Per oltre quattro decenni, la BMW M3 è stata l’auto da guida definitiva - un perfetto mix di agilità, potenza e usabilità quotidiana. Ora, l’icona sta per entrare in un territorio inesplorato. Presentiamo la BMW iM3 2027 (ZA0): la prima M3 completamente elettrica, costruita sulla nuovissima piattaforma Neue Klasse di BMW e alimentata da un sistema quad-motore “Heart of Joy” che promette un’esperienza di guida senza precedenti.
Con voci di oltre 700 cavalli, ricarica ultra veloce a 800V e test al Nürburgring già in corso, questa potrebbe essere l’auto M più radicale della storia. Ma ecco la domanda che ogni purista si pone - un EV può davvero portare con orgoglio il badge M3? 🤔
Innovazioni nella tecnologia delle batterie
Architettura della batteria prevista a 800V
Pensalo come il passaggio di BMW a un sistema elettrico ad alte prestazioni, proprio come quando i motori sono passati da 6 cilindri a V8. Un sistema a 800V significa meno calore, maggiore efficienza e ricarica più veloce rispetto ai vecchi sistemi a 400V. Porsche Taycan e Audi e-tron GT lo usano già, quindi l’ingresso di BMW segnala una seria intenzione.
Ricarica DC ultra-rapida (fino a 350 kW)
Con il caricatore giusto, questo ti permette di aggiungere circa 200 miglia di autonomia in 15 - 20 minuti. Per fare un paragone, è più o meno come fermarsi per fare rifornimento e prendere un caffè - quindi i viaggi lunghi non sembreranno strani a un appassionato di motori.
Autonomia prevista di 300–350 miglia (dipendente da EPA/WLTP)
Questo mette le EV BMW esattamente in linea con ciò che si aspettano i proprietari M: prestazioni utilizzabili senza compromessi. A seconda del ciclo di test (EPA negli USA, WLTP in Europa), questo dovrebbe coprire la guida quotidiana più corse vivaci nel weekend senza “ansia da autonomia.”
La tecnologia delle batterie BMW non riguarda solo l’elettrificazione, ma mantenere vivo il DNA del marchio fatto di usabilità a lungo raggio, ingegneria di precisione e prestazioni nel mondo reale in una nuova era.
Powertrain & Prestazioni
- L’architettura quad-motore ha il potenziale per produrre oltre 1.300 CV. 🤯 Tuttavia, i rapporti suggeriscono circa 700 CV molto potenti.
Il sistema “Heart of Joy” integra erogazione di potenza, sterzo, trazione e controllo delle sospensioni.
Ma cos’è il “Heart of Joy” di BMW?
Ma cos’è il “Heart of Joy” di BMW?
Oltre a essere una frase di marketing, questo è essenzialmente il successore elettrico del leggendario motore a sei cilindri in linea del passato. Ecco gli elementi chiave:
Configurazione Quad-Motore
Ogni ruota ha il proprio motore, offrendo una distribuzione della potenza completamente indipendente.
Pensalo come l’M xDrive definitivo, ma molto più preciso - la coppia può essere inviata istantaneamente a una singola ruota per trazione, stabilità o spinta in uscita di curva.
Per i puristi, è come passare dai differenziali a slittamento limitato a un differenziale digitale a variabilità infinita.
Sistema di Controllo Integrato
- Il “Heart of Joy” non riguarda solo la potenza pura — riguarda come risponde l’auto.
Gli ingegneri BMW M hanno sviluppato un software personalizzato che monitora aderenza, acceleratore, sterzo e input del guidatore migliaia di volte al secondo, integrando tutto senza soluzione di continuità.
Il risultato: un equilibrio prevedibile e analogico in un sistema di trasmissione digitale.
Distribuzione del Peso & Dinamica del Telaio
Le batterie sono posizionate per un baricentro basso e un equilibrio quasi perfetto 50:50.
Proprio come le passate auto M, la precisione di guida deriva dalla geometria e dalla distribuzione, non solo dalla forza bruta.
Scalabilità & Preparazione per il Futuro
- Mentre il prototipo mostra un potenziale di oltre 1.000 CV, BMW sta deliberatamente limitando i modelli di produzione (circa 700–800 CV) per mantenere l'auto utilizzabile, non caricaturale.
Questo riecheggia la filosofia della E46 M3 CSL o della E92 M3, che non inseguono mai solo i numeri, ma creano una macchina da guida coerente.
Piattaforma e peso
Una piattaforma costruita appositamente
Neue Klasse non è solo un retrofit di un telaio ICE con batterie inserite — è un design EV da zero. Ciò significa che gli ingegneri possono ottimizzare dove si trova la batteria, dove si trovano i motori e come tutto si integra con la geometria delle sospensioni e le strutture di sicurezza.
Bilanciamento del peso e rigidità
Il pacco batteria è integrato come elemento strutturale nel pavimento, aumentando la rigidità torsionale e abbassando anche il centro di gravità. Per la guida, questo è l'equivalente EV di inserire un sei cilindri in linea il più basso e arretrato possibile.
