Experimenta una sinfonía de potencia y sonido con el Kit de Admisión de Aire de Fibra de Carbono Eventuri V2, diseñado para liberar todo el potencial de tu BMW G82 G83 M4 & CSL, G80 G81 M3, G81 M3 y G87 M2. Este sistema de admisión de vanguardia no solo mejora el rendimiento de tu motor, sino que también ofrece una experiencia auditiva cautivadora, transformando cada viaje en una aventura inolvidable.
Mejora el rendimiento y el sonido de tu BMW con el Kit de Admisión de Aire de Fibra de Carbono Eventuri V2. Esto no es solo una admisión; es una experiencia transformadora que elevará tu placer de conducción a nuevas alturas.
Características clave:
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Rendimiento Desatado: El Kit de Admisión de Aire Eventuri V2 maximiza el flujo de aire hacia tu motor, resultando en un aumento de potencia, torque y respuesta del acelerador. Experimenta un impulso significativo en el rendimiento que te dejará emocionado cada vez que aceleres.
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Sonido Mejorado: El diseño único del sistema de admisión Eventuri produce una cautivadora sinfonía de sonidos del turbo, sumergiéndote en el corazón del motor S58 de tu BMW. El sonido es a la vez emocionante y refinado, añadiendo una capa extra de emoción a cada conducción.
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Filtración superior: El sistema de admisión Eventuri cuenta con un filtro de aire de alto rendimiento que atrapa eficazmente polvo, residuos y otros contaminantes, asegurando que tu motor reciba aire limpio y filtrado para un rendimiento óptimo y mayor longevidad.
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Ingeniería de precisión: Fabricado con fibra de carbono de alta calidad, el kit de admisión Eventuri es ligero y duradero, asegurando un ajuste perfecto y un rendimiento duradero.
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Fácil instalación: El kit incluye todo el hardware necesario e instrucciones para un proceso de instalación sencillo.
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Opciones personalizables: Elige entre acabados brillantes o mate para personalizar tu sistema de admisión y combinar con la estética de tu BMW.
Beneficios adicionales:
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Mejora de la eficiencia de combustible: El kit de admisión de aire Eventuri V2 puede ayudar a mejorar la economía de combustible de tu BMW, reduciendo tu consumo y costos operativos.
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Reducción del calentamiento por absorción: La construcción en fibra de carbono ayuda a disipar el calor, reduciendo las temperaturas del aire de admisión y mejorando el rendimiento del motor en condiciones de calor.
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Durabilidad mejorada: Los materiales de alta calidad y la ingeniería de precisión aseguran que tu kit de admisión Eventuri V2 durará muchos años.
Eleva el rendimiento y el sonido de tu BMW con el kit de admisión de aire de fibra de carbono Eventuri V2. Experimenta la emoción de un aumento de potencia, un sonido cautivador y una mayor eficiencia. No te conformes con lo ordinario; mejora con Eventuri y transforma tu experiencia de conducción.
Ganancia de rendimiento
13-18 hp, 12-16 ft-lb (Ajuste de serie)
Área de entrada del turbo aumentada hasta un 160%
Área de filtración aumentada hasta un 40%
¿Por qué Eventuri?
Presentamos una admisión que realmente establece un punto de referencia para la plataforma BMW G87 M2 y G80 G82 M3/M4. Hemos realizado una intensa I+D para desarrollar una admisión que no solo mejora el M3/M4 de serie, sino que también está preparada para el futuro en su capacidad de atender construcciones de alta potencia que superan ampliamente los 1000 hp. Nuestro sistema es un rediseño completo desde las cajas de aire hasta las entradas del turbo con el objetivo de reducir la pérdida de presión mientras se incrementa la tasa de flujo y se mantienen bajas las temperaturas de admisión. Hemos maximizado el uso del espacio disponible para emplear 2 filtros hechos a medida con un área de filtración un 40% mayor que la de serie. Estos se utilizan en nuestras carcasas Venturi patentadas para canalizar suavemente el aire hacia las entradas del turbo. Las propias entradas son hasta un 160% más grandes en área de sección transversal que las de serie y están diseñadas con una superficie interior avanzada con hoyuelos para reducir las pérdidas por fricción entre el flujo y el límite de la pared. Al permitir un “acolchonamiento” de aire en la superficie de la pared, el flujo de aire puede moverse a través de las entradas a tasas de flujo más altas con una pérdida de presión reducida. Esto permite que los turbos aspiren aire con menos resistencia y, por lo tanto, reduzcan el ciclo de trabajo de la wastegate, resultando en un rendimiento general más alto.
Características de Diseño y Rendimiento Inigualables:
- Carcasas de Fibra de Carbono Patentadas: Nuestro diseño innovador incorpora una carcasa Venturi patentada para crear un camino de flujo de aire suave y laminar para máxima eficiencia. Esto supera a un simple filtro cónico con protector térmico, ofreciendo una solución verdaderamente orientada al rendimiento.
