores térmicos no funcionaría tan eficazmente ya que no pueden ser herméticos. Hay muchos pequeños detalles diseñados en los conductos, como los soportes mecanizados para fijarlos a las ubicaciones originales de la caja de aire y el trabajo de soporte cortado con láser.
TUBO PRINCIPAL DE CARBONO
La carcasa del filtro en el lado derecho del motor está conectada a un tubo largo para dirigir el flujo de aire hacia la entrada del turbo. Nuestro tubo de carbono reemplaza la versión de serie y tiene un perfil interno más suave con un volumen mayor. En el lado del filtro comienza con un diámetro interno de 4" y mantiene este tamaño hasta la entrada del turbo donde se estrecha suavemente. El tubo cuenta con soportes integrales que ayudan a asegurar el tubo en una ubicación fija.
