究極のBMW G87 M2カスタムガイド

最終更新日：2026年10月26日

BMW G87は第2世代のM2で、BMW Mが手がける最小のモデルです。ツインターボ直列6気筒エンジンを搭載した2ドアクーペで、発売時の最高出力は460 hp、2025年のアップデート以降は480 hp。2023年から後輪駆動とマニュアルまたはオートマチックが設定され、2026年からはxDriveも加わりました。おそらくこの種の小型Mカーとしては最後のモデルで、15年後も乗りたいと思える一台です。だからこそ、その価値にふさわしい仕上げをしましょう。

以下の写真は、クリエイティブディレクターのNathanが所有するM2です。6速マニュアルのFrozen Grey LCIで、標準仕様の状態で購入し、すぐにカスタムを始めました。ZAERO Design EVO-S グロスブラックエアロ、Evolve ローダウンスプリング、Bimecc スペーサーを装着し、クーラー部分にはZunsportのメッシュ、リアにはAcexxon リフレクターデリートを追加しています。堅実なファーストステージをきちんと仕上げたもので、このガイドの大半が扱うのも、まさにこうしたビルドです。紹介するパーツはすべて、BMW G87 M2パーツコレクションからご覧いただけます。

BMW G87 M2の概要

G87 M2の各バージョンを解説

G87は2023年に登場しました。知っておくべきバージョンは4種類あり、その違いはバッジから想像する以上にカスタムに影響します。

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BMW UKでは現在、後輪駆動のM2はマニュアルとオートマチックのどちらを選んでも同じ価格で販売されています。

LCIでの変更点

G87のアップデートは異例なほど小規模です。バッジの刷新、iDrive 8から8.5への移行、新しいステアリングホイール、同じエンジンからの20 hpの出力向上、新色のボディカラーとホイールカラーが主な変更点です。購入者にとって最も重要な変更は、目立たない部分にあります。標準装備だったカーボンファイバー製ルーフとインテリアトリムがオプションになったため、LCI車はそうだと思い込まず、個々の車両の仕様を確認しましょう。

M2 CS

走りに特化したモデルです。最高出力530 hpを発揮し、追加のカーボンファイバーによって約30 kg軽量化。車高は約8 mm低く、スプリング、ダンパー、ステアリング、ディファレンシャルも見直されています。オートマチックと後輪駆動のみで、限定生産。M4 CSおよびCSLと共通のホイールを装着します。メーカー純正のサーキット志向G87に最も近い一台ですが、新車の注文受付はすでに終了しています。

M2 xDrive

出力を高めたモデルではありません。xDriveの最高出力は後輪駆動のLCIと同じ480 hpで、注目点はトラクションです。設定変更が可能なM xDriveシステムとActive M Differentialにより、0-62 mph加速は3.7秒。後輪駆動のオートマチックより0.3秒速い数値です。オートマチックのみで、車重は約50 kg増加。2026年8月から生産されています。後輪駆動のM2はマニュアルを含め、引き続き併売されます。

xDriveは、アグレッシブなスペーサーやオフセット変更に対する許容範囲がはるかに狭くなります。フロントアクスルが実際の駆動を担うため、後輪駆動車なら問題にならないような適合ミスでも、トラムライニングや偏摩耗、不自然なステアリングフィールにつながります。四輪駆動を選ぶなら、オフセットは控えめにしましょう。

2026年8月以降、すべてのM2にはBMWのM Igniteプレチャンバー燃焼方式、高圧縮比、新しい可変ジオメトリーターボチャージャーが採用されます。M3とM4には1か月早く導入されました。出力に変更はありませんが、ハードウェアは変わっています。パーツの手配をする前に、チューナーと吸排気パーツが自分の車の生産日に対応しているか、必ず確認してください。

G87はF87 M2とどう違う？

G87は、先代のF87 M2より約200 kg重くなっています。登場当時、これが最大の不満点で、小さく軽いMカーを求める人にとってはもっともな指摘でした。しかし実際に乗ると、その不満は薄れていきます。F87より速く、路面の荒れた道でも落ち着きがあり、日常でもはるかに使いやすく、重量が気になるのはサーキットくらいです。

