Zanim jeszcze przeczytasz ten wpis, już masz wyrobioną opinię o wyglądzie nowego G87 M2. Na pierwszy rzut oka można by powiedzieć, że BMW nie wyciągnęło wniosków z niedawnej premiery G80 M3 i G82 M4. A może jednak? Widzisz, niezależnie od tego, co myślisz o wyglądzie nowego M2, to nie jest najważniejsze. BMW twierdzi, że najważniejsze jest to, że czujesz cokolwiek. W morzu Mercedesów klasy C, które wyglądają jak klasy S, czy Audi A3, które trudno odróżnić od Audi A4, gama BMW jest wyjątkowa.
Prawdę mówiąc, już jestem fanem wyglądu tego auta – chociaż zespół uważa mój gust za nieco dziwny. Jednak nie byłem fanem G80 M3 i G82 M4 w chwili ich premiery. Ale jakoś kontrowersyjny wygląd z czasem zyskuje na wartości. Doświadczenie nas tego uczy. G42 M240i, na którym oparty jest ten samochód, również wzbudzał wiele dyskusji przy premierze – teraz ten mały samochód jest chwalony niemal wszędzie, gdzie się pojawiamy z naszym.
Dlatego moje opinie o wyglądzie nowego BMW M2 są na razie nieco bezcelowe – twoje, moje i internetowe zdanie o tym samochodzie zmieni się z czasem; złagodnieje lub się wzmocni. Teraz pozostanę obiektywny wobec wyglądu i jedynie wskażę różnice względem auta, na którym bazuje. Możemy teraz skupić się na tym, co najważniejsze, czyli na tym, jak się prowadzi. Tak jak chce BMW.
Co pod maską?
Kontynuując tam, gdzie zakończył F87 M2 Competition, BMW M2 2023 również korzysta z silnika swoich większych braci. Tym razem zyskuje jednostkę S58 o specyfikacji motorsportowej. Ten silnik został okrzyknięty przez krytyków „arcydziełem”. Z fabryki wyposażony jest w wiele kutej części, a większość silnika jest przeniesiona bez zmian i zamontowana prosto w M4 GT3, który startuje w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Tak, właśnie ten.
Całość jest bezpiecznie zamocowana w komorze silnika z dodatkowymi wzmocnieniami, również przeniesionymi od większego brata; co zapewnia większą sztywność skrętną i w efekcie lepsze, bardziej przewidywalne prowadzenie.
W nowym G87 M2 2023 silnik S58 Twin Turbo o rzędowym układzie sześciocylindrowym jest nieco stonowany, tym razem generując 453 KM i 550 Nm momentu obrotowego. Cała moc przenoszona jest na tylne koła za pośrednictwem 8-biegowej automatycznej skrzyni ZF lub tak (czy siedzisz?), 6-biegowej manualnej.
Inne elementy przeniesione od większego brata M4 to układ wydechowy, elementy zawieszenia i hamulce. O hamulcach powiem więcej później.
Co wizualnie się zmieniło?
Przedni i tylny zderzak zostały całkowicie przeprojektowane. Przedni zderzak ma bezramkowe, podwójne żaluzjowe nerki, trzy dolne wloty powietrza oraz dodatkowe wloty przy reflektorach. Same reflektory pozostały takie same jak w G42 Serii 2.
Z tyłu BMW naprawdę poszło na całość z projektem. Jest odważnie, kontrowersyjnie i agresywnie. Tylny dyfuzor zajmuje niemal cały zderzak, a obudowy tylnych odblasków zostały wyolbrzymione, by jeszcze bardziej podkreślić agresywną postawę auta.
Mówiąc o postawie, ten samochód ma jej pod dostatkiem. Przednie i tylne nadkola zostały poszerzone o 60 mm (2,36 cala) w porównaniu do G42 Serii 2, a rozstaw tylnych kół jest teraz taki sam jak w G82 M4 – 160,5 cm (63,2 cala). A to wszystko przy tym, że auto jest o 10 cm krótsze od M4. To naprawdę kanciasty chłopak!
Historycznie zarezerwowane dla najbardziej sportowych wersji modeli M, po raz pierwszy M2 jest standardowo wyposażone w asymetryczne rozmiary kół – 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu. Układ kół i opon jest zasadniczo taki sam jak w G80/G82, z oponami 275/35 ZR19 z przodu i 285/30 ZR20 z tyłu.
