اختبر سيمفونية من القوة والصوت مع مجموعة السحب الهوائي Eventuri V2 المصنوعة من ألياف الكربون، المصممة لإطلاق الإمكانات الكاملة لسيارات BMW G82 G83 M4 & CSL، G80 G81 M3، G81 M3، وG87 M2. هذا النظام المتطور لا يعزز فقط أداء محركك بل يقدم أيضًا تجربة سمعية جذابة، محولًا كل رحلة إلى رحلة لا تُنسى.
قم بترقية أداء وصوت سيارتك BMW مع مجموعة السحب الهوائي Eventuri V2 المصنوعة من ألياف الكربون. هذا ليس مجرد نظام سحب؛ إنه تجربة تحويلية سترتقي بمتعة قيادتك إلى آفاق جديدة.
الميزات الرئيسية:
-
أداء مطلق: مجموعة السحب الهوائي Eventuri V2 تعظم تدفق الهواء إلى محركك، مما يؤدي إلى زيادة القوة، وعزم الدوران، واستجابة دواسة الوقود. اختبر دفعة كبيرة في الأداء ستجعلك تشعر بالإثارة في كل مرة تسرع فيها.
-
صوت محسّن: التصميم الفريد لنظام السحب Eventuri ينتج سيمفونية ساحرة من أصوات التيربو، تغمرك في قلب محرك BMW S58 الخاص بك. الصوت مثير ومكرر في آن واحد، مضيفًا طبقة إضافية من الحماس في كل رحلة.
-
ترشيح متفوق: يتميز نظام السحب Eventuri بفلتر هواء عالي الأداء يحجز بفعالية الغبار والحطام والملوثات الأخرى، مما يضمن وصول هواء نظيف ومرشح إلى المحرك لأداء مثالي وطول عمر المحرك.
-
هندسة دقيقة: مصنوعة من ألياف الكربون عالية الجودة، مجموعة نظام سحب الهواء Eventuri خفيفة الوزن ومتينة، مما يضمن ملاءمة مثالية وأداء طويل الأمد.
-
تركيب سهل: تأتي المجموعة مع جميع الأجهزة والتعليمات اللازمة لعملية تركيب بسيطة وسلسة.
-
خيارات قابلة للتخصيص: اختر من بين التشطيبات اللامعة أو غير اللامعة لتخصيص نظام السحب الخاص بك ومطابقة جمالية سيارتك BMW.
فوائد إضافية:
-
تحسين كفاءة الوقود: يمكن لمجموعة نظام سحب الهواء Eventuri V2 أن تساعد في تحسين اقتصاد الوقود في سيارتك BMW، مما يقلل من استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل.
-
تقليل امتصاص الحرارة: يساعد هيكل ألياف الكربون على تبديد الحرارة، مما يقلل من درجات حرارة هواء السحب ويحسن أداء المحرك في الظروف الحارة.
-
متانة محسنة: المواد عالية الجودة والهندسة الدقيقة تضمن أن مجموعة نظام سحب الهواء Eventuri V2 ستدوم لسنوات قادمة.
ارتق بأداء وصوت سيارتك BMW مع مجموعة نظام سحب الهواء Eventuri V2 المصنوعة من ألياف الكربون. استمتع بإثارة القوة المتزايدة، الصوت الجذاب، والكفاءة المحسنة. لا ترضى بالعادي؛ قم بالترقية إلى Eventuri وحوّل تجربة قيادتك.
