امتلاك بورشه 992 GT3 هو حلم تحقق للعديد من عشاق السيارات، وجاك ليس استثناءً. لكن حتى السيارات الحلم تأتي مع بعض العيوب، وبعد قضاء شهر خلف عجلة قيادة GT3 الخاصة به، لدى جاك بعض الأمور التي يود الإشارة إليها. بينما هو يحب السيارة بشكل مطلق (ونعني حقًا يحبها)، إليكم خمسة أشياء تزعجه حقًا.
1. ناقل الحركة عند السرعات المنخفضة
نظام PDK من بورشه هو واحد من أفضل أنظمة النقل في العالم... عند الحد الأقصى. لكن عند السرعات المنخفضة، يجد جاك أنه بطيء وغير مصقول. التبديل بين الأول والرجوع يتضمن تأخيرًا ملحوظًا أثناء انخراط القابض، وهذا بعيد كل البعد عن سلاسة ZF8 في BMW G87 M2 الخاصة به. وهذا مزعج بشكل خاص عند مناورة السيارة في أماكن ضيقة أو على المنحدرات في الورشة. 🫣
"إنها بطيئة الاستجابة وتشعر بأنها قديمة بعض الشيء عندما تزحف ببطء. أفهم ذلك - إنها سيارة GT لكن لا يزال الأمر محبطًا."
2. جودة الركوب داخل المدينة
لا مفاجآت هنا: GT3 تركب مثل سيارة سباق موجهة للمسار... لأنها كذلك. لكن عند السرعات المنخفضة، يشعر نظام التعليق بالتوتر، والارتداد، وعدم الاستقرار خاصة على الطرق غير المستوية في المملكة المتحدة (نعم طرقنا سيئة).
يعترف جاك بأن 992 GT3 Touring وST قد تحسنتا في هذا الجانب من خلال ضبط المخمدات المحدث، وهو يفكر في برمجة إعدادات ST لتنعيم الأمور. 👨💻
"نعم، إنها سيارة GT، ونعم هي مصممة للأداء، لكن عند سرعة 30 ميل في الساعة داخل المدينة تظهر جانبها الخشن حقًا."
3. المقاعد الكربونية العمودية تمامًا
يعترف جاك أن الأمر قد يكون مسألة شخصية لكنه اكتشف أنه ليس وحده. المقاعد الكربونية ذات الظهر الثابتة عمودية جدًا لدرجة أنها تكاد تكون عمودية تمامًا، مما يجعله يشعر بالحرج خلف المقود. 😕
زاوية جلوس أكثر ميلانًا ستحدث فرقًا كبيرًا في راحة الرحلات الطويلة، وقد بحث بالفعل في طقم رفع المقاعد بعد البيع لحل المشكلة.
"هل أبدو محرجًا؟ أشعر بالحرج. فقط أعطني درجات ميلان أكثر!"
4. يمكن أن يكون صوت العادم أعلى
يعلم أن هذا يبدو سخيفًا. لكن لسيارة دراماتيكية كهذه، يشعر جاك أن صوت العادم - حتى مع فتح الصمامات - لا يوازي الدراما البصرية أو مستوى الاتصال الذي توفره بقية السيارة. الصوت جيد، لكن هناك مجال لمزيد من العرض المسرحي. السبب؟ على الأرجح لوائح الضوضاء في الاتحاد الأوروبي. 🙄
"أشعر بالسخافة وأنا أقول هذا، لكن... السيارة تحتاج إلى المزيد. عندما تكون بأقصى سرعة، تريدها أن تصرخ. الآن هي فقط تتحدث."
5. القطع البلاستيكية السوداء (تم إصلاحها بالفعل!)
ربما كانت أكبر شكوى تجميلية لدى جاك هي استخدام بورشه للبلاستيك الأسود الخشن في أجزاء خارجية رئيسية، خاصة حول مدخل الهواء الأمامي ومنطقة الموزع الخلفي. في منتج GT بهذه السلالة، بدا ذلك رخيصًا.
الخبر السار؟ لقد تم التعامل مع ذلك بالفعل من خلال طقم أيرو كربون ADRO الكامل، الذي يستبدل القطع المزعجة بكربون عالي الجودة مع زيادة في القوة السفلية بنسبة 30%.
"لا ينبغي أن تكون موجودة من المصنع. كان يجب أن يكون الكربون على الأقل خيارًا - خاصة في سيارة مثل هذه."
لكن ها هي النقطة…
كل هذه الشكاوى؟ تتلاشى في اللحظة التي تقود فيها السيارة بشكل صحيح.
يصف جاك سيارة GT3 بأنها الأكثر تواصلاً وتفاعلاً والثقة التي شعر بها في أي سيارة قد قادها، من الهيكل المتوازن تمامًا إلى إحساس دواسة الفرامل المساعدة على التوقف التدريجي. إنها صاخبة، خامة، ولا تعتذر عن كونها رياضية بحتة. ليست مثالية للتنقل اليومي. لكنها مثالية لكل ما يهم عشاق السيارات.
هل تريد رؤيته أثناء العمل؟
شاهد الفيديو الكامل أدناه...
هل ترغب في رفع مستوى بورشه 992 الخاص بك إلى المستوى التالي؟
تواصل مع فريقنا الخبير اليوم للحصول على نصائح متخصصة حول التعديلات والضبط.
اترك تعليقًا
يتم مراجعة جميع التعليقات قبل نشرها.
This site is protected by hCaptcha and the hCaptcha Privacy Policy and Terms of Service apply.