Der Audi R8 hat schon immer einen besonderen Platz in der Welt der Sportwagen eingenommen. Ein saugmotorischer V10, eine Mittelmotoranordnung und ein Nutzungsgrad, der ihn besonders wirken ließ, ohne einschüchternd zu sein.
Doch in seinen späteren Jahren, besonders in der 4S Facelift-Version, entwickelte der R8 einen ungewöhnlichen Widerspruch. Vom Fahrersitz aus ist er unmittelbar, laut, intensiv und dramatisch. Von außen wirkt er jedoch überraschend zurückhaltend... Für Besitzer, die wissen, wozu das Auto fähig ist, ist diese Diskrepanz schwer zu übersehen.
Hier setzt dieser Umbau an.
Der R8 GT: Ein würdiger Abschied
Als Audi den Audi R8 GT vorstellte – leichter, aggressiver, fokussierter – repräsentierte der GT die letzte, extremste Auslegung des R8, wie wir ihn kennen. Ein Abschiedslied für die V10-Ära, bevor die Elektrifizierung unvermeidlich Einzug hielt.
Der GT wurde zum Maßstab. Nicht nur wegen der reinen Leistungswerte, sondern weil sein Design endlich mit der Dramatik des Antriebsstrangs übereinstimmte.
Dieser Umbau übernimmt dieselbe ästhetische Philosophie und wendet sie auf einen normalen R8 4S Facelift an.
Warum der Standard-R8 sich unterschätzt
Es besteht kein Zweifel, dass der R8 schon ab Werk hervorragend fährt. Besonders die heckgetriebenen Modelle bieten ein Erlebnis, das roh, mitreißend und besonders ist – auf eine Weise, wie es nur wenige moderne Supersportwagen schaffen.
Optisch vermittelt die Werksgestaltung das jedoch nicht immer.
Glänzend schwarze Zierleisten, relativ zurückhaltende Luftführung und eine konservative Bodenfreiheit lassen das Auto weniger dramatisch wirken, als es sich anfühlt. Für einen V10-Supersportwagen mit dieser Leistung ist das eine verpasste Chance, oder wie wir bei Autoid sagen – Potenzial.
Das Ziel dieses Umbaus war einfach: Das Äußere soll das Erlebnis vom Fahrersitz widerspiegeln.
Eine vom GT inspirierte Luftführung
Um das zu erreichen, erhielt das Auto ein umfassendes Karbonfaser-Luftleitpaket, das vom R8 GT von TRE inspiriert ist.
Vorn sorgen ein Karbon-Frontspoiler und Canards für Aggressivität und Kontur, senken optisch die Front und verleihen dem Vorderteil die Präsenz, die es verdient. Passgenauigkeit und Verarbeitung sind präzise, sie fügen sich sauber in die Werkskarosserie ein, statt aufgesetzt zu wirken.
An den Seiten ersetzen Karbon-Seitenschweller die serienmäßigen glänzend schwarzen Teile, verbinden Front und Heck optisch und verringern die Höhe. Breitere GT-artige Seitenschaufeln verstärken das Profil weiter, fügen Breite und Aggressivität hinzu, die gezielt und nicht übertrieben wirken.
Am Heck ist die Verwandlung am eindrucksvollsten. Ein kompletter Karbon-Diffusor verändert den Charakter des Hecks vollständig, verleiht Tiefe, Struktur und Rennsport-Charakter. Zusammen mit einem Karbon-Heckflügel auf einer Ersatz-Heckklappe nimmt das Auto endlich die Silhouette eines deutlich extremeren Fahrzeugs an.
Das ist nicht dezent, und das soll es auch nicht sein. Der R8 GT war es nie.
Details, die den Unterschied machen
Neben den auffälligen Luftführungsteilen runden kleinere Details das Gesamtbild ab.
Karbon-Spiegelkappen ersetzen die serienmäßigen glänzend schwarzen, während die Auspuffendrohre in glänzendem Schwarz nachbehandelt wurden, um zu den übrigen Akzenten des Autos zu passen. Karbon-Motorlufteinlassabdeckungen ersetzen die Originalteile vollständig und verleihen dort Breite und optisches Gewicht, wo es am wichtigsten ist.
Das Ergebnis ist ein Auto, das aus jedem Blickwinkel stimmig wirkt, ohne dass ein einzelnes Element die anderen überstrahlt.
Die Haltung, die zur Präsenz passt
Ein vom GT inspirierter Look verlangt nach der richtigen Haltung.
H&R Tieferlegungsfedern wurden eingebaut, um das Auto näher an den Boden zu bringen, den Radkastenabstand zu verringern und der Luftführung die richtige Position zu geben. Später im Umbau entschied sich der Kunde für einen vollständig maßgeschneiderten Satz glänzend schwarzer 2forge ZF8-R-Räder, die speziell für das Auto ohne Distanzscheiben entworfen wurden.
Die Kombination sorgt für eine bündige, zielgerichtete Passform, die die breitere Karosserie und die aggressive Luftführung ergänzt und die optische Verwandlung vollendet.
Vom verfeinerten Sportwagen zum echten Statement
Dieser Umbau zeigt, dass der Audi R8 nicht mehr Lärm, mehr Leistung oder mehr Dramatik braucht, um besonders zu sein. Das hat er bereits.
Was ihm zugutekommt, ist Übereinstimmung. Wenn die Optik endlich mit der Leistung und Dramatik des V10-Antriebsstrangs übereinstimmt, wird der R8 zu dem, was er immer sein sollte.
Ein wahrer moderner Sportwagen, vollendet so, wie es das letzte Kapitel verdient.
Sieh dir den Umbau an
Abschließende Gedanken
Da die Ära des R8 zu Ende geht, zeigen Umbauten wie dieser, wie besonders die Plattform wirklich ist. Der R8 GT zeigte uns, was möglich ist, wenn Audi sich voll auf das Konzept einlässt.
Diese Umgestaltung nimmt denselben Geist auf und wendet ihn auf einen normalen 4S Facelift an, wodurch ein Auto entsteht, das so extrem, fokussiert und dramatisch aussieht, wie es sich beim Fahren anfühlt.
Für Besitzer, die ihren R8 als das Beste der V10-Ära zeigen wollen, ist dies der Weg.
Besitzen Sie einen Audi R8 4S Facelift und möchten ihn aufwerten? Wir haben unseren eigenen R8 gefahren und Modifikationen für diese Plattform entwickelt. Nehmen Sie Kontakt auf mit unserem Expertenteam.
Einen Kommentar hinterlassen
Alle Kommentare werden vor der Veröffentlichung geprüft.
Diese Website ist durch hCaptcha geschützt und es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen und Datenschutzbestimmungen von hCaptcha.