زيادة الأداء
13-18 حصان، 12-16 قدم-رطل (الإعداد الأصلي)
زيادة مساحة مدخل التوربو حتى 160%
زيادة مساحة الترشيح حتى 40%
لماذا Eventuri؟
نقدم نظام سحب هواء يضع معيارًا جديدًا لمنصة BMW G87 M2 و G80 G82 M3/M4. لقد أجرينا أبحاثًا وتطويرًا مكثفة لتطوير نظام سحب لا يحسن فقط من أداء M3/M4 الأصلي، بل هو أيضًا مستقبلي بقدرته على التعامل مع محركات عالية القوة تتجاوز 1000 حصان. نظامنا هو إعادة تصميم كاملة من صناديق الهواء إلى مداخل التوربو بهدف تقليل فقدان الضغط مع زيادة معدل التدفق والحفاظ على درجات حرارة منخفضة للهواء الداخل. لقد استغللنا المساحة المتاحة بأقصى قدر لاستخدام فلترين مخصصين بمساحة ترشيح أكبر بنسبة 40% من النظام الأصلي. تُستخدم هذه الفلاتر في حاويات Venturi الحاصلة على براءة اختراع لدينا لتوجيه الهواء بسلاسة إلى مداخل التوربو. المداخل نفسها أكبر بنسبة تصل إلى 160% من حيث المساحة المقطعية مقارنة بالأصلية، ومصممة بسطح داخلي متقدم به نتوءات لتقليل خسائر الاحتكاك بين التدفق وحدود الجدار. من خلال السماح بـ "وسادة" من الهواء على سطح الجدار، يمكن لتدفق الهواء المرور عبر المداخل بمعدلات تدفق أعلى مع تقليل فقدان الضغط. هذا يسمح للتوربو بسحب الهواء بمقاومة أقل وبالتالي تقليل دورة عمل صمام التفريغ مما يؤدي إلى أداء أعلى بشكل عام.
تصميم وخصائص أداء لا مثيل لها:
- أغطية ألياف الكربون الحاصلة على براءة اختراع: يتضمن تصميمنا المبتكر غلاف فينتوري الحاصل على براءة اختراع لإنشاء مسار تدفق هواء انسيابي ناعم لتحقيق أقصى كفاءة. هذا يتجاوز مجرد فلتر مخروط مع درع حراري، مقدمًا حلاً مدفوعًا بالأداء حقًا.
- ترشيح متفوق: يضمن الفلتر عالي التدفق وذو السطح الكبير حماية استثنائية للمحرك مع تعظيم تدفق الهواء لأداء مثالي.
- زيادة سعة التدفق: تم استبدال أنبوب المدخل الأصلي المقيد بخيار أكبر قطرًا لتحسين تدفق الهواء وأداء غير معاق.
شاهد مراجعتنا الفيديوية لـ M2 G87
شاهد مراجعتنا الفيديوية لـ M4 G82 G83
الفرق مع Eventuri
يستخدم نظام Eventuri لـ G87 M2 و G80 M3 و G82 M4 أغطية ألياف الكربون الحاصلة على براءة اختراع مع فلاتر مخصصة من الجيل الثاني، والتي توفر مسار تدفق هواء فعال ديناميكيًا من الفلتر إلى التوربينات. ليس مجرد فلتر مخروط آخر مع درع حراري، بل تصميم فريد يستحضر تأثير فينتوري ويحافظ على تدفق انسيابي لتقليل السحب على التوربو.
اختبار الدينامومتر
تم اختبار هذا المدخل بشكل مستقل على جهاز الدينامومتر بواسطة BR Performance في بلجيكا. أُجريت الاختبارات متتالية مقابل صندوق الهواء الأصلي وتم إجراء عدة جولات مع كل تكوين. السيارة المختبرة كانت بدون فلاتر الفحم. أخذنا أفضل النتائج من صندوق الهواء الأصلي وأفضلها من نظام Eventuri. تظهر نتائج الدينامومتر زيادة ثابتة عبر نطاق دورات المحرك في الدقيقة، والتي يمكن نسبتها إلى وصول التوربينات إلى أقصى ضغط تعزيز بشكل أسرع وبمعدل دورة صمام تفريغ أقل بسبب الكفاءة الأعلى لنظام المدخل. هذه الزيادة حدثت رغم ارتفاع درجات حرارة غرفة الدينامومتر من 11.8 درجة مئوية لاختبارات النظام الأصلي إلى ما يقارب 16 درجة مئوية لاختبارات Eventuri. تترجم زيادة الأداء على الطريق إلى استجابة محسنة عند جزئية دواسة الوقود وعند الضغط الكامل مع تسارع السيارة بشكل أكثر حماسًا حتى خط الأحمر.
