Sistema de admisión de fibra de carbono Eventuri para Toyota GR Yaris Mk4
Fibra de Carbono Brillante
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El sistema de admisión Eventuri para el GR Yaris consta de varios componentes diseñados para cumplir un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos fibra de carbono 100% preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más uniforme. Aquí están los detalles de cada componente y la filosofía de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
MONTAJE DE LA CARCASA DEL FILTRO
La carcasa del filtro está compuesta por nuestro filtro de segunda generación hecho a medida, la cubierta de entrada de aluminio, el soporte de acero inoxidable y la sección integrada del medidor de flujo de aire (MAF). La cápsula de carbono cubre el filtro montado en sentido inverso y moldea suavemente el flujo de aire hacia la sección MAF, que luego se conecta al tubo de entrada trasero. Esto cambia la trayectoria del flujo respecto a la caja de aire original, donde el aire entra por el frente de la caja, cambia de dirección 90 grados para pasar por el filtro de panel y luego cambia nuevamente 90 grados para pasar por la sección MAF. Nuestro sistema es mucho más directo, con el aire entrando por el frente de la carcasa del filtro y moviéndose hacia la sección MAF sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo, permitiendo que el turbo funcione con menos resistencia.
Para lograr la mayor tasa de flujo posible, utilizamos nuestro filtro más grande, que tiene un diámetro exterior de 210 mm o 8,3" y, cuando se prueba con una carcasa con una abertura de 4", puede fluir hasta 940 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está certificado según la norma ISO para asegurar que la filtración cumple con los estándares originales y además es seco. El filtro está construido con nuestros característicos conos de flujo para ayudar al principio de la carcasa Venturi.
Nuestra carcasa de filtro patentada presenta una reducción suave en el área de la sección transversal mientras cubre el filtro y se estrecha hacia el tubo. Esta geometría invoca el efecto Venturi, donde el flujo de aire se acelera manteniendo condiciones laminares. Puede considerarse como una gran pila de velocidad; a continuación hay un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros hechos a medida facilitan el flujo de aire a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme al salir de ellas. Más detalles pueden leerse en las páginas de Tecnología y Filtros.
El conducto alimenta la carcasa del filtro con flujo de aire ambiente desde la sección del parachoques/rejilla frontal. Mantuvimos un volumen lo más grande posible hasta el frente del compartimento del motor y liberamos la parte frontal del conducto creando una abertura justo detrás del parachoques donde cierra el capó. Esta zona del compartimento del motor se mantiene a temperaturas ambientales mientras el coche está en movimiento, por lo que la admisión puede tomar aire sin estar restringida a la pequeña abertura detrás de la rejilla. No extendimos el conducto al otro lado del compartimento para usar la segunda abertura en la rejilla simplemente por el ángulo abrupto del flujo y la restricción de espacio entre el motor y el cierre del capó. Además, usar la segunda abertura impediría que el aire frío entrara al compartimento para ayudar a reducir la acumulación general de calor. Finalmente, el conducto sella contra la carcasa del filtro con una junta de goma expansible que permite el movimiento de la carcasa con el motor sin dejar entrar aire caliente.
Los componentes finales del sistema son el tubo de entrada trasero y el acoplamiento EPDM. El tubo trasero original tiene un radio de curvatura interno muy cerrado y a altos caudales esto puede causar turbulencias no deseadas que afectan la eficiencia del turbo. Rediseñamos el tubo trasero para permitir una curva más suave que también permitió una posición más óptima de la carcasa del filtro. Para soportar el calor en la parte trasera del motor, este tubo está hecho de termoplástico reforzado con fibra de vidrio. También cuenta con un anillo de refuerzo mecanizado por CNC en la conexión trasera donde se asegura la abrazadera. Esto previene deformaciones bajo presión fuerte de apriete, como ocurre también en el tubo original. La conexión entre este tubo y la carcasa del filtro se realiza con un acoplamiento EPDM hecho a medida que permite las vibraciones y movimientos del motor.
