BMW F80 M3 / F82 M4 Bedienungsanleitung – Häufige Fehler und beste Modifikationen

Eines der bekanntesten Probleme beim S55-Motor im F80 M3 und F82/F83 M4 ist der Kurbelwellennabenschaden . Obwohl dieser bei Serienfahrzeugen nicht sehr häufig auftritt, ist er ein hochriskantes Versagen , das katastrophale Folgen für den Motor haben kann – insbesondere bei getunten, auf der Rennstrecke eingesetzten oder aggressiv gefahrenen Fahrzeugen.

Was ist die Kurbelnabe?

Die Kurbelwellennabe verbindet die Kurbelwelle des Motors mit dem Steuerkettenantrieb und steuert die Nockenwellen und die wesentlichen Steuermechanismen. Beim S55 ist diese Nabenkonstruktion einteilig und reibschlüssig (ohne Passfeder oder Passstift) ausgeführt und wird ausschließlich durch Klemmkraft fixiert.

Was kann schiefgehen?

In Situationen mit hoher Belastung – wie z. B. bei hartem Anfahren, wiederholtem Anfahren mit hoher Drehzahl oder beim Motortuning – kann die Nabe auf der Kurbelwelle durchdrehen oder rutschen , was zu einer Fehlsteuerung des Motors führt . Dies wird als Kurbelwellen-Nabenschlupf bezeichnet und kann folgende Ursachen haben:

• Fehlzündungen oder unrunder Motorlauf

• Leistungsverlust oder Abwürgen

• Vollständiger Steuerfehler , der zum Kontakt zwischen Ventil und Kolben führt, d. h. zu einem katastrophalen Motorschaden

Im schlimmsten Fall kann ein Kurbelwellennabenschaden den Motor völlig zerstören , was häufig eine vollständige Überholung oder einen Austausch erforderlich macht.

Zu beachtende Symptome:

• Plötzliches Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (CEL), oft mit Nockenwellenkorrelation oder Zeitfehlern

• Motor läuft abnormal oder hat zu wenig Leistung

• Fehlzündungen, unrunder Leerlauf oder Klappergeräusche an der Vorderseite des Motors

• Im Extremfall: Startstopp oder sofortiger Motorausfall

Bei vielen Problemen mit der Kurbelnabe treten jedoch keine Frühwarnzeichen auf, sodass eine proaktive Vorbeugung für die Seelenruhe unerlässlich ist.

Wer ist gefährdet?

• Getunte oder modifizierte S55-Motoren erzeugen deutlich mehr Drehmoment als Serienmotoren

• Rennstreckenfahrzeuge , insbesondere solche, die häufig die rote Linie erreichen

• Harter Start oder Drag Racing-Einsatz

• Sogar einige Serienautos haben unter aggressiven Fahrbedingungen Ausfälle erlebt, obwohl dies weniger häufig vorkommt

Was ist die Lösung?

Es gibt zwei Hauptansätze:

1. Kurbelnaben-Upgrade (4-polige/kodierte Nabe):
   Ersetzt die OEM-Reibungsnabe durch eine Stift- oder Passfedernabe , die die Nabe fest mit der Kurbelwelle verbindet. Dies ist die Goldstandard-Lösung und eliminiert das Risiko eines Nabenschlupfes.

   • Kosten: 2.000–3.500 £, abhängig von Arbeitskosten und Teilen

   • Marken wie Evolve Automotive bieten bewährte Lösungen

2. Kurbelbolzen-Aufnahmeplatte:
   Eine einfachere und kostengünstigere Methode, die Kurbelschraube zu sichern und so die Gefahr einer Nabenbewegung zu verringern. Sie behebt zwar nicht das eigentliche Problem , kann aber den Ausfall verzögern oder ein leichtes Verrutschen verhindern.

   • Kosten: 100–300 £, oft als vorübergehende Absicherung verwendet

Hinweis: Die Durchführung eines Kurbelwellenumbaus ist eine umfangreiche Arbeit, die präzises Timing, Spezialwerkzeug und den Ausbau mehrerer Motorkomponenten erfordert. Sie sollte nur von erfahrenen BMW-Spezialisten durchgeführt werden.

Sollten Sie sich Sorgen machen?

