Posiadanie Porsche 992 GT3 to spełnienie marzeń dla wielu entuzjastów, a Jack nie jest wyjątkiem. Ale nawet samochody marzeń mają swoje dziwactwa, i po miesiącu za kierownicą swojego GT3 Jack ma kilka zastrzeżeń. Chociaż jest absolutnie zakochany w samochodzie (i to naprawdę naprawdę zakochany), oto pięć rzeczy, które go naprawdę irytują.
1. Skrzynia biegów przy niskiej prędkości
Porsche PDK to jedna z najlepszych skrzyń biegów na świecie… na granicy możliwości. Ale przy niskich prędkościach Jack uważa ją za powolną i niedopracowaną. Przełączanie między pierwszym biegiem a wstecznym wiąże się z zauważalnym opóźnieniem podczas załączania sprzęgła, co jest dalekie od płynności ZF8 w jego BMW G87 M2. Szczególnie irytujące jest to podczas manewrowania samochodem w ciasnych miejscach lub na rampach w warsztacie. 🫣
„Jest opóźniona i po prostu wydaje się trochę archaiczna, gdy pełzasz. Rozumiem - to samochód GT, ale to nadal frustrujące.”
2. Jakość jazdy po mieście
Bez niespodzianek: GT3 jeździ jak samochód wyścigowy skoncentrowany na torze… bo nim jest. Ale przy niskich prędkościach zawieszenie jest nerwowe, sprężyste i niestabilne, zwłaszcza na nierównych brytyjskich drogach (Tak, nasze drogi są okropne).
Jack przyznaje, że 992 GT3 Touring i ST poprawiły to dzięki zaktualizowanemu strojenie amortyzatorów, i rozważa zakodowanie ustawień ST, aby wygładzić jazdę. 👨💻
„Tak, to samochód GT i tak, jest stworzony do osiągów, ale przy 30 mph po mieście naprawdę pokazuje swoją szorstką stronę.”
3. Pionowe karbonowe fotele
Jack przyznaje, że może to być kwestia osobista, ale okazuje się, że nie jest sam. Stałe, karbonowe fotele są tak pionowe, że niemal pionowe, co sprawia, że czuje się niezręcznie za kierownicą. 😕
Bardziej odchylony kąt siedzenia znacznie poprawiłby komfort podczas długich tras, a on już rozważał zestawy podnoszące do foteli aftermarket, aby to rozwiązać.
„Czy wyglądam niezręcznie? Czuję się niezręcznie. Dajcie mi tylko kilka stopni więcej odchylenia!”
4. Dźwięk wydechu mógłby być głośniejszy
Wie, że to brzmi absurdalnie. Ale dla tak dramatycznego samochodu Jack uważa, że wydech – nawet z otwartymi zaworami – nie do końca dorównuje wizualnej dramaturgii ani poziomowi połączenia, jakie oferuje reszta auta. Brzmi dobrze, ale jest miejsce na więcej teatru. Winowajca? Najprawdopodobniej przepisy UE dotyczące hałasu. 🙄
„Czuję się głupio to mówiąc, ale... po prostu potrzeba więcej. Gdy jedziesz na pełnym gazie, chcesz, żeby krzyczał. Teraz tylko mówi.”
5. Czarny plastikowy element wykończeniowy (już naprawiony!)
Być może największą kosmetyczną wadą, jaką Jack zauważył, było użycie przez Porsche szorstkiego czarnego plastiku na kluczowych zewnętrznych częściach, szczególnie wokół przedniego wlotu i dyfuzora. W produkcie GT o takim rodowodzie wyglądało to tanio.
Dobra wiadomość? Już to rozwiązano za pomocą pełnego zestawu aerodynamicznego ADRO z włókna węglowego, zastępując problematyczne elementy wysokiej jakości pre-preg węglem z 30% wzrostem docisku.
„Po prostu nie powinno tego być w fabryce. Węgiel powinien przynajmniej być opcją – zwłaszcza w takim samochodzie.”
Ale jest jedna rzecz…
Wszystkie te narzekania? Znikają w chwili, gdy prawidłowo prowadzisz samochód.
Jack opisuje GT3 jako najbardziej połączony, komunikatywny i budzący zaufanie samochód, jaki kiedykolwiek prowadził – od perfekcyjnie wyważonego podwozia po pedał przyjazny dla trail brake. Jest głośny, surowy i bezkompromisowo motorsportowy. Nie idealny do dojazdów. Ale idealny do wszystkiego, co ważne dla entuzjasty.
Chcesz zobaczyć to w akcji?
Obejrzyj pełne wideo poniżej...
Zainteresowany podniesieniem poziomu swojego Porsche 992?
Skontaktuj się z naszym doświadczonym zespołem już dziś, aby uzyskać fachową poradę na temat modyfikacji i tuningu.
Zostaw komentarz
Wszystkie komentarze są sprawdzane przed opublikowaniem.
Ta strona jest chroniona przez hCaptcha i obowiązują na niej Polityka prywatności i Warunki korzystania z usługi serwisu hCaptcha.