¿Quieres mejorar tu escape, pero quieres conocer las mejores opciones para ti? Esta publicación de blog profundiza en los beneficios de un sistema de escape aftermarket y los diferentes tipos para elegir. Desde sistemas cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, e incluso analiza las diferencias entre H-pipes y X-pipes para ayudarte a encontrar el sonido perfecto y el aumento de rendimiento para tu coche.

 

¿Qué es un sistema de escape cat-back / OPF-delete?

Un sistema de escape cat-back / OPF-delete es una mejora de rendimiento para vehículos que reemplaza una parte del sistema de escape comenzando después del convertidor catalítico. Incluye:

• Tubo central: La tubería que conecta el convertidor catalítico con el silenciador.
• Silenciador: El componente que controla el nivel y tono del sonido. (A veces llamado "back box" en el Reino Unido)
• Tubo de escape: La sección final por donde salen los gases de escape.

Beneficios de un sistema de escape cat-back:

• Sonido mejorado: Los sistemas cat-back / OPF-delete suelen ofrecer una nota de escape más deportiva y contundente en comparación con los escapes estándar.
• Ganancias modestas en rendimiento: Las tuberías de mayor diámetro y los silenciadores menos restrictivos pueden proporcionar un ligero aumento en caballos de fuerza y torque.
• Apariencia: Los sistemas cat-back aftermarket suelen tener puntas de escape más grandes y pulidas para un aspecto más personalizado.
• Reducción de peso: Algunos sistemas aftermarket pueden ser más ligeros que los componentes estándar.

Desventajas de un sistema de escape cat-back:

• Emisiones: En el Reino Unido esto fallará la ITV (MOT) y se considerará ilegal como resultado.
• Garantía: Un sistema cat-back / OPF-delete muy probablemente anulará tu garantía.
• Costo: Los sistemas cat-back / OPF-delete de calidad pueden ser costosos.
• Posible zumbido: Algunos sistemas aftermarket pueden producir un zumbido resonante indeseado ("drone") en ciertos rangos de RPM.

Consideraciones importantes:

• Emisiones: Los sistemas cat-back generalmente cumplen con las normativas de emisiones ya que no modifican el convertidor catalítico.
• Nivel de sonido: Asegúrate de que la nota del escape del sistema que elijas se adapte a tus preferencias, ya que algunos sistemas cat-back pueden ser bastante ruidosos.
• Módulo de eliminación OPF: Este sistema puede requerir módulos de eliminación OPF. Son módulos plug-in que ‘engañan’ a la ECU haciéndole creer que los OPFs siguen instalados.

 

¿Qué es un sistema de escape con GPF/OPF trasero?

• GPF significa Filtro de Partículas de Gasolina.
• OPF significa Filtro de Partículas Otto (esencialmente igual que un GPF, pero usado en algunos motores diésel).

Estos filtros son una adición relativamente reciente a los sistemas de escape de muchos vehículos de gasolina y algunos diésel para cumplir con normas de emisiones más estrictas. Un sistema de escape con GPF/OPF trasero reemplaza los componentes del escape ubicados después del GPF o OPF. Esto típicamente incluye:

• Tubo medio/central: La tubería que conecta el GPF/OPF con la parte trasera del escape.
• Silenciador: Controla el ruido y el tono del escape.
• Punta de escape: Punto final de salida de los gases de escape.

Ventajas de un sistema de escape con GPF/OPF trasero:

• Sonido mejorado: Muchos propietarios instalan estos sistemas para mejorar la nota de escape de su vehículo, haciéndola a menudo más fuerte y deportiva, manteniendo la capacidad de uso diario.
• Potencial para aumentos modestos de rendimiento: Los sistemas aftermarket pueden tener tuberías de mayor diámetro y un silenciador / caja trasera menos restrictiva, lo que podría llevar a ligeras ganancias en potencia y torque.
• Mejora visual: Algunos sistemas ofrecen una variedad de opciones de puntas de escape y diseños únicos para una apariencia personalizada.

Desventajas de un sistema de escape con GPF/OPF trasero:

• Costo: Los sistemas de escape aftermarket diseñados para coches con GPFs/OPFs pueden ser costosos.
• Ganancias de rendimiento limitadas: El GPF/OPF sigue siendo la principal restricción en el escape, lo que significa que las ganancias de potencia y torque en comparación con un sistema turbo-back completo son menos notables.
• Posible zumbido: Algunos sistemas pueden generar un ruido constante a ciertas velocidades, lo que puede resultar molesto.
• Posibles problemas de emisiones: Aunque los sistemas con GPF/OPF traseros no afectan directamente al equipo de emisiones, algunos sistemas más ruidosos pueden superar los límites legales de ruido en ciertas regiones.
• No tan ruidoso: Otras variantes como el cat-back ofrecen una mayor mejora de ruido.

Consideraciones importantes

• Legalidad: Asegúrate de que el sistema de escape elegido cumpla con las regulaciones regionales de ruido.
• Prioridades: Si tu objetivo principal es mejorar el sonido, un sistema GPF/OPF-back podría ser suficiente. Para aumentos máximos de potencia, sería necesario un sistema completo que reemplace el GPF/OPF (aunque esto puede tener implicaciones en las emisiones).

 

¿Qué es un sistema de escape axle-back?

Un sistema de escape axle-back es la modificación de escape de rendimiento más simple y económica. Reemplaza solo los componentes del sistema de escape ubicados detrás del eje trasero. Esto usualmente incluye:

• Silenciador / Muffler: El componente responsable de controlar el ruido y el tono del escape.
• Puntas de escape / Tubo(s) de escape: La sección final visible por donde salen los gases de escape.