اختبار درجة حرارة هواء الدخول (IAT)
يمكن للسيارات المزودة بشاحن توربيني أن تتراكم فيها حرارة كبيرة في حجرة المحرك، مما قد يؤثر سلبًا على الأداء إذا لم يكن نظام السحب محكم الإغلاق ضدها. حتى مع وجود مبردات شحن ومبردات تبريد، من المهم تقليل درجات حرارة هواء الدخول (IATs) لأن هذه الأجهزة التبريدية تعمل بنسبة كفاءة حيث تتأثر درجة حرارة الهواء الخارجة بدرجة حرارة الهواء الداخلة. فتح السحب باستخدام مخاريط مفتوحة، حتى مع وجود دروع حرارية، سيجذب حتمًا هواءً ساخنًا من حجرة المحرك. نظامنا المحكم الإغلاق يحل هذه المشكلة مع الاستمرار في فتح مسار التدفق باستخدام أحجام أكبر. للتوضيح، قمنا بتسجيل بيانات درجات حرارة الهواء باستخدام الثرموقبلات قبل كل توربو. أُجريت المقارنات بين النظام الأصلي وEventuri في نفس اليوم وتحت نفس الظروف المحيطة. تم السماح لسيارتنا M3 بالتسخين ثم تم تسريعها من 30 ميل/ساعة إلى 90 ميل/ساعة في الترس السادس لقياس التغير في درجة الحرارة خلال كل جولة. عند 90 ميل/ساعة، تم رفع دواسة الوقود وتطبيق الفرامل حتى 30 ميل/ساعة ثم تم التسريع مرة أخرى إلى 90 ميل/ساعة. تم إجراء 3 جولات إجمالاً مع كلا تكويني السحب.
الرسم البياني الأول يُظهر درجات الحرارة قبل كلا التوربينات مع صندوق الهواء الأصلي على اليسار ونظام السحب Eventuri على اليمين. بسبب التدرج، المحاور ليست متطابقة تمامًا بين الرسمين لكن الأرقام واضحة. كما هو متوقع، أظهر الجانب الأيمن من السحب بيانات مماثلة بين النظام الأصلي وEventuri لأن مسار التدفق والمواد متشابهة. ومع ذلك، يُظهر الجانب الأيسر للسحب تحسنًا كبيرًا في درجة حرارة هواء الدخول (IAT) مع Eventuri. يمكن رؤية ذلك في الرسم البياني الثاني حيث تم تراكب المخططين. في كل سحب متتالي، يُظهر Eventuri درجة حرارة هواء دخول أقل مقارنة بالأصلي، كما أن الارتفاع المفاجئ في درجة الحرارة عند رفع دواسة الوقود أقل بكثير مع Eventuri. يعود هذا الاختلاف إلى مسار التدفق الأكثر مباشرة مع Eventuri وأيضًا المواد المستخدمة في مدخل التوربو.
