Kit de admisión de fibra de carbono Eventuri para Audi RS6 y RS7 C8 (2019 en adelante, C8)

Transforma tu Audi C8 RS6 Twin-Turbo de 4.0 litros V8 (EA825) con un sistema de admisión de precisión diseñado por Eventuri. Un desarrollo exhaustivo ofrece:

• Ganancias de potencia comprobadas: Pruebas independientes confirman aumentos de caballos de fuerza, especialmente con afinación.
• Respuesta turboalimentada: Experimenta una aceleración más rápida con flujo de aire optimizado y entradas más grandes.
• Flujo sin restricciones: Diseño suave que minimiza la turbulencia, maximizando la potencia del motor.
• Filtración Premium: Filtro BMC personalizado que garantiza aire limpio y protección óptima.

Aumento de potencia con admisión Eventuri:

Aumento de rendimiento – ECU de serie: 15-25hp, 11-20ft-lbs
Aumento de rendimiento – Stage 1* : 45-50hp, 40-45ft-lbs
Aceleración Stage 1 100-200Km/h : Reducida en 0.6s
Aumento de rendimiento – Stage 2* : 60-80hp, 60-70ft-lbs

¿Por qué Eventuri?

El sistema de admisión Audi C8 RS6 es la culminación de un extenso desarrollo, pruebas y prototipos. Nuestro objetivo fue abordar 2 criterios principales: 1) Aumento del caudal. 2) Flujo de aire suave. El primer objetivo se cumplió utilizando todo el espacio limitado disponible en el vano motor del RS6, que estaba muy restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución fue rediseñar completamente toda la caja de aire, maximizando el volumen, aumentando las aberturas de entrada de flujo y creando un ángulo más favorable del filtro hacia los turbos. Además, aumentamos dramáticamente el tamaño de las entradas de los turbos hasta en un 85% al medir el área de la sección transversal en las aberturas. El segundo objetivo se cumplió diseñando un sistema de forma orgánica con un filtro panel redondeado personalizado para asegurar que el camino del flujo de aire no contuviera esquinas pronunciadas y por lo tanto permitiera que el flujo permaneciera laminar. Con transiciones suaves desde el filtro hasta las entradas de los turbos, nuestra admisión minimiza la formación de turbulencias y por lo tanto los turbos pueden operar de forma más eficiente. Nos asociamos con BMC para un elemento de filtro a medida para asegurar que el área de filtración sea lo más grande posible manteniendo el flujo de aire limpio.

Con todos los objetivos cumplidos, nuestro sistema de admisión para el C8 RS6 cumple en todos los aspectos y permite que los turbos generen presión de forma más eficiente. Esto resulta en una mejor respuesta del acelerador y ganancias significativas de potencia, probadas de forma independiente y que aumentan con estados de afinación más altos. Las ganancias de rendimiento medidas son resultado del sistema completo que hemos desarrollado desde la base de la caja de aire hasta la tapa y las entradas.

*Las ganancias medidas pueden variar con diferentes afinaciones de ECU.

PRUEBAS EN DINAMÓMETRO

Nuestra admisión ha sido probada de forma independiente tanto en dinamómetro como en carretera. Con estados de afinación más altos, los turbos demandan más aire y por lo tanto la caja de aire de serie se convierte en una restricción mayor. Aquí algunos resultados de afinadores respetados que han probado la admisión.

