Chcesz ulepszyć swój wydech, ale chcesz poznać najlepsze opcje dla siebie? Ten wpis na blogu zagłębia się w zalety układu wydechowego aftermarket oraz różne typy do wyboru. Od cat-back, axle-back, systemów GPF/OPF-back, a nawet porównuje rury H i X, aby pomóc Ci znaleźć idealny dźwięk i wzrost osiągów dla Twojego samochodu.

 

Czym jest układ wydechowy cat-back / OPF-delete?

Układ wydechowy cat-back / OPF-delete to ulepszenie wydajności pojazdu, które zastępuje część układu wydechowego zaczynającą się za katalizatorem. Obejmuje:

• Rura środkowa: Rura łącząca katalizator z tłumikiem.
• Tłumik: Element kontrolujący poziom i ton dźwięku. (Czasem nazywany "back box" w Wielkiej Brytanii)
• Końcówka wydechu: Ostatnia część, przez którą wydostają się gazy spalinowe.

Zalety układu wydechowego cat-back:

• Lepszy dźwięk: Systemy cat-back / OPF-delete zazwyczaj oferują sportowy, bardziej zdecydowany dźwięk wydechu w porównaniu do standardowych układów.
• Umiarkowane wzrosty osiągów: Większa średnica rur i mniej restrykcyjne tłumiki mogą zapewnić niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego.
• Wygląd: Systemy cat-back często mają większe, polerowane końcówki wydechu dla bardziej spersonalizowanego wyglądu.
• Redukcja wagi: Niektóre systemy aftermarket mogą być lżejsze niż standardowe komponenty.

Wady układu wydechowego cat-back:

• Emisje: W Wielkiej Brytanii spowoduje to niezaliczenie przeglądu MOT i będzie uznane za nielegalne.
• Gwarancja: Usunięcie kat-back / OPF bardzo prawdopodobnie unieważni Twoją gwarancję.
• Koszt: Wysokiej jakości systemy cat-back / usuwające OPF mogą być kosztowne.
• Potencjalny dudnienie: Niektóre systemy aftermarket mogą powodować niepożądane rezonujące buczenie („dron”) przy określonych zakresach obrotów silnika.

Ważne uwagi:

• Emisje: Systemy cat-back są zazwyczaj legalne pod względem emisji, ponieważ nie modyfikują katalizatora.
• Poziom dźwięku: Upewnij się, że brzmienie wydechu wybranego systemu odpowiada Twoim preferencjom, ponieważ niektóre systemy cat-back mogą być dość głośne.
• Moduł usuwający OPF: Ten system może wymagać modułów usuwających OPF. Są to moduły typu plug-in, które „oszukują” ECU, aby myślało, że OPF nadal jest zainstalowany.

 

Czym jest układ wydechowy z tyłu GPF/OPF?

• GPF oznacza Gasoline Particulate Filter.
• OPF oznacza Otto Particulate Filter (w zasadzie to samo co GPF, ale stosowany w niektórych silnikach diesla).

Te filtry są stosunkowo nowym dodatkiem do układów wydechowych wielu samochodów benzynowych i niektórych diesli, aby spełnić surowsze normy emisji. Układ wydechowy z tyłu GPF/OPF zastępuje elementy wydechu znajdujące się za GPF lub OPF. Zazwyczaj obejmuje to:

• Rura środkowa/pośrednia: Rura łącząca GPF/OPF z tyłem układu wydechowego.
• Tłumik: Kontroluje hałas i ton wydechu.
• Końcówka wydechu: Ostateczny punkt wylotu spalin.

Zalety układu wydechowego z tyłu GPF/OPF:

• Lepszy dźwięk: Wielu właścicieli instaluje te systemy, aby poprawić brzmienie wydechu swojego pojazdu, często czyniąc je głośniejszym i bardziej sportowym, pozostając jednocześnie odpowiednim do codziennej jazdy.
• Potencjał umiarkowanego wzrostu wydajności: Układy aftermarket mogą mieć rury o większej średnicy i mniej restrykcyjny tłumik, co może prowadzić do niewielkich przyrostów mocy i momentu obrotowego.
• Wizualna poprawa: Niektóre systemy oferują różnorodne końcówki wydechu i unikalne wzory dla spersonalizowanego wyglądu.