Ventajas de un sistema de escape axle-back:

• Asequibilidad: Los sistemas axle-back suelen ser la opción de mejora de escape aftermarket menos costosa.
• Sonido mejorado: La razón principal para obtener un axle-back es crear una nota de escape más agresiva o deseable.
• Instalación fácil: Los sistemas axle-back suelen requerir una instalación sencilla con pernos, lo que los hace aptos para bricolaje para algunos entusiastas del automóvil.
• Apariencia: Muchos sistemas axle-back ofrecen puntas de escape más grandes y pulidas para un aspecto personalizado.

Desventajas de un sistema de escape axle-back:

• Ganancias de rendimiento muy limitadas: Dado que el convertidor catalítico, el resonador y la mayoría de las tuberías originales permanecen intactos, los aumentos de potencia y torque son mínimos.
• Potencial para zumbido: Algunos silenciadores aftermarket pueden introducir un zumbido resonante indeseable ("drone") dentro del vehículo a ciertas RPM.
• Cambio de sonido menos dramático: Los sistemas axle-back ofrecen un cambio de sonido más suave en comparación con los sistemas cat-back o turbo-back.

Cuándo considerar un sistema axle-back:

• Estás principalmente interesado en cambiar el tono y la estética de tu escape.
• Tienes un presupuesto ajustado y quieres una modificación fácil de instalar.
• No requieres ganancias significativas de potencia o torque.

 

 

¿Qué es un tubo central o mid-pipe?

Reemplazar el tubo central o mid-pipe de tu sistema de escape con un recambio aftermarket es una modificación que elimina los resonadores centrales o el OPF.

Nota: quitar tu OPF se considera ilegal para uso en carretera en el Reino Unido. Por favor, asegúrate de revisar las regulaciones regionales.

 

 

¿Qué es un De-Cat?

Esta es una modificación donde se eliminan los catalizadores y se reemplazan por un recambio aftermarket, dejando potencialmente el resto del escape de serie.

Nota: quitar el catalizador se considera ilegal para uso en carretera en el Reino Unido. Por favor, asegúrate de revisar las regulaciones regionales.

 

 

Eligiendo tu escape de rendimiento:

H-Pipe vs. X-Pipe

Cuando se trata de mejorar tu sistema de escape para un sonido más grave y posibles ganancias de rendimiento, dos opciones principales suelen dominar la conversación: H-pipes y X-pipes. Pero, ¿cuál es la diferencia y cuál es el adecuado para tu coche?

Entendiendo los diseños

• H-Pipe: Este diseño clásico tiene forma de la letra "H". Conecta ambos lados de tu sistema de escape para equilibrar el flujo de gases. Algunos H-pipes pueden tener ramas divididas para optimizar aún más el rendimiento.
• X-Pipe: Parecido a la letra "X", este diseño es como dos H-pipes apilados con una barra transversal. El X-pipe une el flujo de escape de ambos bancos del motor para posibles mejoras en el barrido (qué tan bien un motor atrae combustible fresco y aire a los cilindros).

Diferencias clave

• Sonido: Los H-pipes tienden a producir un retumbo más profundo y tradicional de muscle car, mientras que los X-pipes suelen tener una nota más aguda y rasposa.
• Rendimiento: Los H-pipes generalmente ofrecen mejor potencia a altas RPM debido a su flujo de escape más directo. Los X-pipes pueden mejorar el torque y la respuesta a bajas RPM gracias a efectos de barrido mejorados.
• Costo: Los H-pipes suelen ser más asequibles que los X-pipes, que tienen un diseño un poco más complejo.

¿Cuál elegir?

La mejor opción depende de tus prioridades:

• Máxima potencia a altas revoluciones: Opta por un H-pipe.
• Mejor torque a bajas revoluciones y un sonido más deportivo: Considera un X-pipe.
• Mejora de sonido económica: Un tubo en H puede ser la mejor opción

 

Materiales de escape

Acero dulce

Normalmente de lo que están hechos los escapes OEM, incluso para vehículos deportivos y de alto rendimiento premium. Hechos con una mezcla de hierro y carbono, son los más baratos de producir. Pesados y generalmente de baja calidad.

Original del fabricante

Acero Inoxidable

Una variante más premium de escape de acero. Usado por marcas como Remus y Milltek. Generalmente hecho con acero inoxidable 409, pesan similar a los sistemas de serie, pero son menos propensos a corroerse y duran más.

Marcas: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titanio

Algunos vehículos de alto rendimiento seleccionados vienen con estos de fábrica. Esta es la opción más ligera disponible para supercoches y vehículos de alto rendimiento “normales”. Usado por proveedores premium de escapes aftermarket.

Marcas: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Reservado para hipercoches y sistemas de escape de supercoches de alta gama. Inconel es un material que generalmente se usa para cohetes más que para coches de calle. Probablemente veremos más de estos en el futuro.

Marcas: JCR, Kline, 1016 industries

 

¿Qué escape elegimos para nuestro G87 M2?

Hemos estado trabajando junto a Milltek para producir el mejor sistema de escape para el BMW G87 M2. Nuestro BMW G87 M2 ahora funciona con un tubo medio único Milltek sin resonador hasta el sistema Milltek Axle back. 

Creemos que esto ha transformado el sonido que es un raspado único para el motor S58. Vea nuestro video para escuchar cómo suena. 

 

¿Está interesado en un sistema de escape para su vehículo? Eche un vistazo a nuestra tienda para ver lo que ofrecemos o llame a un miembro de nuestro equipo para recibir asesoramiento experto.