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F87のホイールは一切流用できません。また、トレッドが広くホイールベースも長くなったため、F87用のエアロも流用できません。パワーウェイトレシオで見ると、LCIはF87 M2 Competitionよりも1トンあたりの出力が高くなっていますが、数周ハードに走った後のリアタイヤの摩耗やブレーキには、重量の影響が表れます。そのため、このガイドではスプリングレート、ブレーキパッド、冷却が何度も話題に上がります。

BMW M2とポルシェ718 Cayman、トヨタGR Supra、アウディRS 3、BMW M4の比較

M2の有力なライバルのうち、ポルシェ718 Cayman GTS 4.0とトヨタGR Supraの2モデルは、英国では新車を注文できなくなりましたが、登録済み未使用車や低走行車なら今でも検討する価値があります。現在も注文できるモデルでは、速い四輪駆動の選択肢としてアウディRS 3、より大きなBMWとしてM4 Competition、そして同じボディ形状をより穏やかに楽しめるM240i xDriveが候補に残ります。

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M4はより速いですが、車体は大きく価格も高く、英国ではxDriveとオートマチック仕様のみで販売されています。RS 3は後輪駆動のM2よりも早く発進できますが、横置きの直列5気筒エンジンを搭載したハッチバックであり、M2のようなバランスの良さを感じさせることはありません。新車販売終了直前のケイマン GTS 4.0は、より軽量で走りに特化した車ですが、M2のようなリアシートはありません。現在でも注文できる車種の中で、マニュアルと後輪駆動の選択肢があるのはM2だけです。

チューニング用のG87 M2を購入する

エンジンはS58という1種類のみで、出力はハードウェアではなくバージョンによって異なります。頑丈で特性もよく理解されており、チューニングの余地も十分にあります。本当の選択肢はトランスミッションと駆動方式です。

マニュアルかオートマチックか？

後輪駆動のM2には、6速マニュアルまたは8速ZFオートマチックが用意されています。CSとxDriveはオートマチックのみです。マニュアルは、運転を楽しみたい人や中古車売却を考える人にとって魅力的な選択肢です。ただし、最大トルクに厳しい制限があるのが難点です。本格的にチューニングしたS58が発生するトルクには耐えられず、エンジンが限界に達するずっと手前で高出力化の限界が決まってしまいます。オートマチックはより速く柔軟性が高く、GTSまたはCSのコーディング、あるいはXHPなどのチューナーによるトランスミッションフラッシュでシフトを鋭くし、高出力化に伴うクラッチのスリップを抑えることでトランスミッションの寿命を延ばすこともできます。

後でチューニングするためにマニュアルを選ぶというのは、典型的なミスマッチです。目標が600 hp以上なら、オートマチックから始めるのが得策です。

後輪駆動かxDriveか？

後輪駆動車はより軽く、ステアリングの感覚も純粋で、マニュアル仕様も選べ、フィッティングのミスにも比較的寛容です。xDriveは約50 kg重く、フロント周りの感覚も少し希薄になりますが、0-62 mphの加速は0.3秒速く、雨天での実用性ははるかに優れています。英国の冬を乗り切る唯一の車なら、xDriveは理にかなっています。週末の車として楽しむか、マニュアル仕様を求めるなら、後輪駆動車を購入しましょう。

価値のあるオプション

G87は充実した装備を備えているため、本当に必須となるものはほとんどありません。すべての車には純正でアダプティブダンパーが装備されており、性能も優れているため、交換する人のほとんどはコントロール性よりも車高やスタンスを重視しています。中古車なら、しっかりとしたサポートと確かな軽量化をもたらし、後付けが大変なカーボンファイバー製バケットシートや、LCI前の標準装備でLCIではオプションとなるカーボンファイバー製ルーフを探しましょう。高速道路を走るなら、アクティブクルーズコントロールは大きなメリットになります。カーボンセラミックブレーキはサーキットでは優れていますが、購入費用も維持費用も高額です。サーキットでハードに走らせるなら、適切なパッドを装着したスチールブレーキの方が賢明な選択です。