• Serienauto, Alltagsauto? Geringes Risiko, aber Vorsicht

• Getuntes Auto oder Rennstreckeneinsatz? Ein Upgrade ist dringend zu empfehlen

• Gebrauchtwagen kaufen? Prüfen Sie, ob die Kurbelwelle repariert wurde – das ist ein wichtiges Verkaufsargument

Ein Kurbelwellenversagen ist die Achillesferse der S55-Plattform , insbesondere bei modifizierten oder Hochleistungsanwendungen. Obwohl nicht jedes Auto davon betroffen ist, sind die Folgen so schwerwiegend, dass jeder getunte oder stark beanspruchte S55 mit einem Naben-Upgrade oder einer Sicherungsplatte geschützt werden sollte . Betrachten Sie es als eine Art Motorversicherung – ein Muss für alle, die auf hohe Leistung oder ernsthaften Rennstreckeneinsatz aus sind.

Der Motor des BMW S55 ist mit zwei Mono-Scroll-Turboladern ausgestattet und bietet ab Werk starke Leistung und hohe Ladedruckwerte. Obwohl der Motor im Allgemeinen zuverlässig ist, berichten Besitzer von einigen Problemen mit dem Turbolader – insbesondere bei steigender Laufleistung oder aggressivem Tuning.

Häufige Turboprobleme beim S55:

• Abgenutzte Turbodichtungen: Eines der häufigsten Probleme ist Ölleckage an den Turbodichtungen. Dies kann zu blauem oder grauem Rauch aus dem Auspuff führen, insbesondere beim Kaltstart oder im Leerlauf. Dies ist ein Zeichen dafür, dass der Turbo möglicherweise Öl in die Abgasseite verliert.

• Wastegate-Klappern: Mit der Zeit kann sich in den internen Wastegate-Klappenarmen Spiel entwickeln , was im Leerlauf oder bei leichtem Gasgeben ein metallisches Klappergeräusch verursacht. Dies beeinträchtigt nicht immer die Leistung, kann sich aber verschlimmern und zu Problemen bei der Ladedruckregelung führen.

• Ladedrucklecks oder niedriger Ladedruck: Lecks an verschlissenen Ladeluftleitungen, gerissenen Turbogehäusen oder defekten Schubumluftventilen können zu Leistungsverlust, Verzögerungen oder ungleichmäßigem Ladedruck führen. Obwohl einige dieser Probleme nicht direkt am Turbo selbst liegen, können sie frühe Anzeichen für tieferen Verschleiß sein.

• Lagerverschleiß und Heulgeräusche: Hohe Heul- oder Heultongeräusche aus dem Motorraum (insbesondere unter Ladedruck) können auf verschlissene oder defekte Turbolager hinweisen. Wird dies nicht behoben, kann es zu einem Totalausfall des Turbos kommen.

• Kohlenstoffablagerungen (seltener): Obwohl Direkteinspritzmotoren wie der S55 anfällig für Kohlenstoffablagerungen sind, betrifft dies typischerweise eher die Einlassventile als die Turbos. Mangelnde Wartung oder übermäßiger Ölverbrauch können jedoch zu Verunreinigungen im Turbosystem führen, die die Effizienz beeinträchtigen.

Wann treten diese Probleme auf?

Turboprobleme treten normalerweise nach 64.000 bis 96.000 Kilometern auf, insbesondere bei Fahrzeugen mit:

• Wurde für mehr Leistung getunt oder modifiziert

• Regelmäßige Nutzung der Rennstrecke oder hartes Fahren

• Regelmäßige Ölwechsel versäumt oder minderwertiges Öl verwendet

So erkennen Sie Turboprobleme beim Kauf:

• Achten Sie beim Start oder unter Last auf Rauch

• Achten Sie auf klappernde oder heulende Geräusche in der Nähe der Turbos

• Fordern Sie ein Ladedruckprotokoll an , wenn das Auto getunt wurde

• Suchen Sie im Wartungsverlauf nach Turbo-Austausch oder Diagnose

Reparaturkosten:

Der Austausch beider Turbolader kann je nach Arbeitsaufwand und Ersatzteilen zwischen 2.000 und 4.000 Pfund kosten. Viele Besitzer entscheiden sich bei einem Defekt für einen verbesserten Hybrid oder einen OEM-Austausch. Durch frühzeitiges Erkennen des Problems können weitere Schäden an Abgasanlage und Katalysatoren vermieden werden.