المواصفات الفنية
يتكون نظام السحب Eventuri G8X M2/M3/M4 من عدد من المكونات المصممة لأداء غرض محدد والمصنعة بأعلى المعايير. نستخدم ألياف الكربون 100% pre-preg بدون ألياف زجاجية، مما يعني أننا نستطيع تحقيق سطح داخلي أملس للحفاظ على تدفق هواء أكثر سلاسة. فيما يلي تفاصيل كل مكون وفلسفة التصميم وراءها:
يتكون كل نظام سحب من:
- 2 × أغلفة فلتر فينتوري حاصلة على براءة اختراع من ألياف الكربون
- 2 × فلاتر مخروطية جافة عالية التدفق مصممة خصيصًا
- 2 × قنوات مدخل من ألياف الكربون
- أنبوب سحب من ألياف الكربون
- 2 مداخل توربو من البلاستيك الحراري
- حوامل من الفولاذ المقاوم للصدأ مقطوعة بالليزر
- خرطوم مرن مخصص
- حوامل مثبتة ومقويات حلقية مصنوعة بتقنية CNC
تجميعات أغلفة الفلاتر
تتكون أغلفة الفلاتر من فلاتر الجيل الثاني المصممة خصيصًا، وأغطية مدخل من الألمنيوم وحوامل من الفولاذ المقاوم للصدأ. يغلف الكربون بود الفلتر المركب بالعكس ويشكل تدفق الهواء بسلاسة نحو قسم الأنبوب الذي يتصل بعد ذلك بأنابيب التوربو. هذا يغير مسار التدفق من صندوق الهواء الأصلي حيث يدخل تدفق الهواء إلى مقدمة صندوق الهواء، ويتغير الاتجاه بزاوية 90 درجة للسفر عبر فلتر اللوحة ثم يتغير الاتجاه مرة أخرى بزاوية 90 درجة للتحرك عبر قسم الأنبوب. نظامنا أكثر مباشرة بكثير حيث يدخل تدفق الهواء إلى مقدمة غلاف الفلتر ويتحرك إلى قسم الأنبوب دون أي تغييرات حادة في الاتجاه. النتيجة هي مسار أكثر سلاسة من الفلتر إلى أنبوب مدخل التوربو وبالتالي يمكن للتوربو العمل مع مقاومة أقل.
لتحقيق أعلى معدل تدفق ممكن، صممنا عنصر فلتر جديد لاستغلال أكبر قدر ممكن من المساحة المتاحة في حجرة المحرك. هذا الفلتر الجديد له قطر خارجي 192 مم أو 7.6" وعند اختباره مع غلاف يستخدم فتحة 4" يمكنه تدفق حتى 900 قدم مكعب في الدقيقة عند 28" H2O. تم اختبار وسط الفلتر وفقًا لمعايير ISO لضمان أن الترشيح يتماشى مع معايير المصنع الأصلية وهو أيضًا جاف. تم بناء الفلتر باستخدام أقماع التدفق المميزة لدينا للمساعدة في مبدأ غلاف فينتوري.
تكنولوجيا حاصلة على براءة اختراع
يحتوي غلاف الفلتر الحاصل على براءة اختراع لدينا على تقليل سلس في مساحة المقطع العرضي أثناء تغليفه للفلتر وتناقصه نحو الأنبوب. هذا الشكل الهندسي يثير تأثير فينتوري حيث يتسارع تدفق الهواء مع الحفاظ على ظروف انسيابية. يمكن اعتباره كأنبوب سرعة كبير - أدناه رسم بياني يوضح المقارنة بين تصميمنا الحاصل على براءة اختراع ونظام السحب العادي. تساعد فلاترنا المصممة خصيصًا تدفق الهواء عبر الأغلفة وتسمح بملف سرعة متساوٍ عند خروج الهواء من الأغلفة. يمكن قراءة المزيد من التفاصيل في صفحات التكنولوجيا والفلاتر.
مداخل التوربو
أكبر قيد في النظام الأصلي هو مداخل التوربو. يحتوي G8X M3/M4 على مدخل لكل توربو وتمكنا من زيادة أحجام كلاهما بشكل كبير. بزيادة أحجامها، يمكن للتوربو سحب الهواء مع تقليل المقاومة مما يسمح بتسريع لف التوربو. في الصور التالية يمكنك رؤية الفروقات في الأحجام. على الرغم من أن الفائدة قد تكون صغيرة للسيارة الأصلية، نتوقع أن تكون هذه المداخل الأكبر أكثر فائدة للحالات ذات الضبط العالي حيث تزداد ضغوط التعزيز المستهدفة.
