مجموعة مدخل الهواء من ألياف الكربون إيفنتوري لأودي RS6 وRS7 C8 (2019 وما بعده، C8)

حوّل محرك أودي C8 RS6 توين-توربو 4.0 لتر V8 (EA825) بنظام سحب دقيق الصنع من Eventuri. تطوير شامل يقدم:

• زيادات قوة مثبتة: اختبارات مستقلة تؤكد زيادة القدرة الحصانية، خاصة مع التعديل.
• استجابة التوربو: استمتع بتسارع أسرع مع تدفق هواء محسن ومداخل أكبر.
• تدفق غير مقيد: تصميم سلس يقلل من الاضطرابات، مما يزيد من إنتاجية المحرك.
• ترشيح متميز: فلتر BMC مخصص يضمن هواءً نقيًا وحماية مثالية.

زيادة قوة السحب من Eventuri:

زيادة الأداء – وحدة التحكم الإلكترونية الأصلية: 15-25 حصان، 11-20 قدم-رطل
زيادة الأداء – المرحلة 1* : 45-50 حصان، 40-45 قدم-رطل
تسارع المرحلة 1 من 100-200 كم/س : تقليل بمقدار 0.6 ثانية
زيادة الأداء – المرحلة 2* : 60-80 حصان، 60-70 قدم-رطل

لماذا Eventuri؟

نظام مدخل Audi C8 RS6 هو ثمرة تطوير واختبار ونمذجة مكثفة. كان هدفنا معالجة معيارين رئيسيين: 1) زيادة معدل التدفق. 2) تدفق هواء سلس. تم تحقيق الهدف الأول من خلال استغلال كل المساحة المحدودة المتاحة في حجرة محرك RS6 والتي كانت مقيدة بشدة بأسفل الغطاء. كان حلنا إعادة تصميم كاملة لصندوق الهواء مما زاد الحجم، وزاد فتحات دخول التدفق وخلق زاوية فلتر أكثر ملاءمة للتوربو. علاوة على ذلك، قمنا بزيادة حجم مداخل التوربو بشكل كبير بنسبة تصل إلى 85% عند قياس المساحة العرضية عند الفتحات. تم تحقيق الهدف الثاني من خلال تصميم نظام بشكل عضوي مع فلتر لوحي مستدير مخصص لضمان أن مسار تدفق الهواء لا يحتوي على زوايا حادة وبالتالي يسمح للتدفق بالبقاء انسيابيًا. مع انتقالات سلسة من الفلتر إلى مداخل التوربو، يقلل مدخلنا من تكوين الاضطراب وبالتالي يمكن للتوربو العمل بكفاءة أكبر. تعاونّا مع BMC لعنصر فلتر مخصص لضمان أن مساحة الترشيح كبيرة قدر الإمكان مع الحفاظ على نظافة تدفق الهواء.

مع تحقيق جميع الأهداف، يقدم نظام مدخل C8 RS6 الخاص بنا أداءً متكاملاً ويسمح للتوربو بتوليد التعزيز بكفاءة أكبر. ينتج عن ذلك استجابة محسنة للدواسة وزيادات كبيرة في القوة، تم اختبارها بشكل مستقل وتزداد مع مستويات الضبط الأعلى. المكاسب في الأداء المقاسة هي نتيجة للنظام الكامل الذي طورناه من قاعدة صندوق الهواء إلى الغطاء والمداخل.

*قد تختلف المكاسب المقاسة مع إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية المختلفة.

اختبار الدينو

تم اختبار مدخلنا بشكل مستقل على الدينو وعلى الطريق. مع مستويات ضبط أعلى، تتطلب التوربو هواءً أكثر وبالتالي يصبح صندوق الهواء الأصلي قيدًا أكبر. إليكم بعض النتائج من معدلين محترمين قاموا باختبار المدخل.

اختبار وحدة التحكم الإلكترونية الأصلية

تم إجراء اختبار الدينامومتر بواسطة Awesome GTI في المملكة المتحدة على سيارتهم الخاصة C8 RS6 المزودة بعادم خلفي OPF من السوق الثانوية. قاموا باختبار السيارة بالخريطة الأصلية وأيضًا بإعادة برمجة المرحلة 1 الخاصة بهم. قاموا بتشغيل السيارة 4 مرات في الترس الرابع مع صندوق الهواء الأصلي ثم قاموا بتبديله إلى Eventuri بينما ظلت السيارة على الدينو. ثم تم تشغيل السيارة مرة أخرى في الترس الرابع 4 مرات. تم إجراء جميع الاختبارات في نفس اليوم ولم يتم إجراء أي تغييرات أخرى. يوضح الرسم البياني أدناه أعلى قوة من صندوق الهواء الأصلي مقابل أعلى قوة تم تسجيلها باستخدام مدخل Eventuri. كلاهما كان أول سحب على الدينو مع انخفاض القوة في السحبات اللاحقة بسبب امتصاص الحرارة. كما هو موضح أدناه، يوفر المدخل زيادة كبيرة في الأداء عبر نطاق دورات المحرك مع الخريطة الأصلية وأكثر مع إعادة برمجة المرحلة 1. النقطة المظللة تظهر أعلى زيادة في نطاق دورات المحرك بمقدار 23 حصانًا عند العجلات.