PRUEBAS ECU DE SERIE

Las pruebas en dinamómetro fueron realizadas por Awesome GTI en el Reino Unido con su propio C8 RS6 equipado con un escape trasero OPF aftermarket. Probaron el coche con el mapa de serie y también con su propio remapeo stage 1. Ejecutaron el coche 4 veces en 4ª marcha con la caja de aire de serie y luego cambiaron al Eventuri mientras el coche permanecía en el dinamómetro. Luego se volvió a ejecutar el coche 4 veces en 4ª marcha. Las pruebas se realizaron todas el mismo día y no se hicieron otros cambios. El gráfico a continuación muestra la potencia máxima con la caja de aire de serie frente a la potencia máxima con la admisión Eventuri. Ambas fueron las primeras pasadas en el dinamómetro, con las pasadas posteriores reduciendo potencia debido al calentamiento. Como se puede ver, la admisión proporciona una ganancia significativa en rendimiento a lo largo del rango de RPM con el mapa de serie y aún más con el remapeo stage 1. El punto resaltado muestra la mayor ganancia en el rango de RPM de 23hp en las ruedas.

PRUEBAS ETAPA 1

Aquí están los resultados del remapeo Awesome GTI Etapa 1. Ambas carreras tuvieron el mismo mapa con solo la admisión cambiada entre ellas. Nuevamente, corrieron el coche 4 veces en cuarta marcha con la caja de aire original y luego cambiaron a la Eventuri mientras el coche permanecía en el dinamómetro. El punto resaltado muestra la mayor ganancia en el rango de RPM de 60hp en las ruedas. Las ganancias resultantes son notables en carretera con mejor respuesta del acelerador y tiempos de aceleración mejorados.

PRUEBAS ETAPA 2

Las pruebas en dinamómetro de un RS6 etapa 2 fueron realizadas por Eurocharged Canada en un coche con downpipes aftermarket, intercoolers y su propio remapeo etapa 2. Las cifras aquí se muestran en las ruedas. Corrieron el coche varias veces con la caja de aire original y con la Eventuri, mostrando las cifras resultantes a continuación tras tomar el mejor resultado original frente al mejor resultado Eventuri. Nuevamente podemos ver un aumento dramático de potencia y dado que esto es a niveles etapa 2, la caja de aire original es una restricción aún mayor. El punto resaltado muestra la mayor ganancia en el rango de RPM de 79hp en las ruedas.

PRUEBAS EN PISTA DE DRAG

Llevamos un RS6 etapa 1 a una pista de drag local para medir el efecto de la admisión en los tiempos de cuarto de milla y también en los tiempos de 100-200km/h. El coche corrió 3 veces con la caja de aire original para obtener un resultado repetible y luego se cambió la admisión por la Eventuri. El coche volvió a correr 3 veces para asegurar que el resultado fuera consistente. Los resultados son:

• CUARTO DE MILLA

• Caja de aire original 11.2s a 126mph
• Eventuri 10.75s a 129mph
• 100-200km/h
• Caja de aire original 7.46s

• Eventuri 6.90s

PRUEBAS EN BANCO DE FLUJO

Las pruebas de tasa de flujo se realizaron usando un Superflow SF-1020 para medir la tasa máxima de flujo posible con una caída de presión de 28” H2O. Las pruebas se hicieron el mismo día en condiciones controladas usando el mismo soporte de prueba para cada sistema. Probamos las entradas del turbo por sí solas y luego también el conjunto completo con la caja de aire y las entradas del turbo juntas tanto para el sistema original como para el Eventuri.

Las pruebas solo con las entradas muestran un aumento del 58% en la tasa de flujo respecto al equipo original. Esto se debe a la forma en que nuestras entradas aumentan de diámetro en el lado de la caja de aire, lo que permite una restricción mucho menor. Probar el sistema completo con la caja de aire muestra un aumento en la tasa de flujo del 90% respecto al equipo original, lo cual es un aumento significativo. Esto demuestra lo restrictiva que es la caja de aire original, con la tasa de flujo cayendo más del 25% al añadir la caja de aire original a las entradas originales. En contraste, la tasa de flujo solo cae un 11% al añadir la admisión Eventuri a las entradas Eventuri. Con un aumento del 90% en la tasa de flujo, está claro por qué hay ganancias significativas de potencia una vez que el C8 RS6 está afinado y los turbos demandan un flujo mayor para crear más presión de sobrealimentación.