中古車購入時に確認すべきこと

パフォーマンスカーの基準で見ればG87は頑丈ですが、頭金を支払う前に知っておくべき既知の問題がいくつかあります。iDriveスクリーンがカタカタ鳴ることがありますが、背面にフォームを詰めることで解消できます。フロントラジエーターとオイルクーラーは露出しており、飛び石を受けるため、早めにオイルクーラーガードとZunsportのメッシュグリルで保護しましょう。低速でのフルロック時にステアリングを叩く音や、荒れた路面できしむ音がする場合は、タイロッドスラストベアリングに関するBMWのSIB 32 01 23が考えられます。BMWは改良パーツの登場を待つ間、M2のタイロッド交換を一時停止していたため、異音がする場合はディーラーに相談しましょう。また、改造車なら新しいサスペンションのせいにしたまえに、その可能性を排除すべきです。

納車前点検が約1,200マイルで実施されているか確認しましょう。見逃されていたり遅れていたりする場合は、厳しく交渉するか購入を断りましょう。内装の摩耗が走行距離に見合っているか、バンパー下やサイドスカートに空いた穴がないか、古いリアスポイラーによるトランク蓋の損傷、エンジンルームのボルトの跡など、パーツが着脱された形跡がないか確認しましょう。最後に塗装について：純正の状態でも、フロントバンパーやボンネットの色がフェンダーとわずかに合わないことがあります。必ずしも過去の損傷を示すわけではありませんが、購入時や塗装パーツを発注する際は念頭に置いておきましょう。

維持費

ハードな走行やサーキット走行で1,000 kmあたり最大約1リットルのオイルを消費するのはBMWの許容範囲内なので、オイルを補充しても慌てる必要はありません。隠れたコストはリアタイヤ、露出したフロント部分用のPPF、そしてほとんどの改造に伴って静かに発生する工賃とアライメント調整です。

最初に選ぶべき車

高出力化を目指すなら、オートマチック車を購入しましょう。ドライバー向けの仕様にしたいなら、マニュアルの後輪駆動車を購入しましょう。どちらにしても、状態が良く、正直で、少し高価な車の方が、最終的にはほとんどの場合安上がりです。

改造する前に

改造において最も価値のある1時間は、パーツを1つも取り付ける前に訪れます。標準状態の車では：

• フロント部分をきれいに掃除してからPPFを貼ってください。傷の上にフィルムを貼ると、損傷が固定されてしまいます。
• 最初の飛び石を受ける前に、オイルクーラーガードとグリルメッシュを取り付けてください。
• 納車前点検が実施されているか確認してください。
• ベースラインとなる4輪アライメントを実施し、後で改造によって何が変わるか把握できるようにしましょう。
• 塗装の厚みを測定し、過去のボディワークの有無を確認するとともに、ディテーラーにクリアコートがどの程度残っているか伝えましょう。
• タイヤの状態と製造年を確認してください。古いタイヤやサイズの合わないタイヤは、あらゆる判断を狂わせます。

取り外したすべての純正パーツは、箱に入れてラベルを貼って保管してください。PPFはエアロパーツを取り付ける前に貼り、スプリッターのラインで終わるのではなく、その下にフィルムが収まるようにしましょう。また、パーツを取り付ける前に保険内容を更新してください。取り付けた後では遅すぎます。

何をしたいかによって、どこから始めるか

ほとんどすべての改造に当てはまる基本的な順番は、まず保護とタイヤ、次にスタンスとホイール、その次にエアロ、最後にパワーです。ホイールはどれだけ車高を下げられるかを決め、車高はどのエアロがスピードバンプを乗り越えられるかを決め、パワーはブレーキとタイヤが何に対応しなければならないかを決めます。この順番を無視すると、次のパーツが前のパーツの効果を打ち消してしまいます。変わるのは各段階でどこまで進めるかであり、それは車を何のために使うかによって決まります。

OEM+のデイリーカーにしたい場合

BMWが作ったかのように見える一台にしましょう。まず保護を施し、次にグロスブラックまたはカーボンファイバーの控えめなリアリップとディフューザーを追加し、高品質なローワリングスプリングと控えめなスペーサーを取り付け、落ち着いた後にアライメントを調整しましょう。サウンドについては、純正システムにバルブコントローラーを取り付けるのが最も穏やかなスタートです。ホイールを変更する場合は、センスが良く、正しいオフセットのものにしましょう。英国でのデイリーカーなら、深いスプリッターや極端なローダウンは避け、車高を控えめに保ち、縁石傷を避けるために適切なオフセットで高品質なサマータイヤまたはオールシーズンタイヤを装着しましょう。道路から石が飛ぶ可能性のある場所にはPPFを貼ってください。

