Ganancia de rendimiento: 13-18 hp, 12-16 ft-lb (ajuste de stock) Área de entrada turbo aumentada hasta un 160 % Área de filtración aumentada hasta un 40%
Presentamos una admisión que realmente establece un punto de referencia para la plataforma BMW G87 M2 y G80 G82 M3/M4. Hemos llevado a cabo una intensa investigación y desarrollo para desarrollar una admisión que no solo mejora el M3/M4 original, sino que también es una prueba de futuro en su capacidad para adaptarse a construcciones de alta potencia que superan los 1000 hp. Nuestro sistema es un rediseño completo desde las cajas de aire hasta las entradas del turbo con el objetivo de reducir la pérdida de presión mientras aumenta el caudal y mantiene bajas las temperaturas de entrada. Hemos maximizado el uso del espacio disponible para emplear 2 filtros personalizados con un área de filtración un 40 % más grande que el stock. Estos se utilizan en nuestras carcasas Venturi patentadas para canalizar suavemente el aire hacia las entradas del turbo. Las entradas en sí tienen un área de sección transversal hasta un 160 % más grande que las originales y están diseñadas con una superficie interna avanzada con hoyuelos para reducir las pérdidas por fricción entre el flujo y el límite de la pared. Al permitir un "colchón" de aire en la superficie de la pared, el flujo de aire puede moverse a través de las entradas a tasas de flujo más altas con una pérdida de presión reducida. Esto permite que los turbos extraigan aire con menos resistencia y, por lo tanto, reduzcan el ciclo de trabajo de la válvula de descarga, lo que da como resultado un mayor rendimiento general.
La diferencia Eventuri
El sistema Eventuri G87 M2, G80 M3 y G82 M4 utiliza nuestras carcasas de fibra de carbono patentadas con nuestros filtros personalizados Gen 2, que proporcionan una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta los turbos. No es solo otro filtro de cono con un escudo térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y mantiene las condiciones de flujo laminar para reducir la resistencia al turbo.
Pruebas de dinamómetro
Esta admisión ha sido probada de forma independiente por BR Performance en Bélgica. Se realizaron pruebas consecutivas contra la caja de aire estándar y se realizaron varias ejecuciones con cada configuración. El coche probado no tenía filtros de carbón. Tomamos los mejores resultados del airbox original y los mejores del sistema Eventuri. Los resultados del dinamómetro muestran una ganancia constante en todo el rango de RPM que se puede atribuir a que los turbos alcanzan el impulso máximo antes y con un ciclo de trabajo de válvula de descarga más bajo debido a la mayor eficiencia del sistema de admisión. Esta ganancia es a pesar de que las temperaturas de las celdas del dinamómetro aumentan de 11,8 °C para las pruebas del sistema original a casi 16 °C para las pruebas de Eventuri. El aumento de rendimiento se traduce en la carretera en una mayor respuesta de aceleración parcial y aceleración total, con el automóvil tirando mucho más ansiosamente hacia la línea roja.
Pruebas IAT
Los automóviles con turbocompresor pueden acumular mucho calor en el compartimento del motor, lo que puede ser perjudicial para el rendimiento si el sistema de admisión no está sellado. Incluso con intercoolers y enfriadores de carga, es importante minimizar las temperaturas del aire de entrada (IAT), ya que estos dispositivos de enfriamiento funcionan con una relación de eficiencia, por lo que la temperatura del aire de salida se ve afectada por la temperatura del aire de entrada. Eliminar la restricción de la admisión mediante el uso de conos abiertos, incluso si está protegido contra el calor, inevitablemente extraerá aire caliente del compartimento del motor. Nuestro sistema, que está completamente sellado, resuelve este problema al mismo tiempo que elimina la restricción de la ruta de flujo utilizando volúmenes más grandes. Para demostrarlo, registramos las temperaturas del aire usando termopares justo antes de cada turbo. Se realizaron comparaciones entre stock y Eventuri el mismo día con las mismas condiciones ambientales. A nuestro M3 se le permitió calentarse y luego se aceleró de 30 mph a 90 mph en sexta marcha para medir el cambio de temperatura en cada carrera. A 90 mph, se soltó el acelerador y se aplicaron los frenos a 30 mph, momento en el que el automóvil aceleró nuevamente a 90 mph. Se realizaron un total de 3 tirones con ambas configuraciones de admisión.
El primer gráfico muestra las temperaturas antes de ambos turbos con airbox eth stock a la izquierda y la admisión Eventuri a la derecha. Debido a la escala, los ejes no coinciden perfectamente entre ambos gráficos, pero los números se pueden ver claramente. Como era de esperar, el RHS de la entrada mostró datos similares entre el stock y Eventuri ya que la trayectoria del flujo y los materiales son similares. Sin embargo, la admisión LHS muestra una mejora significativa en IAT para Eventuri. Esto se puede ver en el segundo gráfico donde se superponen los 2 gráficos. En cada tirón sucesivo, el Eventuri muestra un IAT más bajo en comparación con el stock y también el pico de temperatura a medida que se levanta el acelerador es significativamente menor con el Eventuri. Esta diferencia se debe a la ruta de flujo más directa con el Eventuri y también a los materiales utilizados en la entrada del turbo.