اختبار المرحلة 1

إليك نتائج إعادة برمجة Awesome GTI المرحلة 1. كلا التشغيلين كانا بنفس الخريطة مع تبديل المدخل فقط بين التشغيلين. مرة أخرى - شغلوا السيارة 4 مرات في الترس الرابع مع صندوق الهواء الأصلي ثم تم التبديل إلى Eventuri بينما ظلت السيارة على الدينامومتر. النقطة المميزة تظهر أعلى زيادة في نطاق RPM بقوة 60 حصان عند العجلات. المكاسب الناتجة ملحوظة على الطريق مع استجابة دواسة الوقود أفضل وأوقات تسارع محسنة.

اختبار المرحلة 2

تم إجراء اختبار الدينامومتر على RS6 مرحلة 2 بواسطة Eurocharged Canada على سيارة مزودة بأنابيب نزول معدلة، ومبردات هواء، وبرمجة خاصة بهم للمرحلة 2. الأرقام هنا معروضة عند العجلات. شغلوا السيارة عدة مرات مع كل من صندوق الهواء الأصلي وEventuri مع عرض أفضل النتائج لكل منهما أدناه. مرة أخرى نرى زيادة كبيرة في القوة وبما أن هذا على مستويات المرحلة 2، فإن صندوق الهواء الأصلي يشكل تقييدًا أكبر. النقطة المميزة تظهر أعلى زيادة في نطاق RPM بقوة 79 حصان عند العجلات.

اختبار حلبة السحب

أخذنا RS6 مرحلة 1 إلى حلبة سحب محلية لقياس تأثير المدخل على أوقات ربع الميل وأيضًا على أوقات 100-200 كم/س. تم تشغيل السيارة 3 مرات على صندوق الهواء الأصلي للحصول على نتيجة قابلة للتكرار ثم تم تبديل المدخل إلى Eventuri. ثم تم تشغيل السيارة 3 مرات أخرى للتأكد من ثبات النتيجة. النتائج هي:

• ربع الميل

• صندوق الهواء الأصلي 11.2 ثانية عند 126 ميل/س
• Eventuri 10.75 ثانية عند 129 ميل/س
• 100-200 كم/س
• صندوق الهواء الأصلي 7.46 ثانية

• Eventuri 6.90 ثانية

اختبار على منصة التدفق

تم إجراء اختبارات معدل التدفق باستخدام جهاز Superflow SF-1020 لقياس أقصى معدل تدفق ممكن عند انخفاض ضغط 28” H2O. أُجريت الاختبارات في نفس اليوم في ظروف محكومة باستخدام نفس جهاز الاختبار لكل نظام. اختبرنا مداخل التوربو بمفردها ثم أيضًا التجميع الكامل مع صندوق الهواء ومداخل التوربو معًا لكل من النظام الأصلي وEventuri.

اختبار المداخل فقط يظهر زيادة في معدل التدفق بنسبة 58% مقارنة بالمعدل الأصلي. ويرجع ذلك إلى الطريقة التي تزيد بها مداخلنا في القطر عند جانب صندوق الهواء مما يسمح بتقييد أقل بكثير. اختبار النظام الكامل مع صندوق الهواء يظهر زيادة في معدل التدفق بنسبة 90% مقارنة بالمعدل الأصلي، وهو زيادة كبيرة. هذا يوضح مدى تقييد صندوق الهواء الأصلي، حيث ينخفض معدل التدفق بأكثر من 25% عند إضافة صندوق الهواء الأصلي إلى المداخل الأصلية. بالمقابل، ينخفض معدل التدفق بنسبة 11% فقط عند إضافة مدخل Eventuri إلى مداخل Eventuri. مع زيادة بنسبة 90% في معدل التدفق، من الواضح سبب وجود مكاسب كبيرة في القوة بمجرد ضبط C8 RS6 وطلب التوربو لمعدل تدفق أعلى لخلق ضغط تعزيز أكبر.