ファストロードカーにしたい場合

あらゆる面で鋭く、それでいて実用性を保ちます。まずサポートとなる改造から始めましょう：ファストロード用パッド、編み込みホース、高品質なオイルとブッシュ。次に、インテークとマフラーを組み合わせた適切なチューニング、ロード仕様のサスペンション、新しいアライメント、そしてホイールが必要な場合にアーチクリアランスキットを取り付け、ファストロードとサーキットの両方に対応するハイブリッドタイヤを装着します。

サーキットカーにしたい場合

安定したペースと信頼性。ブレーキとオイルから始めましょう。その後に続くサーキット重視の改造で、残りの部分をカバーします。

ショーカーにしたい場合

個性こそが目的ですから、一貫したテーマを貫きましょう。エアロパーツの組み合わせがバラバラなのが、その証拠です。安価なパーツで曇りやひび割れが生じるのを避け、プリプレグカーボンファイバーを選び、キットに合うホイールとスタンス、適切に加工されたアーチを選びましょう。ショーカーならではのデイリーカーとしての妥協を受け入れましょう。

よくある間違いはどの車でも同じです：スプリッターの前にウィングを取り付けること、ホイールとアーチクリアランスを整える前に車高を下げること、適切なオフセットの代わりに大きなスペーサーを使うこと、ストロークが使い物にならないほど長いスプリング、引き伸ばしたタイヤ、高速道路で常に唸りを上げるキャタライザーレスのマフラー、冷却対策を考えないステージ2パワーです。その根本的な原因は、サーキットで走らせるつもりだったのにショーカーにしたり、毎日走らせなければならないのにサーキットカーにしたりすることです。

予算を抑えるなら、最も安価なステップが最も効果的なものの一つです：パッド、オイル、アライメントを交換すれば、わずかな費用で車が目覚めます。改造をどこまで進めるのか早めに決め、計画なしに次の段階へ進まないようにしましょう。

ほとんどがっかりさせない改造は、バルブ制御式マフラー、編み込みホース付きのファストロード用パッドと新しいオイル、コントロールアームとステアリングラックのブッシュ、アライメント付きの高品質なスプリング、控えめなリアリップとディフューザー、そして正しいオフセットの鍛造ホイールです。

スタイリングとエアロ

G87のフラットな側面と重たいフロントデザインは意見が分かれますが、それはチャンスです。適切なエアロは、純正形状に欠けている緊張感を加えてくれます。最高の車は、まるで工場からそのままで出荷されたかのように見えるパーツを装着するか、あるいは一貫した、よりアグレッシブなテーマに完全に徹します。最悪なのは、何でも少しずつ取り付けることです。

私ならこうスタイリングします：まず車高とホイールを決め、次にスプリッターとサイドスカート、その次にリアを決め、ディフューザー、リアリップ、ウィングをセットで選び、最後にカーボンファイバーのディテールで仕上げます。素材については、ウェットレイとプリプレグカーボンファイバーの差が重要です。プリプレグはオートクレーブで硬化されており、均一な織り目と、外装パーツに必要なUV安定性の仕上げを備えています。安価なウェットレイパーツは、たった1回の夏を過ごしただけで白く曇ってしまうものです。

フロント周り

フロントパーツは、車の見た目のアグレッシivenessと実用性に最も大きな影響を与えます。良いフロントスプリッターは高速走行時にフロントを落ち着かせ、視覚的にノーズを下げますが、すべてのスロープやスピードバンプで最低地上高を犠牲にします。カナードは、公道走行速度ではほとんど見た目用です。ほとんどのスプリッターは、誰かが締めすぎたために取り付けタブが割れます。ブラケットにしっかりと固定し、むき出しのABS樹脂や薄いカーボンファイバーに決して完全に締め付けず、適切なワッシャーやリベットナットで荷重を分散しましょう。

サイドプロファイル

サイドスカートは車を視覚的に低く見せ、フロントとリアをつなぎます。中途半端な改造車を完成したように見せるための欠かせない要素であることが多く、通常は簡単に装着できます。純正のジャッキポイントにまだ手が届くか確認してください。

