عندما يسافر عميل من أيرلندا إلى مقر AUTOID، فأنت تعلم أنه لا يبحث عن تغيير "دقيق". إنه يبحث عن تحول كامل.
وصل هذا الـ G82 M4 إلى ورشتنا بمواصفات المصنع المذهلة: أنجلسيا الأخضر مع داخلية تان غنية. إنها تركيبة كلاسيكية، لكن كما نقول دائمًا هنا، هناك دائمًا مجال للارتقاء بعدة درجات. في هذه الحالة، ارتقينا بها حوالي 16 درجة.
على الرغم من بعض التأخيرات المقلقة مع موردينا، تمكنا من تنفيذ واحدة من أكثر التعديلات عدوانية وعالية الجودة التي قمنا بها خلال أربعة أيام.
إليك كيف حولنا هذا الـ M4 الجميل إلى تحفة كربونية.
المظهر: HRE & إيباش
لا يمكنك الحصول على تعديل بهذه الشراسة مع الفجوة الأصلية بين العجلات والهيكل. لإصلاح ارتفاع "شاحنة الوحش"، قمنا بتركيب مجموعة نوابض خفض إيباش. بالنسبة لسلسلة G من بي إم دبليو، هذا هو الطقم المفضل لدينا. يخفض السيارة حوالي 25 مم، مما يقضي على تلك الفجوة مع الحفاظ على جودة الركوب الأصلية وشحذ انحناء الجسم.
النجوم الحقيقية، مع ذلك، هي العجلات. قمنا بتركيب مجموعة من عجلات HRE FF21 المصبوبة بتقنية Flow Formed والمطلية بالبرونز الساتان. البرونز مقابل الأخضر أنجلسيا هو الكمال المطلق، وبما أنها مصبوبة بتقنية Flow Formed، فهي تقدم الجمالية والقوة الشهيرة لـ HRE بسعر أكثر إمكانية مقارنة بالخيارات المصبوبة بالكامل.
المقدمة
يبدو مقدمة هذا الـ M4 الآن أكثر شراسة من أي وقت مضى. استبدلنا الإعداد الأصلي بـ:
- شبكات أمامية كربونية بأسلوب CSL: أضفنا شريطًا نحاسيًا مخصصًا على الشبك الداخلي ليتناسب مع العجلات والداخلية.
- قنوات هواء أمامية كربونية: استبدال الشبك لمظهر أنظف وأعلى جودة.
- مقسم أمامي Trevora PR1: بعد خلط بسيط في "القطعة الخاطئة" (يحدث لأفضلنا، عذرًا كاسبر!)، قمنا بتركيب PR-1. إنه مقسم كربوني ضخم مكون من ثلاثة أجزاء يعيد تعريف مقدمة السيارة بالكامل.
الخلفية
إذا كان الأمام شرسًا، فالخلف مخيف. اعتمدنا بالكامل على ADRO في الديناميكا الهوائية.
- جناح خلفي من ألياف الكربون ADRO ATR3 Swan Neck: هذا ربما يكون أكثر الأجنحة عدوانية في السوق. ليس للعرض فقط؛ بل صممه مهندس سابق في الفورمولا 1 لإنتاج قوة ضغط حقيقية. لتحمل الحمل، يحتوي على قواعد داخلية من الكربون تثبت مباشرة على نقاط هيكل الصندوق الخلفي.
- موزع خلفي ADRO: وحدة كاملة العرض من الكربون مع زعانف مميزة تلتف حول الأجزاء الخلفية.
الصوت: تميز أكراپوفيتش
أخيرًا، كان علينا معالجة صوت محرك S58. قمنا بتركيب نظام عادم أكراپوفيتش سليب-أون من التيتانيوم مع تلك الأطراف الكربونية المثمنة الشهيرة.
ما يجعل هذا النظام مميزًا هو وحدة التحكم المتكاملة في الصمامات. حتى مع وجود فلاتر الجسيمات OPF والكاتمات الأصلية، ينتج نظام أكراپوفيتش صوتًا نظيفًا وعميقًا ومتطورًا نعتقد أنه أفضل صوت متاح لنظام "OPF back" لسيارة G82.
النتيجة
هذا البناء هو المزيج المثالي بين "الأناقة" و"الجرأة". عجلات HRE البرونزية اللامعة تجمع بين الطلاء الأخضر والجلد البني، بينما يضمن الجناح الهوائي ADRO ألا يظن أحد أن هذه سيارة BMW أصلية.
هل تريد بناء شيء مشابه؟
إذا كنت مستعدًا لتحويل سيارتك BMW الخاصة، يمكنك تصفح المجموعة الكاملة على موقعنا الإلكتروني.
- تسوق حسب السيارة: ابحث عن قطع لسيارتك G82 M4
- تواصل معنا: لست متأكدًا من أين تبدأ؟ اتصل بفريق المبيعات لدينا وسنساعدك في تحديد المواصفات المثالية للبناء.
اترك تعليقًا
يتم مراجعة جميع التعليقات قبل نشرها.
This site is protected by hCaptcha and the hCaptcha Privacy Policy and Terms of Service apply.