Bevor Sie diesen Blog überhaupt lesen, haben Sie sich bereits eine Meinung zum Aussehen des neuen G87 M2 gebildet. Auf den ersten Blick könnte man sagen, dass BMW aus der jüngsten Einführung des G80 M3 & G82 M4 nichts gelernt zu haben scheint. Oder... doch? Sehen Sie, trotz dessen, was Sie vielleicht über das Aussehen des neuen M2 denken, ist das nicht das Wichtigste. BMW argumentiert, dass das Wichtigste ist, dass Sie überhaupt etwas fühlen. In einem Meer von Mercedes C-Klassen, die wie S-Klassen aussehen, oder Audi A3, die von Audi A4 kaum zu unterscheiden sind; ist die BMW-Reihe einzigartig.
Ehrlich gesagt bin ich bereits ein Fan vom Aussehen des Autos – obwohl das Team meinen Geschmack als etwas eigenartig betrachtet. Allerdings war ich kein Fan des G80 M3 & G82 M4 bei deren Einführung. Doch irgendwie verbessern sich die polarisierenden Designs mit der Zeit. Die Erfahrung lehrt uns das. Der G42 M240i, auf dem dieses Auto basiert, war bei seiner Einführung ebenfalls stark umstritten – heute wird dieses kleine Auto fast überall, wo wir mit unserem unterwegs sind, gelobt.
Deshalb sind meine Ansichten zum Aussehen des neuen BMW M2 momentan etwas sinnlos – Ihre, meine und die Ansichten des Internets über das Auto werden sich mit der Zeit ändern; sich abschwächen oder verstärken. Ich werde mich nun objektiv zum Aussehen äußern und lediglich die Unterschiede zum Auto, auf dem es basiert, hervorheben. Wir können uns jetzt auf das Wesentliche konzentrieren, das Gefühl, das es vermittelt. Genau wie BMW es möchte.
Was steckt unter der Haube?
Anknüpfend an den F87 M2 Competition übernimmt der BMW M2 2023 auch den Motor seines größeren Bruders. Diesmal profitiert er vom motorsporttauglichen S58. Dieser Motor wurde von Kritikern als „Meisterwerk“ gefeiert. Ab Werk verfügt er über zahlreiche geschmiedete Bauteile, wobei der Großteil des Motors unverändert übernommen und direkt in den M4 GT3 eingebaut wurde, der bei den 24 Stunden von Le Mans antritt. Ja, genau der.
Das Ganze ist sicher im Motorraum untergebracht und zusätzlich mit Verstrebungen versehen, die ebenfalls vom größeren Bruder übernommen wurden; sie sorgen für eine höhere Torsionssteifigkeit und damit für ein besseres, vorhersehbareres Fahrverhalten.
Im neuen G87 M2 2023 ist der S58-Reihensechszylinder mit Doppelturbo etwas entschärft und leistet nun 453 PS und 550 Nm Drehmoment. Die Kraft wird über eine 8-Gang-ZF-Automatik oder – ja, sitzen Sie – ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder weitergeleitet.
Weitere Bauteile, die vom großen Bruder M4 übernommen wurden, sind der Auspuff, Fahrwerkskomponenten und Bremsen. Mehr zu den Bremsen später.
Was ist optisch anders?
Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden komplett neu gestaltet. Die Frontstoßstange verfügt über rahmenlose, zweiteilige Nierengitter, drei untere Lufteinlässe und zusätzliche Einlässe nahe der Scheinwerfer. Die Scheinwerfereinheiten selbst sind unverändert zum G42 2er.
Am Heck hat BMW das Design richtig aufgedreht. Es ist kühn, umstritten und aggressiv. Der Heckdiffusor nimmt fast die gesamte Stoßstange ein, während die Rückstrahlergehäuse übertrieben groß gestaltet sind, um die aggressive Haltung des Autos zu unterstreichen.
Apropos Haltung: Dieses Auto hat davon reichlich. Die vorderen und hinteren Radkästen sind jeweils um 60 mm (2,36 Zoll) breiter als beim G42 2er, die Gesamtspurweite hinten entspricht nun der des G82 M4 mit 160,5 cm. Und das alles bei einer um 10 cm kürzeren Gesamtlänge als der M4. Dieses Auto ist ein echter Kastenbursche!