Kolejną nowością w G87 M2 jest opcjonalny dach z włókna węglowego. To również, zwykle zarezerwowane dla bardziej sportowych wersji modeli M, jest teraz fabryczną opcją dla M2. Na razie brak informacji o oszczędności masy, ale zazwyczaj dachy z włókna węglowego pozwalają zaoszczędzić 1-2 kg.
Wnętrze
BMW wprowadziło nowy G87 M2 z nowym systemem iDrive 8 – to pierwsza rzecz, którą zauważysz, wsiadając do auta. Ten zestaw wyświetlaczy i deski rozdzielczej w stylu klasy S sprawia, że samochód wydaje się bardzo nowoczesny, choć można argumentować, że odbiera to trochę sportowego charakteru auta.
Ponadto BMW wprowadziło szereg zmian specyficznych dla modeli M we wnętrzu. Obejmuje to kilka przycisków trybu M (2 na kierownicy i 2 na konsoli środkowej). Oświetlenie M na panelach drzwi, które jest opcjonalne w M240i, tutaj jest standardem w G87 M2.
Nowości nie ograniczają się tylko do deski rozdzielczej. Jest ich więcej. BMW wprowadziło kilka nowych technologii przeniesionych z M3 i M4 – najbardziej godne uwagi to 10-stopniowa regulacja kontroli trakcji oraz dwustopniowa regulacja siły pedału hamulca. Daje to kierowcy większą kontrolę nad dynamiką auta z kabiny – szczególnie dynamiczna kontrola trakcji, która według informacji fabrycznych pozwala na kontrolowane poślizgi. Można je nawet śledzić za pomocą „M Drift Analyser”. Kochamy cię BMW M, nigdy się nie zmieniaj.
Jedną z najbardziej godnych uwagi opcji, o których jeszcze nie wspomniałem, są rewelacyjne opcjonalne kubełkowe fotele z włókna węglowego. Dostępne są trzy warianty foteli. Standardowe fotele M Sport, kubełkowe bez włókna węglowego oraz pełne, lekkie (tak, to nie ma sensu, wiem) kubełkowe fotele z włókna węglowego. Te ostatnie pozwalają zaoszczędzić 10 kg w porównaniu do standardowych foteli. Zaznacz tę opcję.
Inne godne uwagi dodatki? Nowe M2 ma wbudowaną łączność 5G, więc jeśli wybierzesz opcjonalną eSIM, otrzymasz prędkości internetu na poziomie światłowodu w swoim 453-konnym potworze do driftu. Nie wiem, do czego by to było potrzebne, ale jest. Mapy w tej generacji są teraz oparte na chmurze, minęły czasy wkładania płyty do aktualizacji nawigacji. Ponadto, zwykle opcjonalny, adaptacyjny tempomat jest standardem. To mnie cieszy.
A teraz najważniejsze pytanie. Ile to kosztuje? W USA cena podstawowa to 62 200 dolarów. Dla porównania, M240i kosztuje 50 100 dolarów. W Wielkiej Brytanii M240i zaczyna się od 47 515 funtów, więc spodziewaj się, że nowy M2 2023 będzie kosztował około 63 800 funtów w wersji podstawowej i 64 900 funtów z manualną skrzynią.
Chcesz wybrać pakiet BMW M Track Pack w Wielkiej Brytanii? To będzie kosztować 6 345 funtów. W zamian otrzymasz bardzo ważne kubełkowe fotele z włókna węglowego, dach z włókna węglowego, wnętrze z włókna węglowego oraz zwiększoną prędkość maksymalną do 290 km/h (180 mph). W pakiecie jest też voucher na „Intensywny trening M” w Centrum Doświadczeń BMW, co jest miłym dodatkiem.
Podsumowując M2? Kochamy go. Nie możemy się doczekać, aż trafi do warsztatu, by zacząć się nim bawić.
Tymczasem zobaczcie kilka filmów o M2 od naszych ulubionych YouTuberów:
Zostaw komentarz
Wszystkie komentarze są sprawdzane przed opublikowaniem.
Ta strona jest chroniona przez hCaptcha i obowiązują na niej Polityka prywatności i Warunki korzystania z usługi serwisu hCaptcha.