リア周り

3つのレバーがあります：ディフューザー、トランクリップスポイラー、そして極端なものとしてウィングです。ディフューザーはGenuine M Performance、TREVORA、ADRO、Alpha-N、Vorsteiner、3D Designのカーボンファイバー製、またはZAERO DesignとMaxtonのグロスブラック製があり、トランクリップも同じブランドから出ています。ウィングなら、Alpha-N、TREVORA、Vulcan Alphaの名前を知っておきましょう。リアウィングを取り付けるなら、フロントスプリッターも取り付けてください：ウィングだけだとバランスがリアに偏り、高速走行時にフロントが軽くて曖昧になる恐れがあります。

フルボディキット

フルキットは車を完全に変えますが、コスト、日常的な妥協、そして取り付けを完璧にすることへの覚悟が必要です。フロントエアダクト、補強プレートが必要なリアウィング、慎重なアライメント調整や場合によっては穴あけ作業、排気管やセンサーとのクリアランスが装着を難しくする一部のリアディフューザーには、追加の時間を確保してください。バンパーを取り外した後は、パーキングセンサーと場合によってはフロントカメラの再キャリブレーションが必要になることを想定しておきましょう。

実例：顧客の車に装着したTR87キット

G87が登場したとき、多くの人がその走りを気に入り、見た目を嫌いました。私たちもその一人でした。そこで発売直後、私たちは6か月かけてTREVORAと協力し、この車用のキットを開発しました。自社の開発車を3Dスキャンし、そのデータを基にパーツを設計し、販売前にすべての部品を実際のG87にテストフィットしました。その結果がTR87キットです。

動画では、お客様のベンさんの車を追っています。写真には当社のTR87開発車が写っています。

同じファミリーに2つのビジュアルパスがあります。ウィング付きルックは、スプリッター、スカート、ディフューザーウィングレットに上向きの縁取りがあり、フルリアウィングと組み合わせます。フラットなLow-LineキットはOEM+に近く、よりクリーンな下部ラインとウィングの代わりにスポイラーリップを備えています。ベンさんの車はウィング付きルックになり、上記のルールが適用されます：TR87ウィング付きスプリッターはウィングとバランスを取るための独自のウィングレットを備えており、サイドスカートはスプリッターからリアウィングレットまでラインを走らせます。

ベンさんの車では、純正マウントポイントにボルト留めでき、損傷したセクションを単独で交換できる3ピースのウィングレット付きフロントスプリッター、ウィング付きサイドスカート、純正の光沢ブラックディフューザーに代わるリアディフューザーとリアバンパーウィングレット、そして金属製脚に取り付けられたリアウィングを意味しました。リアウィングはロードモードで装着され、後でトラックモードに切り替えるオプションがあります。フロントでは、フロントエアダクトがF87 M2のバンパーを彷彿とさせ、TR87フロントバンパーセンタートリムがオリジナルの光沢ブラックに代わります。すべてのパーツは2x2ツイルのプリプレグカーボンファイバーなので、織り目がM Performanceのカーボンと美しく調和し、ベンさんの車ではスプリッターの織り目がセンタートリムと綺麗に揃いました。

ほとんどは簡単なワークショップ作業です。スプリッターは純正マウントポイントを使用するため、穴あけは不要です。ディフューザーは周囲すべてクリップ留めされ、ウィングレットは既存の穴を使用します。サイドスカートはリフトで持ち上げるよりも、ランプで車を降ろした方が簡単です。リアウィングは穴あけが必要な唯一のパーツです：トランクの内張りを取り外し、脚を通すためにトランク蓋に穴を開けます。TREVORAはテンプレートを提供していますが、永久的な加工になるため、ほとんどのオーナーはプロに装着してもらうことを望むでしょう。フロントダクトとセンタートリムにはバンパーを取り外す必要があり、それはマグネット式フロントプレートキットを取り付けるタイミングでもあります。

TR87カーボンボディキット、TR87 Low-Lineカーボンキット、または深いスプリッターと調整可能なウィングを組み合わせたTR87 Track Packを購入できます。詳細は当社のTR87 Track Pack投稿をご覧ください。動画は、誰もがG87を嫌ったという見解から始まり、「G87について以前言ったことはすべて撤回します」で終わります。キットは、M2らしさを保ちながら、地味なフロントと角張ったリアを改善します。

