La BMW F20 M140i est depuis longtemps une favorite culte parmi les passionnés. Avec son moteur six cylindres en ligne 3,0 litres (B58), sa configuration propulsion et son potentiel de réglage sans effort, elle est souvent considérée comme la référence dans le segment des hot hatch modernes. Mais avec BMW qui passe à une nouvelle plateforme pour la dernière F70 M135i, la grande question est : la F70 est-elle à la hauteur de la légende de la F20 ?
Ayant possédé les deux voitures, nous serons francs avec vous : ce sont des bêtes très différentes. La F70 M135i mise tout sur la technologie moderne, l'usage quotidien et l'efficacité, tandis que la F20 M140i est brute, modulable et plus engageante. Plongeons dans une comparaison détaillée.
Performances & Ressenti de conduite
Le moteur B58 de la F20 M140i est un chef-d'œuvre absolu. Dès la sortie d'usine, vous disposez de 335 ch et 500 Nm de couple - et avec une simple reprogrammation stage 1 et une ligne downpipe, vous atteignez facilement plus de 400 ch. La plateforme propulsion la rend joueuse à l'arrière et engageante, parfaite pour les passionnés qui privilégient le ressenti de conduite à l'adhérence pure.
La F70 M135i, quant à elle, utilise un moteur quatre cylindres turbo 2.0 litres (B48) développant environ 300 ch. Il est associé à un système xDrive à transmission intégrale et à une boîte double embrayage 7 rapports à passage rapide. Elle est rapide au démarrage, mais les performances en ligne droite sont inférieures à celles de la F70 et elle manque du caractère naturel et de la bande-son du B58.
La F70 M135 manque de communication dans le ressenti de la direction et de la répartition du poids comparée à la F20 M140i.
Si vous cherchez de l'excitation, du feedback et un potentiel de puissance brute, la F20 l'emporte. Mais si vous privilégiez l'usage quotidien et une compacte rapide « pointer-et-tirer », la F70 est étonnamment bonne.
Tenue de route & Châssis
Le passage à un châssis xDrive à prédominance traction sur la F70 a d'abord déconcerté les puristes - nous y compris. Après la F20, joueuse à l'arrière, la F70 semble être une voiture complètement différente. Elle est bien ancrée et inspire confiance, surtout par temps humide, mais elle manque cette recette BMW à l'ancienne.
Bien que la F70 manque de ressenti au volant, elle offre des résultats plus rapides et plus précis sur une route de campagne, ce qui peut inspirer confiance.
Avec les bonnes améliorations de suspension (comme les ressorts d'abaissement Eibach ou les combinés filetés), la F70 peut paraître plus précise et plus engageante. Une mise à niveau de la barre anti-roulis arrière est également indispensable si vous souhaitez éliminer le sous-virage et la rapprocher de l'expérience M140i propulsion.
Style & intérieur
Le F20 a toujours été discret, mais c’est en partie pourquoi les passionnés l’aiment - c’est une sleeper avec de vraies performances sous le capot. Le F70 est plus audacieux, avec des lignes plus nettes, des grilles avant agressives, et un intérieur plus moderne avec le dernier système iDrive de BMW.
Depuis le siège du conducteur, le F70 donne l’impression d’un saut en qualité et technologie. Cadrans numériques, infotainment amélioré, et matériaux de cabine supérieurs en font un endroit plus agréable. Mais si vous aimez la familiarité, le F20 a toujours ce charme de savoir où sont les boutons par mémoire musculaire que le F70 ne peut pas reproduire.
Potentiel de modifications & tuning
Voici où le F20 M140i brille absolument. Avec une boîte de tuning, un downpipe, une admission, et un échappement, vous pouvez débloquer de sérieux gains de puissance - dépassant les 450 ch avec les mods appropriés. La scène aftermarket pour le F20 est énorme, avec tout, des lèvres noir brillant aux kits carbone complets.
Le F70 M135i n’est pas encore aussi tunable. Le moteur B48 est solide mais n’a pas la même marge que le B58. Une reprogrammation stage 1 vous donnera environ 360-370 ch, accompagnée de pièces comme une admission Eventuri améliorée et une boîte de tuning TDI qui peuvent supporter cela. Les modifications de style de marques comme Zaero ou BMW M Performance peuvent transformer l’apparence, tandis qu’un échappement performance Milltek ajoute une bande-son bien nécessaire.
Lequel devriez-vous acheter ?
Si vous voulez une voiture de conducteur axée sur la sensation, le tuning, et le caractère brut, le F20 M140i reste roi. C’est l’une des dernières grandes hot hatch propulsion, et sa valeur reste forte grâce à cela.
Si vous voulez une arme moderne, toutes saisons avec une excellente technologie, un confort quotidien, et beaucoup d’adhérence, le F70 M135i est un concurrent sérieux. Et avec les bonnes modifications comme des ressorts abaissés, une boîte de tuning, et quelques touches de style - il devient un sérieux prétendant pour la meilleure hot hatch moderne en concession aujourd’hui.
Réflexions finales
Comme nous avons vécu avec les deux, le F70 ne remplace pas totalement le F20 pour les passionnés, mais c’est une meilleure voiture pour 90 % de la conduite quotidienne. La bonne nouvelle ? Le marché de l’aftermarket rattrape vite le F70, donc si vous êtes prêt à le modifier, vous pouvez combler l’écart.
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Pensées de la communauté
Voici quelques-unes de vos pensées et commentaires de notre vidéo YouTube sur ce duel :
"M140i toute la journée pour plus d'engagement du conducteur, de puissance, et une voiture bien plus belle... surtout en 2 portes."
"Ce F70 a vraiment une allure méga, pour être honnête."
"La nouvelle Série 1 est simplement une Mini Cooper avec 4 roues motrices."
"Je ne vais pas mentir, cet intérieur F70 est vraiment magnifique."
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