Wady układu wydechowego z tyłu GPF/OPF:

• Koszt: Układy wydechowe aftermarket zaprojektowane do samochodów z GPF/OPF mogą być kosztowne.
• Ograniczone przyrosty mocy: GPF/OPF pozostaje głównym ograniczeniem w układzie wydechowym, co oznacza, że przyrosty mocy i momentu obrotowego w porównaniu do pełnego układu turbo-back są mniej zauważalne.
• Możliwe buczenie: Niektóre systemy mogą wprowadzać buczenie przy określonych prędkościach, co może być uciążliwe.
• Potencjalne problemy z emisjami: Chociaż systemy GPF/OPF-back nie wpływają bezpośrednio na sprzęt emisji, niektóre głośniejsze systemy mogą przekraczać legalne limity hałasu w niektórych regionach.
• Nie tak głośny: Inne warianty, takie jak cat-back, oferują większe wzmocnienie dźwięku.

Ważne uwagi

• Legalność: Upewnij się, że wybrany system wydechowy spełnia regionalne przepisy dotyczące hałasu.
• Priorytety: Jeśli głównym celem jest poprawa dźwięku, system GPF/OPF-back może być wystarczający. Dla maksymalnego wzrostu mocy konieczna byłaby pełna wymiana systemu zastępująca GPF/OPF (choć może to mieć wpływ na emisje).

 

Czym jest system wydechowy axle-back?

System wydechowy axle-back to najprostsza i najbardziej ekonomiczna modyfikacja układu wydechowego pod kątem wydajności. Wymienia tylko elementy układu wydechowego znajdujące się za tylną osią. Zazwyczaj obejmuje to:

• Tłumik: Element odpowiedzialny za kontrolę hałasu i tonu wydechu.
• Końcówki wydechu / rury wydechowe: Ostatnia widoczna część, przez którą wydostają się gazy spalinowe.

Zalety systemu wydechowego axle-back:

• Przystępność cenowa: Systemy axle-back są zazwyczaj najtańszą opcją ulepszenia wydechu na rynku wtórnym.
• Poprawa dźwięku: Głównym powodem wyboru axle-back jest uzyskanie bardziej agresywnego lub pożądanego brzmienia wydechu.
• Łatwa instalacja: Systemy axle-back często wymagają prostej instalacji na śruby, co czyni je przyjaznymi do samodzielnego montażu dla niektórych entuzjastów motoryzacji.
• Wygląd: Wiele systemów axle-back oferuje większe, polerowane końcówki wydechu dla spersonalizowanego wyglądu.

Wady systemu wydechowego axle-back:

• Bardzo ograniczone zyski wydajności: Ponieważ oryginalny katalizator, rezonator i większość rur pozostają nietknięte, wzrost mocy i momentu obrotowego jest minimalny.
• Potencjał na drżenie dźwięku: Niektóre tłumiki aftermarket mogą wprowadzać niepożądane rezonujące buczenie („drone”) wewnątrz pojazdu przy określonych obrotach silnika.
• Mniej dramatyczna zmiana dźwięku: Systemy axle-back oferują łagodniejszą zmianę dźwięku w porównaniu do systemów cat-back lub turbo-back.

Kiedy rozważyć system axle-back:

• Przede wszystkim interesuje Cię zmiana tonu i estetyki układu wydechowego.
• Masz ograniczony budżet i chcesz łatwą do zamontowania modyfikację.
• Nie potrzebujesz znaczących wzrostów mocy ani momentu obrotowego.

 

 

Co to jest rura środkowa lub mid-pipe?

Wymiana rury środkowej lub mid-pipe w układzie wydechowym na część aftermarketową to modyfikacja, która usuwa środkowe rezonatory lub OPF.

Uwaga: usunięcie OPF jest uważane za nielegalne do użytku na drogach w Wielkiej Brytanii. Prosimy o sprawdzenie lokalnych przepisów.

 

 

Co to jest De-Cat?

To modyfikacja, w której katalizatory są usuwane i zastępowane częściami aftermarketowymi, potencjalnie pozostawiając resztę układu wydechowego fabryczną.

