Cuando un cliente viaja desde Irlanda hasta la sede de AUTOID, sabes que no busca un cambio "sutil". Busca una transformación total.
Este G82 M4 en particular llegó a nuestro taller con una impresionante especificación de fábrica: Anglesea Green sobre un interior marrón rico. Es una combinación clásica, pero como siempre decimos aquí, siempre hay espacio para subir varios niveles. En este caso, lo subimos unos 16 escalones.
A pesar de algunos retrasos que nos hicieron morder las uñas con nuestros proveedores, logramos realizar una de las preparaciones más agresivas y de alta gama que hemos hecho en cuatro días.
Así es como convertimos este hermoso M4 en una obra maestra de carbono.
La postura: HRE & Eibach
No puedes tener una preparación tan agresiva con la altura de fábrica en los pasos de rueda. Para corregir la altura tipo "monster truck", instalamos un juego de muelles de descenso Eibach. Para los BMW de la Serie G, este es nuestro kit preferido. Baja el coche unos 25 mm, eliminando ese espacio mientras mantiene la calidad de marcha OEM y mejora el balanceo de la carrocería.
Sin embargo, las verdaderas estrellas son las llantas. Instalamos un juego de llantas HRE FF21 Flow Formed acabadas en bronce satinado. El bronce contra el Anglesea Green es la perfección absoluta, y al ser Flow Formed, ofrecen esa estética y resistencia icónicas de HRE a un precio más accesible que las opciones totalmente forjadas.
La parte delantera
La parte delantera de este M4 ahora luce más agresiva que nunca. Cambiamos la configuración de serie por:
- Rejillas delanteras de carbono estilo CSL: Añadimos una línea personalizada en bronce a la malla interior para que combine con las llantas y el interior.
- Conductos de aire delanteros de carbono: Reemplazando la malla para un aspecto más limpio y de alta gama.
- Splitter delantero Trevora PR1: Después de una breve confusión con una "pieza equivocada" (nos pasa a los mejores, ¡lo siento Kacper!), instalamos el PR-1. Es un splitter de carbono enorme de tres piezas que redefine completamente la parte baja del coche.
La parte trasera
Si el frontal es agresivo, la parte trasera es intimidante. Apostamos todo a ADRO para la aerodinámica.
- Alerón trasero ADRO ATR3 de fibra de carbono con cuello de cisne: Probablemente es el alerón más agresivo del mercado. No es solo para lucir; fue diseñado por un exingeniero de F1 para generar carga aerodinámica real. Para soportar la carga, cuenta con soportes internos de carbono que se montan directamente en los puntos estructurales del maletero.
- Difusor trasero ADRO: Una unidad de carbono de ancho completo con aletines característicos que envuelven los cuartos traseros.
El sonido: la excelencia de Akrapovič
Finalmente, tuvimos que atender las cuerdas vocales del S58. Instalamos un sistema de escape Akrapovič Slip-On de titanio con esas icónicas puntas octogonales de carbono.
Lo que hace especial a este sistema es el controlador de válvulas integrado. Incluso con los OPF y catalizadores de fábrica aún instalados, el sistema Akrapovič produce un tono limpio, profundo y sofisticado que creemos es la mejor configuración "OPF back" disponible para el G82.
El resultado
Esta configuración es la mezcla perfecta entre "elegante" y "llamativa". Las llantas Satin Bronze HRE combinan la pintura verde con el cuero beige, mientras que la aerodinámica ADRO asegura que nadie confunda este coche con un BMW de serie.
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