BMW afferma che la distribuzione del peso quasi perfetta 50:50 sarà mantenuta nelle Neue Klasse M. Questo equilibrio è fondamentale perché l'iM3 sarà inevitabilmente più pesante delle M a combustione interna (grazie alle batterie), quindi rigidità e geometria sono le armi di BMW contro l'inerzia.
Peso stimato per iM3
Le prime proiezioni suggeriscono che l'iM3 potrebbe pesare intorno ai 2.100–2.200 kg (4.600–4.850 lbs). Sì, è più pesante di una M3 Competition (~1.800 kg), ma più leggero di molti rivali EV (come la Taycan Turbo o la Tesla Model S Plaid). La chiave qui è che il peso è distribuito in modo intelligente e con il torque vectoring di precisione a quattro motori, l'iM3 può sembrare più leggero in movimento di quanto appaia sulla carta, come abbiamo visto con la G90 M5 da 2435 kg.
Confezionamento dedicato di batteria e motore
Con un sistema batteria a 800V inserito nel pavimento, il raffreddamento e il cablaggio sono semplificati, il che significa meno compromessi nello spazio interno e una massa inferiore nella parte superiore. Combina questo con unità di trazione elettrica compatte, e gli ingegneri BMW possono mantenere il cofano basso e l'assetto largo - proprio come le auto M sono sempre state.
Perché questo è importante per i puristi BMW
Neue Klasse è il momento E30 per le BMW EV - una piattaforma progettata esclusivamente per il suo scopo prestazionale, piuttosto che una soluzione a metà strada. Anche se l'iM3 avrà un peso maggiore rispetto a una M3 a benzina, il modo in cui è distribuito e controllato significa che dovrebbe guidare con la stessa precisione e agilità che definiscono ogni auto M.
Per contesto: BMW non insegue numeri da scheda tecnica in stile Tesla - inseguono la sensazione di guida, e Neue Klasse offre loro la base hardware per farlo correttamente.
Modifiche previste
Aggiornamenti di stile
Ci si aspetta che BMW M Performance sia la prima a rilasciare la loro innovativa tecnologia BComp in fibra naturale o pacchetti tradizionali in fibra di carbonio, seguita da TRE con i loro splitter, spoiler e diffusori in fibra di carbonio pre-preg di alta qualità, infine ci si aspetta paraurti ADRO e aggiornamenti in carbonio focalizzati sull'aerodinamica.
Sospensioni e assetto
Le auto BMW M tendono ad avere un aspetto straordinario dopo solo un set di molle ribassate e distanziali. Si prevede che le sospensioni Eibach o Cobra abbasseranno probabilmente l'auto fino a poco sopra la gomma poco dopo la produzione del primo lotto di iM3. Immaginiamo che più o meno nello stesso periodo Bimecc rilascerà una gamma di distanziali per ruote per completare le molle ribassate e sistemare la postura.
Cerchi in lega forgiata
Non siamo ancora certi del PCD o delle specifiche per la nuova M3, ma ci aspettiamo che HRE rilasci presto una serie di split forgiati personalizzati da 20” / 21”. Questi cerchi dovranno integrarsi con il nuovo linguaggio di design, ma non si sbaglia mai con un set di P101SC.
Tuning elettrico
Questo sarebbe una novità per AUTOID ma immaginiamo che i pacchetti software giocheranno un ruolo importante nel migliorare le prestazioni, proprio come le tradizionali rimappature e le centraline di tuning.
Come mostrato nei render di Avarvarii qui sotto, l’iM3 ha tutto l’aspetto giusto
feedback della comunità
La reazione della comunità BMW finora è stata un mix di curiosità e ottimismo cauto. Su Bimmerpost e altri forum di appassionati, molti riconoscono che l’iM3 ha l’aspetto giusto, pur sentendosi divisi su ciò che si perde nella traduzione. Un utente del Forum G50 lo ha riassunto con umorismo:
L’auto è bella! La mancanza di suono mi fa venire una lacrima agli occhi. Forse Michelin o Pirelli potrebbero progettare pneumatici che emettono rumore di motore falso quando frenano…
Un suono così ruggente e pieno di anima, vero? Pura emozione e carattere… Hmm
iM3 Test Mule al Nürburgring
QUINDI l’iM3 può rimanere fedele all’eredità della M3?
Questo sentimento cattura sia l’intrigo sia il senso di nostalgia con cui i puristi stanno lottando mentre BMW entra in questa nuova era.
Dalle discussioni emergono alcuni temi chiari. Gli appassionati rimangono speranzosi che BMW porterà il DNA dinamico della M3 nella generazione elettrica, ma il suono è costantemente segnalato come il più grande divario emotivo.
Allo stesso tempo, la promessa di configurazioni a quattro motori e i test al Nürburgring hanno suscitato molto entusiasmo riguardo al potenziale delle prestazioni. Tuttavia, le preoccupazioni sul peso rimangono un punto critico, con alcuni che dubitano che un EV possa offrire la stessa agilità e precisione che hanno definito le auto M a motore termico per decenni.
Joe Austin
Con una profonda passione per tutto ciò che riguarda BMW e le auto - Joe unisce esperienza diretta e conoscenza tecnica per connettere gli appassionati con le ultime novità della cultura automobilistica, dello stile e delle prestazioni.
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