Der F80 M3 und der F82 M4 waren mit zwei hervorragenden Getriebeoptionen erhältlich: einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Jedes bietet ein anderes Fahrerlebnis und hat seine eigenen Punkte, die beim Kauf oder bei der Wartung eines dieser Autos zu beachten sind.

6-Gang-Schaltgetriebe

Das manuelle Getriebe von BMW ist die Wahl eines echten Enthusiasten – roh, fesselnd und immer seltener. Es ist ein solides Aggregat, aber nicht ohne Macken.

Worauf Sie achten sollten:

• Kupplungsverschleiß: Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder starker Beanspruchung ist mit einem Ruckeln oder einem Rutschen des Schleifpunkts zu rechnen. Ein schwergängiges oder ungleichmäßiges Kupplungspedal kann ein Zeichen für eine verschlissene Kupplung oder einen ermüdeten Nehmerzylinder sein.

• Schaltgefühl: Das Getriebe sollte hakelig, aber präzise schalten. Übermäßiges Spiel, Hakeln in höheren Gängen oder Schaltschwierigkeiten unter Last können auf Verschleiß im Schaltgestänge oder den internen Synchronisationselementen hinweisen.

• Schleifen oder Herausspringen des Gangs: Dies tritt am häufigsten im 2. oder 3. Gang auf und kann auf Synchronverschleiß hinweisen – insbesondere bei aggressiv gefahrenen Autos.

• Schwungradgeräusche: Ein leichtes Rattern im Leerlauf ist aufgrund der Zweimassenschwungradkonstruktion normal, übermäßige Geräusche oder Vibrationen können jedoch auf ein defektes Schwungrad hinweisen.

Empfohlene Wartung:

• Die Lebensdauer der Kupplung variiert, doch je nach Fahrstil ist in der Regel nach etwa 80.000 bis 128.000 Kilometern ein Austausch erforderlich.

• Wenn Sie planen, das Auto zu modifizieren, sollten Sie für ein besseres Fahrgefühl und eine höhere Haltbarkeit ein Upgrade auf eine M Performance- oder Aftermarket-Kupplung und ein Schwungrad in Betracht ziehen.

7-Gang-DCT

Das M DCT ist blitzschnell und bietet die Präzision einer Doppelkupplung mit dem Komfort des Automatikmodus. Es ist leistungsstark, erfordert aber entsprechende Pflege.

Worauf Sie achten sollten:

• Ruckeln oder Verzögerungen bei niedriger Geschwindigkeit: Es ist normal, dass das DCT bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Einparken etwas schwerfällig reagiert. Harte Schaltvorgänge, Verzögerungen zwischen den Gängen oder spürbares Zögern können jedoch auf Probleme mit der Mechatronik oder dem Verschleiß der Kupplungspakete hinweisen.

• Flüssigkeitswechsel: Trotz der Behauptung von BMW, dass die Flüssigkeitsmenge „lebenslang“ reicht, wird dringend empfohlen, die DCT-Flüssigkeit regelmäßig (ca. alle 64.000–80.000 Kilometer) zu warten, um das System in Schuss zu halten.

• Harte Schaltvorgänge oder Gangsuche: Abrupte oder inkonsistente Gangwechsel können auf Softwareprobleme oder ein defektes Kupplungspaket hinweisen – insbesondere, wenn das Auto getunt wurde oder stark auf der Rennstrecke gefahren wurde.

• Warnleuchten oder Fehler: Fehlercodes im Zusammenhang mit der Getriebefunktion (Getriebestörungswarnungen, Überhitzung) können auf interne Probleme oder die Notwendigkeit von Anpassungsrücksetzungen hinweisen.

Empfohlene Wartung:

• Regelmäßiger Flüssigkeits- und Filterwechsel, auch wenn dieser nicht im offiziellen BMW-Serviceplan aufgeführt ist.

• Erwägen Sie eine DCT-Abstimmung (z. B. über die xHP- oder GTS-Software), um die Schaltlogik und Reaktionsfähigkeit zu verbessern, insbesondere bei modifizierten Autos.