- Filtración Superior: El filtro de alto flujo y gran superficie asegura una protección excepcional del motor mientras maximiza el flujo de aire para un rendimiento óptimo.
- Mayor Capacidad de Flujo: El tubo de admisión restrictivo de serie se reemplaza por una opción de mayor diámetro para mejorar el flujo de aire y un rendimiento sin impedimentos.
Mira nuestro video reseña para el M2 G87
Mira nuestro video reseña para el M4 G82 G83
La Diferencia Eventuri
El sistema Eventuri para G87 M2, G80 M3 y G82 M4 utiliza nuestras carcasas de fibra de carbono patentadas con nuestros filtros personalizados Gen 2, que proporcionan un camino de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta los turbos. No es solo otro filtro cónico con un protector térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y mantiene condiciones de flujo laminar para reducir la resistencia al turbo.
Pruebas en Dinamómetro
Esta admisión ha sido probada independientemente en dinamómetro por BR Performance en Bélgica. Las pruebas se realizaron consecutivamente contra la caja de aire de serie y se hicieron varias pasadas con cada configuración. El coche probado no tenía filtros de carbón. Tomamos los mejores resultados de la caja de aire de serie y los mejores del sistema Eventuri. Los resultados del dinamómetro muestran una ganancia constante a lo largo de todo el rango de RPM, lo que se puede atribuir a que los turbos alcanzan el pico de presión de sobrealimentación antes y con un ciclo de trabajo de la wastegate más bajo debido a la mayor eficiencia del sistema de admisión. Esta ganancia se da a pesar de que la temperatura en la celda del dinamómetro subió de 11.8 °C en las pruebas con el sistema de serie a casi 16 °C en las pruebas con Eventuri. La ganancia en rendimiento se traduce en la carretera en una respuesta mejorada tanto a medio como a pleno acelerador, con el coche acelerando mucho más rápidamente hasta la línea roja.
Pruebas de IAT
Los coches turboalimentados pueden acumular mucho calor en el compartimento del motor, lo que puede ser perjudicial para el rendimiento si el sistema de admisión no está sellado contra él. Incluso con intercoolers y enfriadores de carga, es importante minimizar las Temperaturas del Aire de Entrada (IAT) ya que estos dispositivos de enfriamiento funcionan con una relación de eficiencia, por lo que la temperatura del aire de salida se ve afectada por la temperatura del aire de entrada. Desbloquear la admisión usando conos abiertos, incluso si están protegidos contra el calor, inevitablemente absorberá aire caliente del compartimento del motor. Nuestro sistema, al estar completamente sellado, resuelve este problema mientras sigue desbloqueando la ruta de flujo usando volúmenes mayores. Para demostrarlo, registramos datos de temperaturas del aire usando termopares justo antes de cada turbo. Se hicieron comparaciones entre el sistema de serie y Eventuri el mismo día con las mismas condiciones ambientales. Permitimos que nuestro M3 se calentara y luego se aceleró de 30 mph a 90 mph en sexta marcha para medir el cambio de temperatura en cada recorrido. A 90 mph, se soltó el acelerador y se aplicaron los frenos hasta 30 mph, momento en el que el coche aceleró nuevamente a 90 mph. Se realizaron un total de 3 aceleraciones con ambas configuraciones de admisión.
El primer gráfico muestra las temperaturas antes de ambos turbos con la caja de aire de serie a la izquierda y la admisión Eventuri a la derecha. Debido a la escala, los ejes no están perfectamente igualados entre ambos gráficos, pero los números se pueden ver claramente. Como se esperaba, el lado derecho (RHS) de la admisión mostró datos similares entre la caja de serie y Eventuri, ya que la trayectoria del flujo y los materiales son similares. Sin embargo, la admisión del lado izquierdo (LHS) muestra una mejora significativa en la temperatura del aire de admisión (IAT) con Eventuri. Esto se puede ver en el segundo gráfico donde se superponen las 2 gráficas. En cada aceleración sucesiva, Eventuri muestra una IAT más baja en comparación con la caja de serie y también el pico de temperatura al levantar el acelerador es significativamente menor con Eventuri. Esta diferencia se debe a la trayectoria de flujo más directa con Eventuri y también a los materiales usados en la entrada del turbo.