Especificación técnica
El sistema de admisión Eventuri G8X M3/M4 consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos 100 % fibra de carbono preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más suave. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
2 x carcasas de filtro Venturi patentadas de fibra de carbono
2 filtros de cono seco de alto flujo a medida
2 conductos de entrada de fibra de carbono.
Tubo de admisión de fibra de carbono
2 entradas turbo termoplásticas
Soportes de acero inoxidable cortados con láser
Manguera flexible personalizada
Montajes de soporte mecanizados CNC y anillos de refuerzo
CONJUNTOS DE CARCASAS DE FILTROS
Las carcasas de los filtros se componen de nuestros filtros personalizados de segunda generación, cubiertas de entrada de aluminio y soportes de acero inoxidable. La vaina de carbono envuelve el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hasta la sección del tubo que luego se conecta a los tubos turbo. Esto cambia la ruta de flujo desde la caja de aire OEM donde el flujo de aire ingresa al frente de la caja de aire, cambia de dirección 90 grados para viajar a través del filtro del panel y luego cambia de dirección nuevamente 90 grados para moverse a través de la sección del tubo. Nuestro sistema es mucho más directo, ya que el flujo de aire ingresa por el frente de la carcasa del filtro y se mueve hacia la sección del tubo sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo y, por lo tanto, el turbo puede funcionar con menos resistencia.
FILTRO DE CONO A MEDIDA
Para lograr el mayor caudal posible, diseñamos un nuevo elemento de filtro para aprovechar al máximo el espacio disponible en el compartimiento del motor. Este nuevo filtro tiene un diámetro exterior de 192 mm o 7,6" y cuando se prueba el flujo con una carcasa que usa una abertura de 4" puede fluir hasta 900 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está probado por ISO para garantizar que la filtración esté en línea con los estándares OEM y también es seco El filtro está construido con nuestros conos de flujo característicos para ayudar en el principio de carcasa Venturi.
TECNOLOGÍA PATENTADA
Nuestra carcasa de filtro patentada tiene una reducción suave en el área de la sección transversal, ya que envuelve el filtro y se estrecha hacia la tubería. Esta geometría invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras mantiene las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros hechos a medida ayudan al flujo de aire que se mueve a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme a medida que el flujo de aire sale de las carcasas. Se pueden leer más detalles en las páginas de Tecnología y Filtros.
ENTRADAS TURBO
La mayor restricción en el sistema de stock son las entradas turbo. El G8X M3/M4 tiene una entrada para cada turbo y pudimos aumentar significativamente el tamaño de ambos. Al aumentar su tamaño, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un carrete más rápido. En las siguientes fotos puedes ver las diferencias en los tamaños. Aunque el beneficio puede ser pequeño para un stock car, esperamos que estas entradas más grandes sean más beneficiosas para estados de sintonía más altos donde se aumentan las presiones de sobrealimentación objetivo.
Podríamos haber finalizado los diseños aquí, sin embargo, queríamos ampliar los límites e introducir un patrón novedoso con hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los hoyuelos pequeños pueden aumentar la tasa de flujo al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Hemos explicado esto en detalle en nuestro video que se puede encontrar en la pestaña VideoAQUÍ.
Se invirtió mucho en I+D para simular diferentes tamaños y formas hasta que nos decidimos por una versión optimizada que demostró un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. La aplicación de una complejidad tan compleja solo fue posible gracias a la técnica de fabricación avanzada que empleamos para hacer las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían brindado la precisión requerida. Los hoyuelos crean un efecto de "cojín de aire" sobre la superficie de la entrada que luego permite que el cuerpo principal de aire se "deslice" con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hoyuelos y el efecto neto es una velocidad más alta para las mismas condiciones de contorno. Aquí están las simulaciones CFD que muestran las recirculaciones en los hoyuelos y la mayor velocidad en el tubo con hoyuelos. Se puede leer más a partir de estos artículos científicos:
Para garantizar que la admisión esté completamente sellada, las carcasas de los filtros se acoplan a estos conductos de carbono que conducen el aire frío desde las ubicaciones de entrada detrás de los faros. Hechos de fibra de carbono preimpregnada, los conductos aseguran que el calor del compartimiento del motor no ingrese a los filtros. El simple hecho de tener escudos térmicos no funcionaría con tanta eficacia, ya que no pueden ser herméticos. Hay muchos pequeños detalles diseñados en los conductos, como los soportes mecanizados para asegurarlos a las ubicaciones de la caja de aire original y el soporte cortado con láser.
TUBO PRINCIPAL DE CARBONO
La carcasa del filtro en el lado derecho del motor está conectada a un tubo largo para dirigir el flujo de aire a la entrada del turbo. Nuestro tubo de carbono reemplaza la versión estándar y tiene un perfil interno más suave con un volumen más grande. En el lado del filtro, comienza con un diámetro interno de 4" y mantiene este tamaño hasta la entrada del turbo, donde se estrecha suavemente. El tubo cuenta con soportes integrales que ayudan a asegurar el tubo en una ubicación fija.
Eventuri
Eventuri was founded by a team of engineers and enthusiasts with a background in Aeronautics and tuning – all sharing a passion for cars and performance. After owning various intakes over many years for our own cars and being disappointed with the gains which seldom lived up to their claims – we decided to take things into our own hands and rewrite the book. To set a new benchmark in intake design and technology, above all – to engineer systems which provide real gains and then to publish genuine figures.
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