Uwaga: usunięcie katalizatora jest uważane za nielegalne do użytku na drogach w Wielkiej Brytanii. Prosimy o sprawdzenie lokalnych przepisów.

 

 

Wybór układu wydechowego o wysokich osiągach:

Rura H kontra rura X

Jeśli chodzi o ulepszenie układu wydechowego dla głębszego dźwięku i potencjalnych zysków wydajności, dwie główne opcje często dominują w dyskusji: rury H i rury X. Ale jaka jest różnica i która jest odpowiednia dla twojego samochodu?

Zrozumienie konstrukcji

• Rura H: Ta klasyczna konstrukcja ma kształt litery "H". Łączy dwie strony układu wydechowego, aby wyrównać przepływ spalin. Niektóre rury H mogą mieć rozgałęzienia, aby jeszcze bardziej zoptymalizować wydajność.
• Rura X: Przypominająca literę "X", ta konstrukcja to jak dwie rury H ułożone jedna na drugiej z poprzeczką. Rura X łączy przepływ spalin z obu banków silnika, co może poprawić efekt wyciągania spalin (jak dobrze silnik zasysa świeże paliwo i powietrze do cylindrów).

Kluczowe różnice

• Dźwięk: Rury H mają tendencję do generowania głębszego, bardziej tradycyjnego pomruku muscle cara, podczas gdy rury X często mają wyższy, chrapliwy ton.
• Wydajność: Rury H zazwyczaj oferują lepszą moc przy wysokich obrotach dzięki bardziej bezpośredniemu przepływowi spalin. Rury X mogą poprawić moment obrotowy i reakcję przy niskich obrotach dzięki lepszemu efektowi wyciągania spalin.
• Koszt: Rury H są zazwyczaj tańsze niż rury X, które mają nieco bardziej skomplikowaną konstrukcję.

Którą wybrać?

Najlepsza opcja zależy od Twoich priorytetów:

• Maksymalna moc na wysokich obrotach: Wybierz rurę H
• Poprawiony moment obrotowy na niskich obrotach i bardziej sportowy dźwięk: Rozważ rurę X.
• Budżetowa poprawa dźwięku: Rura H może być lepszym wyborem

 

Materiały wydechowe

Stal miękka

Zazwyczaj z czego wykonane są wydechy OEM, nawet w przypadku premium samochodów sportowych i pojazdów o wysokich osiągach. Wykonane z mieszanki żelaza i węgla, są najtańsze w produkcji. Ciężkie i zazwyczaj niskiej jakości.

Oryginalny producent sprzętu (OEM)

Stal nierdzewna

Bardziej premium wariant stalowego wydechu. Używany przez marki takie jak Remus i Milltek. Zazwyczaj wykonany ze stali nierdzewnej 409, waży podobnie do systemów fabrycznych, ale jest mniej podatny na korozję i dłużej trwa.

Marki: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Tytan

Niektóre wybrane pojazdy sportowe mają je fabrycznie. To najlżejsza dostępna opcja dla „normalnych” supercarów i pojazdów sportowych. Używana przez premium dostawców układów wydechowych na rynku wtórnym.

Marki: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Zarezerwowane dla hipersamochodów i najwyższej klasy układów wydechowych supercarów. Inconel to materiał zwykle używany do rakiet, a nie samochodów drogowych. Prawdopodobnie zobaczymy ich więcej w przyszłości.

Marki: JCR, Kline, 1016 industries

 

Na jaki wydech zdecydowaliśmy się w naszym G87 M2?

Współpracowaliśmy z Milltek, aby stworzyć najlepszy układ wydechowy dla BMW G87 M2. Nasze BMW G87 M2 jest teraz wyposażone w Milltek pojedynczą rurę środkową bez rezonatora do układu wydechowego Milltek Axle back. 

Uważamy, że to zmieniło dźwięk, który jest unikalnym szorstkim brzmieniem silnika S58. Obejrzyj nasze wideo, aby usłyszeć, jak to brzmi. 

 

Czy interesuje Cię układ wydechowy do Twojego pojazdu? Sprawdź nasz sklep, aby zobaczyć, co oferujemy, lub zadzwoń do członka naszego zespołu po fachową poradę.