Especificación técnica
El sistema de admisión Eventuri G8X M2/M3/M4 consta de varios componentes diseñados para cumplir un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos fibra de carbono 100% pre-impregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más suave. Aquí están los detalles de cada componente y la filosofía de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
- 2 carcasas de filtro Venturi patentadas de fibra de carbono
- 2 filtros cónicos secos de alto flujo personalizados
- 2 conductos de entrada de fibra de carbono
- Tubo de admisión de fibra de carbono
- 2 entradas de turbo termoplásticas
- Soportes de acero inoxidable cortados con láser
- Manguera flexible personalizada
- Soportes mecanizados CNC y anillos de refuerzo
CONJUNTOS DE CARCASAS DE FILTRO
Las carcasas del filtro comprenden nuestros filtros personalizados de generación 2, capós de entrada de aluminio y soportes de acero inoxidable. La cubierta de carbono envuelve el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hacia la sección del tubo que luego se conecta a los tubos del turbo. Esto cambia la trayectoria del flujo desde la caja de aire OEM, donde el flujo de aire entra por el frente de la caja, cambia de dirección 90 grados para pasar por el filtro de panel y luego cambia de dirección nuevamente 90 grados para moverse a través de la sección del tubo. Nuestro sistema es mucho más directo, con el flujo de aire entrando por el frente de la carcasa del filtro y moviéndose hacia la sección del tubo sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo y, por lo tanto, el turbo puede funcionar con menos resistencia.
Para lograr la mayor tasa de flujo posible, diseñamos un nuevo elemento filtrante para aprovechar al máximo el espacio disponible en el compartimento del motor. Este nuevo filtro tiene un diámetro exterior de 192 mm o 7.6" y, cuando se prueba el flujo con una carcasa que utiliza una abertura de 4", puede fluir hasta 900 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está probado según la norma ISO para asegurar que la filtración esté en línea con los estándares OEM y también es seco. El filtro está construido con nuestros característicos conos de flujo para ayudar en el principio de la carcasa Venturi.
TECNOLOGÍA PATENTADA
Nuestra carcasa de filtro patentada tiene una reducción suave en el área de la sección transversal mientras envuelve el filtro y se estrecha hacia el tubo. Esta geometría invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera manteniendo condiciones laminares. Se puede pensar como una gran pila de velocidad - a continuación hay un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros personalizados ayudan al flujo de aire que pasa por las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme al salir de las carcasas. Más detalles pueden leerse en las páginas de Tecnología y Filtros.
ENTRADAS DE TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. El G8X M3/M4 tiene una entrada para cada turbo y pudimos aumentar significativamente el tamaño de ambas. Al aumentar su tamaño, los turbos pueden aspirar aire con menos restricción, permitiendo un spool más rápido. En las siguientes fotos puedes ver las diferencias en los tamaños. Aunque el beneficio puede ser pequeño para un coche de serie, esperamos que estas entradas más grandes sean más beneficiosas para estados de potencia más altos donde las presiones de sobrealimentación objetivo son mayores.
Podríamos haber finalizado los diseños aquí, sin embargo, quisimos ir más allá e introducir un patrón novedoso de hoyuelos en las superficies internas. En teoría, pequeños hoyuelos pueden aumentar la tasa de flujo al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Hemos explicado esto en detalle en nuestro video que se puede encontrar en la pestaña de Video AQUÍ.
Se realizó mucha I+D simulando diferentes tamaños y formas hasta que nos decidimos por una versión optimizada que demostró una mayor tasa de flujo a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan intrincado solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para hacer las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían dado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "almohadilla de aire" sobre la superficie de la entrada que permite que el cuerpo principal del aire "deslice" con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto resulta en un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí están las simulaciones CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras. Se puede profundizar en la lectura con estos artículos científicos:
Estudios de flujo para aumentar la eficiencia del colector de admisión.
Hidrodinámica del flujo laminar a través de tubos con hoyuelos.
CONDUCTOS DE CARBONO
Para asegurar que la admisión esté completamente sellada, las carcasas del filtro se acoplan a estos conductos de carbono que canalizan aire frío desde las ubicaciones de entrada originales detrás de los faros. Fabricados con fibra de carbono prepreg, los conductos aseguran que el calor del compartimiento del motor no entre en los filtros. Simplemente tener protectores térmicos no funcionaría tan eficazmente ya que no pueden ser herméticos. Hay muchos pequeños detalles diseñados en los conductos, como los soportes mecanizados para fijarlos a las ubicaciones originales de la caja de aire y el trabajo de soporte cortado con láser.
TUBO PRINCIPAL DE CARBONO
La carcasa del filtro en el lado derecho del motor está conectada a un tubo largo para dirigir el flujo de aire hacia la entrada del turbo. Nuestro tubo de carbono reemplaza la versión de serie y tiene un perfil interno más suave con un volumen mayor. En el lado del filtro comienza con un diámetro interno de 4" y mantiene este tamaño hasta la entrada del turbo donde se estrecha suavemente. El tubo cuenta con soportes integrales que ayudan a asegurar el tubo en una ubicación fija.
Modelos compatibles
- BMW M2 (2023+, G87)
- BMW M3 Berlina (2020+, G80)
- BMW M3 Touring (2022+ G81)
- BMW M4 Coupé (2020-2024, G82 Pre-LCI)
- BMW M4 CSL (2022+,G82)
- BMW M3 CS (2022+, G80)
- BMW M4 Coupé (2024+, G82 LCI)
- BMW M4 Convertible (2020-2024, G83 Pre-LCI)
- BMW M4 Convertible (2024+, G82 LCI)