Sistema de admisión de fibra de carbono Eventuri para Toyota GR Yaris Mk4
SKU: EVE-GR4-CF-INT
$1,495.00
Precio de oferta
$1,495.00
Precio habitual
Optimice el potencial de rendimiento de su Toyota GR Yaris con el meticulosamente diseñado Sistema de Admisión de Rendimiento Eventuri. Esta mejora avanzada ofrece un aumento cuantificable de potencia de 15 CV y 18 lb-pie de torque (con la configuración de fábrica), fomentando una experiencia de conducción más sensible y una mayor eficiencia del motor.
El sistema de admisión original del GR Yaris presenta un cuello de botella, que dificulta el flujo de aire y eleva las temperaturas de admisión, lo que finalmente limita el rendimiento del motor. El sistema Eventuri aborda estas limitaciones mediante un rediseño integral, mejorando demostrablemente la entrega de potencia:
- Ganancias de Potencia Verificadas: Pruebas independientes en dinamómetro muestran un aumento verificable de 15 CV y 18 lb-pie de torque (consulte los resultados detallados en nuestro sitio web).
- Gestión Optimizada del Flujo de Aire: Nuestro diseño patentado de la carcasa Venturi promueve un flujo de aire suave y laminar para maximizar la eficiencia y minimizar la resistencia al turbo.
- Reducción de las Temperaturas de Admisión: El sistema sellado y meticulosamente diseñado, junto con el conducto de aire estratégicamente posicionado, aseguran un suministro constante de aire frío al motor, optimizando el rendimiento y promoviendo la longevidad.
¿Por qué elegir Eventuri?
La admisión del GR Yaris se ha desarrollado mediante un extenso registro de datos de temperaturas, caudales y pruebas en dinamómetro. Dado que este es un motor turboalimentado, el calor y el volumen fueron las principales consideraciones durante el desarrollo. Este sistema de admisión ha sido diseñado para ofrecer la mayor tasa de flujo posible manteniendo las temperaturas de admisión más bajas posibles. Cada componente ha sido diseñado para proporcionar al turbo un camino suave y libre de obstáculos. Al asegurar un sistema sellado, hemos mejorado las temperaturas del aire de admisión (IAT) de la caja de aire original, al mismo tiempo que aumentamos el volumen interno para reducir la caída de presión y, por lo tanto, disminuir las pérdidas por bombeo del turbo. De este modo, el turbo puede funcionar con mayor eficiencia y alcanzar el pico de presión de sobrealimentación más rápido, produciendo una ganancia neta de rendimiento.
El filtro en sí tiene un diámetro exterior de 210 mm o 8,3" con una superficie de filtración de más de 130,000 mm^2. La carcasa Venturi patentada ha sido diseñada para proporcionar el máximo volumen interno posible para el GR Yaris y ofrece un flujo laminar hacia el tubo del turbo.
La Diferencia Eventuri
El sistema Eventuri para el GR Yaris utiliza nuestra carcasa patentada de fibra de carbono que proporciona un camino aerodinámicamente eficiente para el flujo de aire desde el filtro hasta el turbo. No es simplemente otro filtro cónico con un protector térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y mantiene condiciones de flujo laminar para reducir la resistencia al turbo. Puede leer más sobre el diseño de la carcasa y su funcionamiento AQUÍ.
