Die ersten 5 Änderungen für deinen G80 M3 oder G82 M4

Der G82 M4 ist eine willkommene Ergänzung der AUTOID-Flotte und überzeugt in jeder Hinsicht, besonders in der xDrive-Ausführung. Das Fahrzeug bringt die Kraft bemerkenswert auf die Straße und meistert winterliche Bedingungen mühelos. Die aktuelle Optik verleiht ihm eine beeindruckende Straßenpräsenz – dank einiger wichtiger Modifikationen, die wir bereits am Auto vorgenommen haben.

Wenn Sie stolzer Besitzer eines BMW G80 M3 oder G82 M4 sind, wissen Sie, dass diese Fahrzeuge bereits herausragend sind. Aber warum sich mit gut zufrieden geben, wenn es auch großartig sein kann? Wir teilen unsere Top 5 Umbauten, die Ihren BMW auf die nächste Stufe heben – von verbesserter Fahrdynamik und Stabilität bis hin zur optischen Aufwertung.

Wir haben mit Nathan gesprochen – unserem hauseigenen G80 & G82 Experten (und G82 M4 Besitzer) – um seine Meinung zu den besten Modifikationen und deren Reihenfolge zu erfahren. Also anschnallen, denn Ihr G80 M3 oder G82 M4 wird jetzt noch besser. 

1. Fahrwerk-Kit
   Ab Werk fährt sich der G80 M3 und G82 M4 wie ein Geländewagen. Es gibt einen deutlichen Radkastenabstand, kombiniert mit Rädern, die so weit in den Radkästen sitzen, dass das Auto von hinten an einen Ford Model T erinnert. Okay, leichte Übertreibung...
   
   Die Lehre daraus ist, dass eine Verbesserung der Fahrzeughaltung ein Muss ist. Wir haben zwei Kits für das Auto entwickelt – OEM+ und Aggressiv. Die Namen sprechen für sich; das OEM+ ist dezenter und eignet sich am besten für den Alltag. Diese Variante verwendet die beliebten Eibach Tieferlegungsfedern, die eine Absenkung von 20 mm vorne und hinten bewirken. Kombiniert man diese mit 10 mm Radabstandshaltern, erhält man eine deutlich verbesserte Fahrzeughaltung, die von AUTOID empfohlen wird.
   
   
   
   Die Aggressive-Variante eignet sich eher für Showfahrzeuge oder Fahrer, die ihren Fahrstil für ein besseres Aussehen anpassen möchten. Dieses Kit bietet die zusätzliche Flexibilität durch Cobra höhenverstellbare Tieferlegungsfedern, die eine Verstellbarkeit von 20-45 mm vorne und 0-30 mm hinten ermöglichen. Zusammen mit 15 mm vorderen und hinteren Radabstandshaltern entsteht eine bündige Passform.
   
   
2. Aerodynamik (Spoiler, Splitter + Carbon-Luftkanäle)
   
   

   Ebenso wichtig für die Optik ist das Styling. Statt sie einzeln aufzulisten, haben wir es einfach gemacht. Diese Styling-Modifikationen am G82 M4 bewirken den größten Effekt auf die einfachste und kostengünstigste Weise – und sind alle letztlich rückbaubar.

   Der TRE Splitter und die Carbon-Luftkanäle sind eine tolle Kombination für diejenigen ohne das werksseitige Carbon-Paket – der Splitter verleiht der Front besonders viel Ausdruck und gleicht die übergroßen Nierengitter aus.

   Für Besitzer, die ein umfassenderes und stimmiges aerodynamisches Upgrade suchen, empfehlen wir ausdrücklich das TRE PR-1 Carbonfaser-Aerodynamik-Kit, das speziell für den BMW G80 M3 und G82 M4 entwickelt wurde. Dieses sorgfältig gefertigte Kit umfasst in der Regel einen Frontsplitter, Seitenschweller und Heckspoiler, die sowohl die Optik als auch die aerodynamische Leistung Ihres Fahrzeugs verbessern können. Die Designphilosophie des TRE PR-1 Kits zielt oft auf einen aggressiveren, rennstreckeninspirierten Look bei gleichzeitig hoher Passgenauigkeit und Verarbeitung. Die vollständigen Details und beeindruckenden Bilder des TRE PR-1 Kits finden Sie in unserem speziellen Blogbeitrag.

    

   Zur weiteren Aufwertung des Hecks empfehlen wir, das TRE PR-1 Kit mit unserem Performance-Stil Heckdiffusor zu kombinieren, um ein stimmiges Gesamtbild zu schaffen. Der Ducktail. Es ist erwähnenswert, dass TRE möglicherweise auch eine Heckspoiler-Option als Teil ihres PR-1 Kits anbietet, was eine weitere markante Styling-Variante darstellt.

   Alternative Spoiler-Verbesserungen: Sie haben zwei Möglichkeiten: den Competition oder den Ducktail. Nathan entschied sich natürlich für die aggressivere Variante... den Ducktail.
   
   
   
   
3. Auspuff
   „Er klingt wie einer dieser schwachbrüstigen Hotel-Haartrockner“ – in Nathans Worten. Wir haben es schon gesagt, der Klang ist einer der wenigen großen Schwachpunkte der G8X-Baureihe. BMW ist nicht schuld, die Regierungen haben die Emissionen stark eingeschränkt, was zu einem restriktiveren Auspuffsystem führt. Es gibt jetzt mehrere Resonatoren, Katalysatoren und Partikelfilter (OPFs).
   
   Die Katalysatoren und OPFs sind meist die engsten Stellen im System. Wir haben uns für ein nicht-resoniertes Cat-Back-OPF-Delete-System von Milltek entschieden. Wir haben dazu ein Video gemacht, sehen Sie es sich hier an:
   
   
   
   
4. JB4 Tuning-Modul
   Sie haben den Klang hinzugefügt, jetzt ist es Zeit für die Kraft. Das JB4 Tuning-Modul ist eine bemerkenswert einfache Möglichkeit, die im Auto vorhandene Leistung freizusetzen. Dieses Plug-and-Play-Tuninggerät beseitigt alle negativen Vorurteile gegenüber Zusatzsteuergeräten.
   
   Burger Motorsports hat Tausende dieser Geräte für verschiedene BMW-Generationen gebaut und verkauft und ist darin wirklich führend. Das JB4 bietet eine sichere (im Rahmen des Leistungstunings) Plattform, um bis zu 80 PS über die Serienleistung hinaus zu gewinnen. Sehr empfehlenswert.
   
   
5. TRE Nierengitter
   Wir schätzen die Nierengitter. Und ehrlich gesagt, viele sind davon inzwischen übersättigt. Dennoch glauben wir, dass noch Verbesserungen möglich sind. Unserer Meinung nach bietet TRE die überzeugendste Lösung. Erhältlich in vorimprägniertem Carbonfaser, haben sie eine motorsportähnliche Alternative geschaffen, die zudem den Luftstrom zu den Kühlern verbessert.
   
   
   
   
   Sie verringern auch die Oberfläche der Nierengitter erheblich, sodass sie viel besser mit dem Gesamtdesign harmonieren. Sie sind ein glanzvolles Schmuckstück an der Fahrzeugfront.
   
   

Es steht außer Frage, dass die Arbeit am G82 M4 bisher ein Traum war... und wir fangen gerade erst an. Bleiben Sie mit unserem G82-Projekt auf dem Laufenden, indem Sie uns auf Instagram folgen. Nehmen Sie Kontakt auf, um Ihren G8X aus der Masse hervorzuheben.