エキゾーストとチューニング

S58はチューニングに良好に反応するため、節度が重要になります。

エキゾースト

最も静かなものから最もうるさいものまで、各セットアップに対する当社の見解です。Milltekバルブコントローラーを純正システムに装着するのが最も穏やかな変更です：標準車はすでにクラスとしては少しうるさく、コントローラーを使えばタイミングを選べます。Milltek Sportアクスルバックのようなバックボックスのみ、Remus EC承認アクスルバック、またはOPF搭載車向けにECE型式承認を持つAkrapovič Slip-On Lineは、コールドスタートがよりうるさくなり、低速域でのドローンリスクも伴うため、かなり目立ちます。MilltekのOPFバックバージョンは、音量を増すためにセンターサイレンサーを取り除いています。Milltekシングルミッドパイプのように、セカンダリキャタライザーとOPFを取り除くミッドパイプは、明らかにうるさく、中程度のドローンがあり、モータースポーツパーツであり公道では違法です。バックボックスと組み合わせるか、デキャットを追加すると、ドローンが決定的な要因になります。

アップグレードされたキャタライザーまたはミッドパイプを備えたすべてのシステムには、バルブコントローラーを装着してください：AkrapovičオーナーにはAkrapovičサウンドキットがあります。英国では、粒子フィルターまたはキャタライザーを取り除くことはトラック専用です：公道では違法であり、排出ガス検査に不合格となり、チューニングで故障コードを隠しても車を合法にはしません。対応するチューニングなしのダウンパイプまたはデキャットも、1、2回の走行サイクルでキャタライザー警告を表示するため、パイプとチューニングを一つの作業として計画してください。当社のG87 M2エキゾーストシステムとMilltekラインナップを閲覧し、回転数を上げる動画でどのように聞こえるかではなく、どの程度のドローンに耐えられるかで選んでください。

エアインテーク

パワーはアップグレードされたターボインレットから、音は純正で意図的に消音されているインテークコーンから得られます。Eventuri V2は基準です。まず製造日を確認してください：Eventuriは、V2がM Igniteエンジンを搭載した2026年8月以降に製造されたG87とは現在互換性がないと述べています。Pro Ramキットは予算重視の選択肢をカバーしています。ロードカーでは、オープンインテークによる熱の浸入は少なく断続的なため、音と一貫性の間で選択してください。

チューニング

まだ保証期間内の車では、フラッシュチューニングよりも巻き戻し可能なピギーバックを選択します。なぜなら、フラッシュは検出可能であり、保証請求を指摘する最も早い方法だからです。保証が切れた後は、優れたフラッシュがより統合され制御可能なオプションになります。標準ハードウェアがサポートする内容の目安：CSキャリブレーションは約530hp、純正冷却でのステージ1チューニングは約600hp、ダウンパイプ、インテーク、対応するモディファイを含むステージ2は約700hpです。標準ターボの現実的な上限は、キャタライザーなしのダウンパイプと対応するハードウェアで約710hpです。それを超えると、燃料供給、内部パーツ、冷却をまとめて対応するビルトエンジンの領域に入ります。これらは2026年8月以前に製造された車の典型的な数値です。M Ignite車は異なるターボチャージャーと高い圧縮比を備えているため、チューナーにあなたの製造年式で何を証明したか尋ねてください。

冷却

ほとんどのビルトでは、純正冷却で十分です。これにはロードでのステージ1とステージ2も含まれます。本当の例外は夏の暑さの中でのステージ2トラックカーであり、そこではCSFのエンジンオイルクーラーやZF8トランスミッションオイルクーラーのようなアップグレードパーツがその価値を発揮します。

ブレーキとブッシュ

標準のディスクとキャリパーは優れています：弱点はパッドです。ファストロードまたはトラックパッド、編み込みライン、アップグレードされたフルードは、ほとんどのボルトオンパーツよりも車のフィーリングに大きく貢献し、保証トラブルもありません。ステアリングが鈍く感じる場合、コントロールアームとステアリングラックのブッシュが本物のフィーリングを取り戻し、早めに手をつける価値があります。

ホイールとスタンス

G87の5x112と66.6 mmボアへの移行により、以前のBMWホイールはボルトオンできません。また、スペーサーは66.6 mmのハブセントリックである必要があります。これらは手元に置いておくべき数値です。

