Chcesz ulepszyć swój wydech, ale chcesz poznać najlepsze opcje dla siebie? Ten wpis na blogu zagłębia się w zalety systemu wydechowego aftermarket oraz różne typy do wyboru. Od systemów cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, a nawet porównuje rury H i X, aby pomóc Ci znaleźć idealny dźwięk i wzrost wydajności dla Twojego samochodu.

 

Czym jest system wydechowy cat-back / OPF-delete?

System wydechowy cat-back / OPF-delete to ulepszenie wydajnościowe dla pojazdów, które zastępuje część układu wydechowego zaczynającą się za katalizatorem. Obejmuje:

• Rura środkowa: Rura łącząca katalizator z tłumikiem.
• Tłumik: Element kontrolujący poziom i ton dźwięku. (Czasami nazywany „back box” w Wielkiej Brytanii)
• Końcówka wydechu: Ostatnia część, przez którą wydostają się gazy spalinowe.

Zalety systemu wydechowego cat-back:

• Lepszy dźwięk: Systemy cat-back / OPF-delete zazwyczaj oferują sportowy, bardziej zdecydowany dźwięk wydechu w porównaniu do standardowych układów.
• Umiarkowane wzrosty wydajności: Większa średnica rur i mniej restrykcyjne tłumiki mogą zapewnić niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego.
• Wygląd: Systemy cat-back aftermarket często mają większe, polerowane końcówki wydechu dla bardziej spersonalizowanego wyglądu.
• Redukcja wagi: Niektóre systemy aftermarket mogą być lżejsze niż standardowe komponenty.

Wady systemu wydechowego cat-back:

• Emisje: W Wielkiej Brytanii spowoduje to niezaliczenie testu MOT i będzie uważane za nielegalne.
• Gwarancja: System cat-back / OPF-delete bardzo prawdopodobnie unieważni Twoją gwarancję.
• Koszt: Wysokiej jakości systemy cat-back / OPF-delete mogą być drogie.
• Potencjalny dudnienie: Niektóre systemy aftermarket mogą powodować niepożądane rezonujące buczenie („dron”) w określonych zakresach obrotów silnika.

Ważne kwestie do rozważenia:

• Emisje: Systemy cat-back są zazwyczaj legalne pod względem emisji, ponieważ nie modyfikują katalizatora.
• Poziom dźwięku: Upewnij się, że dźwięk wydechu wybranego systemu odpowiada Twoim preferencjom, ponieważ niektóre systemy cat-back mogą być dość głośne.
• Moduł usuwający OPF: Ten system może wymagać modułów usuwających OPF. Są to moduły typu plug-in, które „oszukują” ECU, aby myślało, że OPF nadal jest zainstalowany.

 

Czym jest układ wydechowy z tyłu GPF/OPF?

• GPF oznacza Gasoline Particulate Filter.
• OPF oznacza Otto Particulate Filter (w zasadzie to samo co GPF, ale stosowany w niektórych silnikach diesla).

Te filtry są stosunkowo niedawnym dodatkiem do układów wydechowych wielu samochodów benzynowych i niektórych diesli, aby spełnić surowsze normy emisji. Układ wydechowy z tyłu GPF/OPF zastępuje elementy wydechu znajdujące się za GPF lub OPF. Zazwyczaj obejmuje to:

• Rura środkowa/centralna: Rura łącząca GPF/OPF z tyłem układu wydechowego.
• Tłumik: Kontroluje hałas i ton wydechu.
• Końcówka wydechu: Ostateczny punkt wylotu spalin.

Zalety układu wydechowego z tyłu GPF/OPF:

• Lepszy dźwięk: Wielu właścicieli instaluje te systemy, aby poprawić brzmienie wydechu swojego pojazdu, często czyniąc je głośniejszym i bardziej sportowym, pozostając jednocześnie odpowiednim do codziennej jazdy.
• Potencjał niewielkich wzrostów wydajności: Aftermarketowe systemy mogą mieć rury o większej średnicy i mniej restrykcyjny tłumik / końcowy tłumik, co może prowadzić do niewielkich wzrostów mocy i momentu obrotowego.
• Wizualna poprawa: Niektóre systemy oferują różnorodne końcówki wydechu i unikalne wzory dla spersonalizowanego wyglądu.

