Aumento de rendimiento: 11-16 hp, 12-17 ft-lb en las ruedas
La admisión Eventuri del Audi B9 RS4/RS5 se desarrolló para proporcionar un flujo de aire menos restrictivo al turbo, manteniendo al mismo tiempo bajas temperaturas de admisión. El compartimiento del motor del RS5/RS4 se calienta muy rápidamente, por lo que simplemente tener un sistema de cono abierto daría como resultado un mejor flujo de aire, pero con temperaturas de admisión más altas. Por lo tanto, rediseñamos por completo el conducto de admisión desde el tubo de admisión del turbo hasta la parrilla delantera con un sistema sellado de alta eficiencia. La restrictiva caja de aire de serie y el tubo de admisión de plástico flexible se han reemplazado por una carcasa de filtro Venturi y un sistema de conductos con transiciones suaves. Además, al eliminar el tubo de admisión de serie enrevesado y reemplazarlo por nuestra carcasa Venturi de una pieza y un tubo sólido, el flujo de aire es mucho más suave cuando ingresa al tubo de admisión del turbo. Las ganancias de rendimiento y la estética resultantes son líderes en la industria para esta plataforma.
La diferencia de Eventuri
El sistema B9 RS4/RS5 Eventuri utiliza nuestras carcasas de fibra de carbono con patente en trámite con nuestro filtro Gen-2 a medida que proporciona una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta los tubos de entrada. No se trata simplemente de otro filtro cónico con un protector térmico, sino de un diseño único que invoca el efecto Venturi. Puede leer más sobre el diseño de la carcasa y cómo funciona AQUÍ
Actuación
A continuación se muestra un gráfico de dinamómetro independiente que muestra la comparación entre el Eventuri y la caja de aire de serie en un B9 RS5. El coche no tuvo otras modificaciones. Como puede ver, la potencia y el par motor aumentan en gran parte del rango de rpm. Esto se traduce en la carretera en una mayor respuesta a aceleración parcial y máxima, con el coche tirando con mucho más entusiasmo hacia la línea roja. Las pruebas se realizaron el mismo día, una tras otra, y se controlaron las temperaturas para garantizar la coherencia. El capó estuvo cerrado en todas las pruebas.
Dyno (Haga clic para ampliar)
Las ganancias se deben a una combinación de razones:
1) El sistema sellado mantiene las IAT bajas, especialmente con la toma de aire delantera que fuerza el ingreso de aire al sistema.
2) La carcasa Venturi proporciona una transición suave desde el filtro hasta el tubo de admisión sin una sección de goma enroscada. Esto ayuda a que el turbo funcione de manera más eficiente al mantener el flujo laminar en el conducto de admisión.
3) Todo el sistema está construido con fibra de carbono preimpregnada pura, que es excelente para aislar del calor.
Detalles del producto
El sistema de admisión del Eventuri B9 RS4/RS5 consta de una serie de componentes diseñados para cumplir una función específica y fabricados según los estándares más exigentes. A continuación, se detallan los componentes y el espíritu de diseño que los sustenta:
Cada sistema de admisión consta de:
- Carcasa Venturi de fibra de carbono con tubo integrado
- Filtro de alto flujo de segunda generación
- Conducto de admisión de fibra de carbono
- Entrada de aire frontal de fibra de carbono
- Conducto secundario de fibra de carbono
- Acopladores de silicona de alta calidad y abrazaderas de manguera con especificaciones OEM
- Soportes de acero inoxidable cortados con láser
- Puntas de montaje mecanizadas por CNC
Conjunto de carcasa de admisión de carbono
La carcasa del filtro está formada por nuestro filtro de segunda generación a medida, la cápsula de carbono y el tubo integrado. La cápsula de carbono envuelve el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hasta el tubo del turbo, cuyo diámetro coincide con el del tubo del turbo. Esta es una característica clave del diseño de la admisión, donde hemos eliminado el requisito de una manguera de goma enrevesada entre la admisión y el motor. La carcasa del filtro y el tubo integrado se extienden hasta el tubo del turbo de serie y, al montarlo en el motor, toda la carcasa del filtro se mueve con el motor. A medida que el motor y la carcasa del filtro se mueven bajo aceleración, pueden mantener un sello en el conducto mediante el uso de una extrusión de goma expansible que está montada en la cara del conducto (ver a continuación).
Esta reducción suave del área de la sección transversal genera el efecto Venturi, en el que el flujo de aire se acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. Se puede considerar como una gran chimenea de velocidad; a continuación, se incluye un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño pendiente de patente y un sistema de admisión normal. Nuestros filtros a medida facilitan el movimiento del flujo de aire a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme a medida que el flujo de aire sale de las carcasas. Puede leer más detalles en las páginas Tecnología y Filtros.
Conducto de admisión de fibra de carbono
El conducto canaliza el aire ambiente desde la toma de aire hasta la carcasa del filtro. También crea un volumen sellado de aire ambiente antes del filtro, de modo que haya un suministro listo del que el filtro pueda extraer el aire. El conducto ha sido diseñado para aprovechar al máximo el volumen disponible en el compartimiento del motor. Para garantizar un buen sellado contra el calor del compartimiento del motor, el conducto también tiene un borde de goma flexible alrededor de las aberturas que presionan contra la carcasa del filtro y el conducto frontal OEM, creando el sellado deseado pero permitiendo que la carcasa se mueva con el motor. Para mejorar aún más el flujo de aire, agregamos una abertura secundaria en la parte trasera del conducto en la región fría del compartimiento del motor. Esta pieza geométricamente compleja es una parte clave de nuestro diseño B9 S4/S5.
Conducto secundario de fibra de carbono
Para la configuración completa de fibra de carbono, también hemos fabricado el conducto secundario de carbono. Esta pieza conecta el conducto principal de carbono a la región de entrada de aire en el panel de protección. Elimina los orificios de la pieza OEM y combina con el resto del sistema para lograr una estética más acabada.
Toma de aire de fibra de carbono
El componente final de carbono en este sistema es la pala frontal, esencial para dirigir el aire ambiente al conducto y luego al filtro.
La toma de aire se diseñó con un radio de curvatura constante para lograr la máxima eficiencia en la dirección del aire entrante hacia la abertura del conducto. Permite que las temperaturas del aire de entrada sean lo más bajas posibles y aumenta la tasa de caída de las temperaturas de admisión después de que el sistema se calienta durante una parada.
Trabajos con soportes personalizados
Para garantizar un ajuste perfecto, dedicamos mucho tiempo al desarrollo de los herrajes de montaje. Al igual que todas nuestras entradas, los soportes están diseñados específicamente para la aplicación y para el sistema B9 S4/S5, los soportes están cortados con láser en acero inoxidable y luego recubiertos con pintura en polvo para mayor durabilidad. Los soportes mecanizados con CNC se fijan a los soportes y se introducen en los soportes de goma de serie que utiliza la caja de aire de serie para fijarse. Esto garantiza que nuestra entrada se ajuste exactamente como el sistema OEM.
Todos los componentes se unen en el compartimiento del motor para producir una auténtica mejora en la experiencia de conducción, además de proporcionar una increíble exhibición visual de forma y función en completa armonía.
Modelos compatibles
- Audi RS4 (2017+, B9)
- Audi RS5 (2017+, F5)
