Antes de que siquiera leas este blog, ya te has formado una opinión sobre el aspecto del nuevo G87 M2. A primera vista podrías decir que BMW no parece haber aprendido la lección del reciente lanzamiento del G80 M3 y G82 M4. ¿O sí? Verás, a pesar de lo que puedas pensar sobre el aspecto del nuevo M2, eso no es lo más importante. Lo que BMW sostiene que es lo más importante es que sientas algo en absoluto. En un mar de Mercedes Clase C que parecen Clase S o Audi A3 que son indistinguibles de Audi A4; la gama BMW es única.
En verdad, ya soy fan del aspecto del coche, aunque el equipo considera que mi gusto es un poco extraño. Sin embargo, no fui fan del G80 M3 y G82 M4 cuando salieron. Pero de alguna manera, los aspectos polémicos tienden a mejorar con el tiempo. La experiencia nos lo dice. El G42 M240i en el que se basa este coche también fue objeto de mucho debate en su lanzamiento; ahora este pequeño coche es alabado por la gente casi en todas partes donde vamos con el nuestro.
Por eso mis opiniones sobre el aspecto del nuevo BMW M2 son un poco irrelevantes por ahora; las opiniones tuyas, mías y de internet sobre el coche cambiarán con el tiempo; se suavizarán o se fortalecerán. Ahora permaneceré objetivo sobre el aspecto y simplemente destacaré las diferencias con respecto al coche en el que se basa. Ahora podemos centrarnos en lo que más importa, cómo se siente. Tal como BMW quiere.
¿Qué hay bajo el capó?
Continuando donde el F87 M2 Competition lo dejó, el BMW M2 2023 también toma prestado el motor de sus hermanos mayores. Esta vez beneficiándose del motor S58 de especificación para competición. Este motor ha sido aclamado como una “obra maestra” por los críticos. De fábrica cuenta con varios componentes internos forjados, con la mayoría del motor transferido tal cual y colocado directamente en el M4 GT3 que compite en las 24 Horas de Le Mans. Sí, ese mismo.
Todo esto está asegurado de forma segura dentro del compartimento del motor con refuerzos adicionales, también tomados de su hermano mayor; proporcionando mayor rigidez torsional y, como resultado, un manejo mejor y más predecible.
En el nuevo G87 M2 2023, el motor S58 de seis cilindros en línea con doble turbo está ligeramente ajustado a la baja, produciendo esta vez 453 caballos de fuerza y 406 lb-pie de torque. Todo esto se transmite a las ruedas traseras a través de una caja automática ZF de 8 velocidades o sí (¿estás sentado?), una caja manual de 6 velocidades.
Otros elementos que se toman prestados del hermano mayor M4 incluyen el escape, componentes de la suspensión y frenos. Más sobre los frenos un poco más adelante.
Visualmente, ¿qué es diferente?
Los parachoques delantero y trasero han sido completamente rediseñados. El parachoques delantero incluye parrillas de riñón sin marco con dos lamas, tres entradas de aire inferiores y entradas adicionales cerca de los faros. Las unidades de los faros permanecen iguales que en el G42 Serie 2.
En el parachoques trasero, BMW realmente ha llevado el diseño al máximo. Es decir, es audaz, controvertido y agresivo. El difusor trasero ocupa casi todo el parachoques, mientras que las carcasas de los reflectores traseros se han exagerado para añadir aún más a la postura agresiva del coche.
Hablando de la postura, este coche la tiene en abundancia. Los arcos delanteros y traseros se han ensanchado ambos en 60 mm (2,36 pulgadas) respecto al G42 Serie 2, con la vía trasera total ahora igual que la del G82 M4 con 63,2 pulgadas. Todo esto mientras es 4 pulgadas más corto que el M4. ¡Este coche es todo un bloque!
Históricamente reservado para la versión más radical de los coches M, por primera vez un M2 viene de serie con una configuración de ruedas escalonadas con llantas de 19” delante y 20” detrás. La configuración de ruedas y neumáticos es esencialmente la misma que la del G80/G82 con 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás, respectivamente.
Otra novedad para el nuevo G87 M2 es el techo opcional de fibra de carbono. Esto, normalmente reservado para las variantes más radicales de los coches M, ahora es una opción de fábrica para el M2. No hay datos sobre el ahorro de peso por ahora, pero típicamente los techos de fibra de carbono ahorran entre 1 y 2 kg.
El interior
BMW ha lanzado el nuevo G87 M2 con su nuevo sistema iDrive 8, lo primero que notarás al entrar en el coche. Esta combinación de pantalla y tablero ‘al estilo Clase S’ hace que el coche se sienta muy futurista, aunque posiblemente reste algo de deportividad al coche.
Además, BMW ha introducido varios cambios específicos M en el interior. Esto incluye varios botones de modo M (2 en el volante y 2 en la consola central). La iluminación M en los paneles de las puertas, que es opcional en el M240i, es estándar aquí en el G87 M2.
Las novedades no se limitan al tablero. Hay más. BMW ha incluido varias tecnologías nuevas tomadas del M3 y M4, siendo la más notable el control de tracción ajustable en 10 modos y la sensación del pedal de freno ajustable en 2 modos. Esto dará al conductor un mayor control sobre la dinámica del coche desde la cabina, especialmente el control dinámico de tracción, que según nos cuentan ha sido configurado de fábrica para permitir derrapes controlados. De hecho, puedes analizarlos con el ‘Analizador de Derrapes M’. Te queremos BMW M, nunca cambies.
Una de las características más destacadas que aún no he mencionado en el interior son los sensacionales asientos opcionales de fibra de carbono tipo baquet. De hecho, hay 3 variantes de asiento disponibles. Tienes los asientos deportivos M estándar, los baquets sin fibra de carbono y los baquets completos y ligeros (sí, no tiene sentido, lo sé) de fibra de carbono. Estos últimos ahorran 10 kg respecto a los asientos estándar. Marca esta opción.
¿Otras adiciones notables? El nuevo M2 tiene 5G integrado, así que si eliges la eSIM opcional, tendrás velocidades de internet a nivel de fibra óptica en tu monstruo de 453 caballos para derrapes. No estoy seguro para qué lo necesitarías, pero está ahí. Los mapas en esta generación ahora son basados en la nube, se acabaron los días de tener que insertar un disco para actualizar el navegador. Además, el control de crucero dinámico, normalmente opcional, es estándar. Esto me alegra.
Ahora la pregunta más importante de todas. ¿Cuánto cuesta? En Estados Unidos el precio base es de 62,200 dólares. Para ponerlo en contexto, el M240i cuesta 50,100 dólares. En Reino Unido, el M240i comienza en £47,515, así que espera que el nuevo M2 2023 cueste alrededor de £63,800 en su versión básica y £64,900 en manual.
¿Quieres el paquete BMW M Track en Reino Unido? Eso te costará £6,345. Pero incluirá los importantes asientos baquet de fibra de carbono, techo de fibra de carbono, interior de fibra de carbono y una velocidad máxima aumentada a 180 mph. También incluye un vale para asistir a un día de "Entrenamiento Intensivo M" en el Centro de Experiencia BMW, lo cual es agradable.
Entonces, ¿cuál es nuestro resumen sobre el M2? Nos encanta. No podemos esperar para tener este coche en el taller y empezar a jugar con él.
Mientras tanto, mira algunos vídeos sobre el M2 de nuestros YouTubers favoritos:
Deja un comentario
Todos los comentarios son revisados antes de ser publicados.
Este sitio está protegido por hCaptcha y se aplican la Política de privacidad de hCaptcha y los Términos del servicio.