Wady układu wydechowego z tyłu GPF/OPF:

• Koszt: Aftermarketowe układy wydechowe zaprojektowane do samochodów z GPF/OPF mogą być drogie.
• Ograniczone przyrosty mocy: GPF/OPF pozostaje głównym ograniczeniem w układzie wydechowym, co oznacza, że przyrosty mocy i momentu obrotowego w porównaniu do pełnego systemu turbo-back są mniej zauważalne.
• Możliwy dudnienie: Niektóre systemy mogą wprowadzać dudniący dźwięk przy określonych prędkościach, co może być uciążliwe.
• Potencjalne problemy z emisją: Chociaż systemy z tyłu GPF/OPF nie wpływają bezpośrednio na wyposażenie emisji, niektóre głośniejsze systemy mogą przekraczać legalne limity hałasu w niektórych regionach.
• Nie tak głośny: Inne warianty, takie jak cat-back, oferują większe wzmocnienie dźwięku.

Ważne uwagi

• Legalność: Upewnij się, że wybrany system wydechowy spełnia regionalne przepisy dotyczące hałasu.
• Priorytety: Jeśli Twoim głównym celem jest poprawa dźwięku, system GPF/OPF-back może być wystarczający. Dla maksymalnego wzrostu mocy konieczna byłaby pełna wymiana systemu zastępująca GPF/OPF (choć może to mieć wpływ na emisję spalin).

 

Czym jest system wydechowy axle-back?

System wydechowy axle-back to najprostsza i najbardziej budżetowa modyfikacja układu wydechowego pod kątem wydajności. Wymienia tylko elementy układu wydechowego znajdujące się za tylną osią. Zazwyczaj obejmuje to:

• Tłumik: Element odpowiedzialny za kontrolę hałasu i tonu wydechu.
• Końcówki wydechu / rury wydechowe: Ostatnia widoczna część, przez którą wydostają się gazy spalinowe.

Zalety systemu wydechowego axle-back:

• Przystępna cena: Systemy axle-back są zazwyczaj najtańszą opcją ulepszenia układu wydechowego na rynku.
• Lepszy dźwięk: Głównym powodem wyboru axle-back jest uzyskanie bardziej agresywnego lub pożądanego brzmienia wydechu.
• Łatwa instalacja: Systemy axle-back często wymagają prostej instalacji na śruby, co czyni je przyjaznymi dla majsterkowiczów.
• Wygląd: Wiele systemów axle-back oferuje większe, polerowane końcówki wydechu dla spersonalizowanego wyglądu.

Wady systemu wydechowego axle-back:

• Bardzo ograniczone zyski wydajności: Ponieważ oryginalny katalizator, rezonator i większość rur pozostają nienaruszone, wzrost mocy i momentu obrotowego jest minimalny.
• Możliwość powstania dudnienia: Niektóre tłumiki aftermarketowe mogą wprowadzać niepożądane rezonujące buczenie („dron”) wewnątrz pojazdu przy określonych obrotach silnika.
• Mniej dramatyczna zmiana dźwięku: Systemy axle-back oferują łagodniejszą zmianę dźwięku w porównaniu do systemów cat-back lub turbo-back.

Kiedy rozważyć system axle-back:

• Przede wszystkim interesuje Cię zmiana tonu i estetyki układu wydechowego.
• Masz ograniczony budżet i chcesz łatwą do zamontowania modyfikację.
• Nie potrzebujesz znaczących wzrostów mocy ani momentu obrotowego.

 

 

Co to jest rura środkowa lub mid-pipe?

Wymiana rury środkowej lub mid-pipe w układzie wydechowym na część aftermarketową to modyfikacja, która usuwa środkowe rezonatory lub OPF.

Uwaga: usunięcie OPF jest uważane za nielegalne do użytku na drogach w Wielkiej Brytanii. Prosimy o sprawdzenie lokalnych przepisów.

 

 

Co to jest De-Cat?

To modyfikacja polegająca na usunięciu katalizatorów i zastąpieniu ich częściami aftermarketowymi, potencjalnie pozostawiając resztę układu wydechowego oryginalną.