Historisch gesehen war die gestaffelte Radgröße den besonders sportlichen M-Modellen vorbehalten, doch erstmals wird der M2 serienmäßig mit 19-Zoll-Rädern vorne und 20-Zoll-Rädern hinten ausgeliefert. Die Rad- und Reifenkombination entspricht im Wesentlichen der des G80/G82 mit 275/35 ZR19 vorne und 285/30 ZR20 hinten.
Eine weitere Premiere für den neuen G87 M2 ist das optionale Dach aus Kohlefaser. Dieses, normalerweise den besonders sportlichen M-Modellen vorbehaltene Bauteil, ist nun als Werksoption für den M2 erhältlich. Angaben zur Gewichtsersparnis liegen derzeit nicht vor, aber üblicherweise spart ein Kohlefaser-Dach 1-2 kg.
Der Innenraum
BMW hat den neuen G87 M2 mit ihrem brandneuen iDrive 8 System ausgestattet – das ist das erste, was Ihnen beim Einsteigen auffallen wird. Dieses „S-Klasse-ähnliche“ Display- und Armaturenbrett-Kombination lässt das Auto sehr futuristisch wirken, nimmt dem Wagen aber vielleicht etwas von seiner sportlichen Ausstrahlung.
Darüber hinaus hat BMW eine Reihe M-spezifischer Änderungen im Innenraum eingeführt. Dazu gehören mehrere M-Modus-Tasten (2 am Lenkrad und 2 in der Mittelkonsole). Die M-Beleuchtung an den Türverkleidungen, die im M240i optional ist, ist im G87 M2 serienmäßig.
Die Neuerungen beschränken sich nicht nur auf das Armaturenbrett. Es gibt noch mehr. BMW hat eine Reihe neuer Technologien aus dem M3 & M4 übernommen – am bemerkenswertesten sind die 10-fach einstellbare Traktionskontrolle und das 2-fach einstellbare Bremsgefühl am Pedal. Dies gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über die Fahrzeugdynamik direkt vom Cockpit aus – besonders die dynamische Traktionskontrolle, die ab Werk so eingestellt ist, dass kontrollierte Drifts möglich sind. Tatsächlich kann man diese mit dem „M Drift Analyzer“ verfolgen. Wir lieben dich, BMW M, bleib so wie du bist.
Eine der bemerkenswertesten Ausstattungen, die ich bisher nicht erwähnt habe, sind die sensationellen optionalen Kohlefaser-Schalensitze. Tatsächlich gibt es drei Sitzvarianten: die Standard-M-Sportsitze, die nicht aus Kohlefaser gefertigten Schalensitze und die vollwertigen, leichten (ja, das klingt widersprüchlich, ich weiß) Kohlefaser-Schalensitze. Diese sparen 10 kg gegenüber den Standardsitzen. Diese Option unbedingt wählen.
Weitere erwähnenswerte Neuerungen? Der neue M2 hat 5G integriert, sodass Sie mit der optionalen eSIM Glasfasergeschwindigkeit im Internet in Ihrem 453-PS-Driftmonster genießen können. Wofür man das braucht, ist fraglich, aber es ist vorhanden. Die Karten sind in dieser Generation cloudbasiert, die Zeiten, in denen man eine CD zum Aktualisieren des Navigationssystems einlegen musste, sind vorbei. Außerdem ist die normalerweise optionale dynamische Geschwindigkeitsregelung serienmäßig. Das freut mich.
Nun zur wichtigsten Frage: Was kostet das Ganze? In den USA liegt der Grundpreis bei 62.200 Dollar. Zum Vergleich: Der M240i kostet 50.100 Dollar. In Großbritannien beginnt der Preis für den M240i bei 47.515 Pfund, daher wird der brandneue M2 2023 in der Basisversion etwa 63.800 Pfund und mit Schaltgetriebe 64.900 Pfund kosten.
Möchten Sie das BMW M Track Paket in Großbritannien? Das kostet 6.345 Pfund. Dafür erhalten Sie die wichtigen Kohlefaser-Schalensitze, das Kohlefaser-Dach, Kohlefaser-Innenraumteile und eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h. Außerdem gibt es einen Gutschein für einen „M Intensivtraining“-Tag im BMW Erlebniszentrum, was nett ist.
Unser Fazit zum M2? Wir lieben ihn. Wir können es kaum erwarten, das Fahrzeug in die Werkstatt zu holen und damit zu spielen.
In der Zwischenzeit sehen Sie sich einige Videos zum M2 von unseren Lieblings-YouTubern an:
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