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車のドアプレートまたはハンドブックの数値が異なる場合は、そちらを使用してください。サイズにはある程度の遊びがありますが、フィットメントと車高は一つの判断として扱い、トラック用にはスクエアにしてください。

ローダウン

スプリングは、少し高い純正スタンスを修正する簡単な方法です。Eibach Pro-Kitは、フロント15～20 mm、リア10～15 mmの穏やかなオプションであり、当社のOEM+スタンスキットは、純正ホイール用にサイズ調整されたBimeccスペーサーと組み合わせます。Evolveキットは、フロント約35 mm、リア30 mmとさらに深く、Nathanさんの車に装着されています。自分で高さを選びたい場合は、Cobra車高調整スプリングはフロント20～45 mm、リア最大30 mmの調整幅があり、純正M Performance車高調整キットは5～20 mmの低減を提供します。Evolveキットよりもずっと低くしたい場合は、スプリングよりもコイルオーバーの方が理にかなっています。

スペーサーについては、Bimecc独自のG87ガイドでは、OEM+ルックにはフロント15 mm、リア12 mm、よりアグレッシブなものには20 mmと15 mmです。大きなスペーサーが必要な場合は、通常オフセットを間違えて購入したことを意味します。アライメントの前に新しいスプリングを100～200マイルかけて馴染ませてください。

最初にどこが擦るか

車をワイドまたはスペーサー付きホイールでローダウンすると、通常は内側のアーチライナーが原因になります。特に圧縮時に顕著です。低速でのフルロックではフロントライナーの縁とそのクリップ、コーナリング中に段差を越える際は、複合荷重下でのライナーまたはアーチリップです。ガレージで止まっている時だけでなく、フルロックとフル圧縮でのクリアランスを確認し、以下の順序で修正してください：まずアーチクリアランスキット、次にライナーのトリミング、それでもまだ引っかかる場合は小さなアーチロールです。床下、サンプ、サブフレームではなく、ゴムパッド付きの4つの補強されたシルジャッキポイントを使用してください。

タイヤ

ミシュラン・パイロット・スポーツ4Sは、日常使いやファストロード仕様のほとんどの車に最適で、予算を抑えたい場合の有力な選択肢としてコンチネンタル・スポーツコンタクト7があります。ヨコハマAD09は、公道走行に必要なウェット性能も備えたファストロードとサーキット仕様の中間に適したタイヤで、ミシュレン・パイロット・スポーツカップ2またはカップ2Rはサーキット志向の車に向いています。タイヤを無理に引っ張って装着しないでください。グリップ力とサイドウォールのサポート力が低下します。

アライメントとコーディング

車の使い方を把握できれば、ほとんどの場合、工場出荷時のジオメトリよりも、その用途に合わせたアライメントの方が適しています。CSおよびCSLコーディングは、ハードウェアを一切使わずにステアリング、デフ、トラクションコントロール、トランスミッションの工場出荷マップをより最適化できる、非常に興味深い無料アップグレードの一つです。

M2の内装

内装は、控えめなアプローチが最も効果を発揮する場所です。カーボンファイバーのアクセントは、Mパフォーマンス・カーボンファイバー・ダッシュトリム（LCI前のAT車用）やFORM Industries製プレプレグ・カーボンファイバー・シートバックのように、BMWがすでに採用しているものを引き立てるのが最適で、あらゆる表面を覆う必要はありません。シートは、ハードな走行時の車のフィーリングを大きく変える唯一の要素です。純正またはTillettのカーボンファイバー製バケットシートは、サポート力が格段に高く、軽量化でき、座面も低くなります。ただし、純正シートを取り外すとエアバッグや乗員検知に影響するため、不適切に取り付けるとディーラーでの対応が必要な警告灯が点灯します。技術面では、BMW純正のコーディングや機能解放はスムーズに導入できますが、アフターマーケットのスクリーンやヘッドユニットはトラブルの元です。

取り付け、保証、保険

このガイドで紹介する作業のほとんどは、チェルムスフォードの当社のワークショップで行います。一部の商品は購入手続き時に取り付け予約が可能で、より大規模なカスタムの場合は、020 3780 0770までお電話いただき、一緒に計画を立てるのが簡単です。