Uwaga: usunięcie katalizatora jest uważane za nielegalne do użytku na drogach w Wielkiej Brytanii. Prosimy o sprawdzenie lokalnych przepisów.

 

 

Wybór układu wydechowego pod kątem wydajności:

H-Pipe kontra X-Pipe

Jeśli chodzi o ulepszenie układu wydechowego dla głębszego dźwięku i potencjalnych zysków wydajności, dwie główne opcje często dominują w dyskusji: H-pipe i X-pipe. Ale jaka jest różnica i która jest odpowiednia dla Twojego samochodu?

Zrozumienie konstrukcji

• H-Pipe: Ten klasyczny projekt ma kształt litery „H”. Łączy dwie strony układu wydechowego, aby wyrównać przepływ spalin. Niektóre H-pipe mogą mieć rozgałęzione odnogi dla dalszej optymalizacji wydajności.
• X-Pipe: Przypominający literę „X”, ten projekt to jak dwa H-pipe połączone poprzeczką. X-pipe łączy przepływ spalin z obu banków silnika, co może poprawić efekt wyciągania spalin (jak dobrze silnik zasysa świeże paliwo i powietrze do cylindrów).

Kluczowe różnice

• Dźwięk: H-pipe mają tendencję do generowania głębszego, bardziej tradycyjnego pomruku muscle cara, podczas gdy X-pipe często mają wyższy, chropowaty ton.
• Wydajność: H-pipe zazwyczaj oferują lepszą moc przy wysokich obrotach dzięki bardziej bezpośredniemu przepływowi spalin. X-pipe mogą poprawić moment obrotowy przy niskich obrotach i reakcję dzięki lepszemu efektowi wyciągania spalin.
• Koszt: H-pipe zazwyczaj są tańsze niż X-pipe, które mają nieco bardziej skomplikowaną konstrukcję.

Który wybrać?

Najlepsza opcja zależy od Twoich priorytetów:

• Maksymalna moc na wysokich obrotach: Wybierz H-pipe.
• Poprawiony moment obrotowy na niskich obrotach i bardziej sportowy dźwięk: Rozważ X-pipe.
• Ekonomiczna poprawa dźwięku: Rura H może być lepszym wyborem

 

Materiały wydechowe

Stal miękka

Zazwyczaj z czego wykonane są oryginalne układy wydechowe, nawet w premium samochodach sportowych i pojazdach wysokich osiągów. Wykonane z mieszanki żelaza i węgla, są najtańsze w produkcji. Ciężkie i zazwyczaj niskiej jakości.

Oryginalny producent (OEM)

Stal nierdzewna

Bardziej premium wariant stalowego wydechu. Używany przez marki takie jak Remus i Milltek. Zazwyczaj wykonany ze stali nierdzewnej 409, waży podobnie do oryginalnych systemów, ale jest mniej podatny na korozję i trwa dłużej.

Marki: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Tytan

Niektóre wybrane pojazdy sportowe mają je fabrycznie. To najlżejsza dostępna opcja dla „normalnych” supercarów i pojazdów sportowych. Używana przez premium dostawców układów wydechowych aftermarket.

Marki: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Zarezerwowane dla hipersamochodów i najwyższej klasy układów wydechowych supercarów. Inconel to materiał zwykle używany do rakiet, a nie samochodów drogowych. Prawdopodobnie zobaczymy ich więcej w przyszłości.

Marki: JCR, Kline, 1016 industries

 

Na jaki wydech zdecydowaliśmy się w naszym G87 M2?

Współpracowaliśmy z Milltek, aby stworzyć najlepszy układ wydechowy dla BMW G87 M2. Nasze BMW G87 M2 jest teraz wyposażone w Milltek pojedynczą rurę środkową bez rezonatora oraz układ Milltek Axle back. 

Uważamy, że to zmieniło dźwięk, który jest unikalnym szorstkim brzmieniem silnika S58. Obejrzyj nasze wideo, aby usłyszeć, jak to brzmi. 

 

Czy interesuje Cię układ wydechowy do Twojego pojazdu? Sprawdź nasz sklep, aby zobaczyć, co oferujemy, lub zadzwoń do członka naszego zespołu po fachową poradę.