Números de pieza:
- EVE-GR4-CF-INT : Admisión Toyota GR Yaris Fibra de Carbono Brillante
- EVE-GR4-CFM-INT : Admisión Toyota GR Yaris Fibra de Carbono Mate
El sistema de admisión Eventuri para el GR Yaris consta de varios componentes diseñados para cumplir un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos fibra de carbono 100% preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más uniforme. Aquí están los detalles de cada componente y la filosofía de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
- Carcasa patentada Venturi de fibra de carbono con sección integrada para el medidor de flujo de aire (MAF)
- Filtro cónico seco de alto flujo hecho a medida
- Conducto de entrada de fibra de carbono
- Tubo trasero fabricado según especificaciones originales
- Herrajes hechos a medida
- Soportes de acero inoxidable cortados con láser
- Manguera EPDM personalizada
- Montajes para MAF y soportes mecanizados por CNC
MONTAJE DE LA CARCASA DEL FILTRO
La carcasa del filtro está compuesta por nuestro filtro de segunda generación hecho a medida, la cubierta de entrada de aluminio, el soporte de acero inoxidable y la sección integrada del medidor de flujo de aire (MAF). La cápsula de carbono cubre el filtro montado en sentido inverso y moldea suavemente el flujo de aire hacia la sección MAF, que luego se conecta al tubo de entrada trasero. Esto cambia la trayectoria del flujo respecto a la caja de aire original, donde el aire entra por el frente de la caja, cambia de dirección 90 grados para pasar por el filtro de panel y luego cambia nuevamente 90 grados para pasar por la sección MAF. Nuestro sistema es mucho más directo, con el aire entrando por el frente de la carcasa del filtro y moviéndose hacia la sección MAF sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo, permitiendo que el turbo funcione con menos resistencia.
FILTRO CÓNICO HECHO A MEDIDA
Para lograr la mayor tasa de flujo posible, utilizamos nuestro filtro más grande, que tiene un diámetro exterior de 210 mm o 8,3" y, cuando se prueba con una carcasa con una abertura de 4", puede fluir hasta 940 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está certificado según la norma ISO para asegurar que la filtración cumple con los estándares originales y además es seco. El filtro está construido con nuestros característicos conos de flujo para ayudar al principio de la carcasa Venturi.
TECNOLOGÍA PATENTADA
Nuestra carcasa de filtro patentada presenta una reducción suave en el área de la sección transversal mientras cubre el filtro y se estrecha hacia el tubo. Esta geometría invoca el efecto Venturi, donde el flujo de aire se acelera manteniendo condiciones laminares. Puede considerarse como una gran pila de velocidad; a continuación hay un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros hechos a medida facilitan el flujo de aire a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme al salir de ellas. Más detalles pueden leerse en las páginas de Tecnología y Filtros.
CONDUCTO DE CARBONO
El conducto alimenta la carcasa del filtro con flujo de aire ambiente desde la sección del parachoques/rejilla frontal. Mantuvimos un volumen lo más grande posible hasta el frente del compartimento del motor y liberamos la parte frontal del conducto creando una abertura justo detrás del parachoques donde cierra el capó. Esta zona del compartimento del motor se mantiene a temperaturas ambientales mientras el coche está en movimiento, por lo que la admisión puede tomar aire sin estar restringida a la pequeña abertura detrás de la rejilla. No extendimos el conducto al otro lado del compartimento para usar la segunda abertura en la rejilla simplemente por el ángulo abrupto del flujo y la restricción de espacio entre el motor y el cierre del capó. Además, usar la segunda abertura impediría que el aire frío entrara al compartimento para ayudar a reducir la acumulación general de calor. Finalmente, el conducto sella contra la carcasa del filtro con una junta de goma expansible que permite el movimiento de la carcasa con el motor sin dejar entrar aire caliente.
TUBO TRASERO Y ACOPLAMIENTO EPDM
Los componentes finales del sistema son el tubo de entrada trasero y el acoplamiento EPDM. El tubo trasero original tiene un radio de curvatura interno muy cerrado y a altos caudales esto puede causar turbulencias no deseadas que afectan la eficiencia del turbo. Rediseñamos el tubo trasero para permitir una curva más suave que también permitió una posición más óptima de la carcasa del filtro. Para soportar el calor en la parte trasera del motor, este tubo está hecho de termoplástico reforzado con fibra de vidrio. También cuenta con un anillo de refuerzo mecanizado por CNC en la conexión trasera donde se asegura la abrazadera. Esto previene deformaciones bajo presión fuerte de apriete, como ocurre también en el tubo original. La conexión entre este tubo y la carcasa del filtro se realiza con un acoplamiento EPDM hecho a medida que permite las vibraciones y movimientos del motor.
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