エアインテーク、ブレーキパッド、フルード、軽量なボルトオン・スタイリングパーツ、スペーサー、多くの内装パーツは、適切な工具と少しの根気があれば自分で作業しても問題ありません。シート、ブレーキパッド以外のブレーキ、サスペンションジオメトリ、ウィング、フロントダクト、および不適切な作業によって保険が無効になる可能性のあるものは、プロに任せるべき作業です。取り付けトラブルの多くは、クリップの破損、急いで取り付けたことによるパネルの隙間、バンパーを外した後のセンサー故障、排気系の固定金具の固着です。そのため、適切なトリムツールを使用し、前日に排気管クランプを浸けて緩め、何かを固定する前にドライフィットで確認してください。

保証の観点では、フラッシュチューン、キャタライザーおよびOPFの削除、エンジン内部の作業が最もリスクが高いです。ダウンパイプ、冷却系または燃料系の変更、トランスミッションのフラッシュは中間のリスクです。ボルトオン・エアインテーク、リアボックス・エキゾースト、スプリング、ブッシュ、スタイリングパーツはリスクが低く、元に戻すことも可能です。すべての純正パーツと領収書を保管し、パーツを取り付ける前に保険会社にすべて申告してください。

カスタムされたM2は、冷間始動時の大きな音から、深いスプリッターのケアに至るまで、毎日少しだけドライバーに多くのことを求めます。チューニングやサーキット走行後はオイル交換間隔を短くし、サスペンションが馴染んだ後にアライメントを再確認し、冬を越した後は排気管クランプを点検し、公道走行では2年間の交換目安よりも頻繁にサーキット用フルードを交換してください。エンジンチェックランプが点灯する最も一般的な原因は、チューニングなしのダウンパイプ、キャタライザー削除、または高流量キャタライザー、OPFの取り外し、およびセンサーの接触不良です。また、警告灯が点灯するとMOT（車検）にも合格できません。

私たちが実際に手がけるカスタム

センスの良いデイリー仕様。 よりシャープで安定し、日常使いも難しくありません。ZAERO Design EVO-Sキット、カーボンファイバー製トランクリップとディフューザー、フロント全体PPF、馴染ませた後のアライメントを合わせたOEM+スタンスキット、純正エキゾーストのバルブコントローラー、ファストロード用ブレーキパッドとメッシュホース、パイロット・スポーツ4Sです。ネイサンが乗る車はこの仕様の一つのバージョンです。

アグレッシブなストリート仕様。 圧倒的な存在感とスピードを持ちながら、公道でも使用可能です。TR87キット、または統一感のあるスプリッター、サイドスカート、ディフューザー、スポイラー、エアインテークとフルエキゾーストを組み合わせたステージ1～2チューン、ATのトランスミッションフラッシュ、車高調整式スプリングまたはコイルオーバー、適切なオフセットのワイドホイールとフェンダークリアランスキット、ヨコハマAD09です。

サーキット志向仕様。 一貫したラップタイムと信頼性。ブレーキ、フルード、ホースを最優先に、無理のないステージ2、パワーアップよりも冷却系の強化、フロントからリアまでバランスの取れたエアロ（TR87トラックパックなど）、サーキット用コイルオーバー、スクエアホイールセット、サーキット用アライメント、CSまたはCSLコーディング、安全システムを適切に整えたカーボンファイバー製バケットシートです。冷却系の余裕と消耗品を次の30馬力よりも優先します。セッションを完走できる仕様に仕上げてから、さらに速くしましょう。

私たちがこのようにカスタムする理由

このガイドのすべての原則は、ネイサンの車やTR87開発車のような車をカスタムし、それとは異なる方法でカスタムされた車を修理した経験から得られたものです。その車を何のために使うのかを決め、その決定をすべての選択の基準にしてください。最高のM2とは、最も多くのパーツを搭載した車ではなく、すべてのパーツが互いに調和している車です。

BMWが正しく仕上げた部分を尊重し、不十分な部分を整えましょう。M2とBMWのより静かなクーペを比較しているなら、G42 M240iガイドを、次世代の6気筒BMWの方向性については新型BMW 3シリーズ（G50）ガイドをご覧ください。準備ができたら、BMW G87 M2パーツを購入してください。