كان بإمكاننا إنهاء التصاميم هنا، لكننا أردنا دفع الحدود أكثر وتقديم نمط منقوش جديد للأسطح الداخلية. نظريًا، يمكن للنقوش الصغيرة زيادة معدل التدفق عن طريق تقليل خسائر الضغط الاحتكاكية عبر الأنبوب. شرحنا هذا بالتفصيل في فيديو يمكن العثور عليه في تبويب الفيديو هنا.
تم إجراء الكثير من البحث والتطوير لمحاكاة أحجام وأشكال مختلفة حتى استقرينا على نسخة محسنة أظهرت معدل تدفق أعلى عبر المداخل مقارنةً بالسطح الأملس. كان تطبيق مثل هذا التصميم المعقد ممكنًا فقط بفضل تقنية التصنيع المتقدمة التي استخدمناها لصنع المداخل، حيث لم تكن الطرق التقليدية ستوفر الدقة المطلوبة. تخلق النقوش تأثير "وسادة هوائية" على سطح المدخل مما يسمح للجسم الرئيسي للهواء "بالانزلاق" مع احتكاك أقل عبر الجسم إلى التوربو. ينتج عن ذلك ملف سرعة أكثر تساويًا في أنبوب منقوش مع تأثير صافي يتمثل في سرعة أعلى لنفس شروط الحدود. هذه هي محاكيات CFD التي تظهر إعادة التدوير في النقوش والسرعة الأعلى في الأنبوب المنقوش. يمكن قراءة المزيد من هذه الأوراق العلمية:
دراسات التدفق لزيادة كفاءة مجمع المدخل.
الديناميكا المائية لتدفق الطبقة الهادئة عبر الأنابيب المنقوشة.
قنوات الكربون
لضمان إحكام غلق المدخل بالكامل، يتم توصيل أغلفة الفلتر بهذه القنوات الكربونية التي توجه الهواء البارد من مواقع الدخول الأصلية خلف المصابيح الأمامية. مصنوعة من ألياف الكربون المحضرة مسبقًا، تضمن القنوات حجب حرارة حجرة المحرك من دخول الفلاتر. مجرد وجود دروع حرارية لن يكون فعالًا بنفس القدر لأنها لا يمكن أن تكون محكمة الإغلاق. هناك العديد من التفاصيل الصغيرة المصممة في القنوات مثل الحوامل الميكانيكية لتثبيتها في مواقع صندوق الهواء الأصلية وأعمال الحوامل المقطوعة بالليزر.
الأنبوب الرئيسي من الكربون
يتم توصيل غلاف الفلتر على الجانب الأيمن من المحرك بأنبوب طويل لتوجيه تدفق الهواء إلى مدخل التوربو. أنبوب الكربون الخاص بنا يحل محل النسخة الأصلية ويتميز بملف داخلي أكثر سلاسة وحجم أكبر. عند جانب الفلتر يبدأ بقطر داخلي 4" ويحافظ على هذا الحجم حتى مدخل التوربو حيث يتناقص بسلاسة. يحتوي الأنبوب على حوامل مدمجة تساعد في تثبيت الأنبوب في موقع ثابت.
النماذج المتوافقة
- بي إم دبليو M2 (2023+, G87)
- بي إم دبليو M3 صالون (2020+، G80)
- بي إم دبليو M3 تورينج (2022+ G81)
- بي إم دبليو M4 كوبيه (2020-2024، G82 قبل LCI)
- بي إم دبليو M4 CSL (2022+، G82)
- بي إم دبليو M3 CS (2022+، G80)
- بي إم دبليو M4 كوبيه (2024+، G82 LCI)
- بي إم دبليو M4 قابلة للتحويل (2020-2024، G83 قبل LCI)
- بي إم دبليو M4 قابلة للتحويل (2024+، G82 LCI)