Zusammenfassung: Manuell oder DCT – Was passt zu Ihnen?

Beide Getriebe funktionieren bei ordnungsgemäßer Wartung hervorragend. Wie bei allen M-Fahrzeugen ist die Wartungshistorie entscheidend – fragen Sie nach Nachweisen für Kupplungswechsel oder DCT-Flüssigkeitswechsel, um unerwartete Reparaturkosten zu vermeiden.

Der F80 M3 und der F82 M4 sind so konstruiert, dass sie sich scharf und verbunden anfühlen. Diese dynamische Kante kann jedoch nachlassen, wenn die Aufhängungs- und Lenkungskomponenten verschleißen – was immer häufiger vorkommt, wenn diese Autos älter werden oder auf der Rennstrecke eingesetzt werden.

Wichtige zu prüfende Bereiche:

• Vordere Querlenker und Buchsen: Abgenutzte Querlenker und Buchsen können zu ungleichmäßigem Lenkverhalten, Klappergeräuschen und ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Dies ist ein häufiges Problem bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung und tiefergelegten Nachrüstfahrwerken.

• Dämpfer und Federn: Achten Sie auf undichte Stoßdämpfer, durchhängende Bodenfreiheit oder ein ruckelndes Fahrgefühl – alles Anzeichen für verschlissene Dämpfer. Adaptive Systeme (EDC) sollten umgehend auf Änderungen des Fahrmodus reagieren. Fehlercodes oder Warnleuchten können auf Defekte am Stellantrieb hinweisen.

• Lenkgefühl und Spureinstellung: Der M3/M4 sollte sich messerscharf anfühlen. Wenn er übermäßig spurt oder sich ungleichmäßig anfühlt, kann dies an verschlissenen Spurstangen, einer Fehlausrichtung oder ungleichmäßigem Fahrwerksverschleiß liegen. Eine korrekte Spureinstellung kann das Fahrgefühl deutlich verbessern.

• Defekte Buchsen des Hinterachsdifferenzials: Verschleiß oder Defekte der Buchsen des Hinterachsdifferenzials sind ein bekanntes Problem, insbesondere bei Fahrzeugen mit aggressivem Anfahren oder regelmäßiger, zügiger Fahrweise. Symptome sind unter anderem klappernde Geräusche aus dem Heck beim Beschleunigen oder Schalten sowie übermäßiges Spiel im Antriebsstrang. Unbehandelt kann dies andere Antriebskomponenten belasten und den Fahrkomfort verschlechtern. Der Austausch durch verbesserte Buchsen ist eine gängige langfristige Lösung.

Eine gründliche Überprüfung dieser Komponenten – oder durch einen vertrauenswürdigen Fachmann – ist beim Kauf oder bei der Wartung eines F80/F82 unerlässlich. Jedes Spiel, Klopfen oder Schlingern bei hoher Geschwindigkeit sollte untersucht werden, da diese Fahrzeuge extrem empfindlich auf den Zustand der Federung reagieren.

Die Bremsleistung ist ein Eckpfeiler der Fahrdynamik des F80 M3 und F82 M4. Von sportlicher Straßenfahrt bis hin zu Rennstreckeneinsätzen ist die werkseitige Bremsanlage generell robust – erfordert aber wie alle Hochleistungssysteme besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich Verschleiß, Wärmezyklen und Wartung.

Serienmäßige Bremssysteme

BMW bot werkseitig zwei Bremskonfigurationen an:

• Serienmäßige M Compound-Bremsen:
  Diese verfügen über gebohrte Stahlrotoren und blaue Bremssättel und bieten eine solide Leistung für den täglichen Gebrauch und gelegentliches sportliches Fahren. Bei wiederholter starker Beanspruchung oder unter Rennstreckenbedingungen kann ihre Leistung jedoch nachlassen.

• Optionale M Carbon-Keramik-Bremse (CCB):
  Diese Bremssättel sind an den goldenen Bremssätteln zu erkennen und bieten außergewöhnlichen Widerstand gegen Fading, geringere ungefederte Massen und eine längere Lebensdauer – allerdings zu deutlich höheren Wartungs- und Austauschkosten. Sie sind ideal für rennstreckenorientierte Fahrer oder Fahrer, die auf optimale Leistung Wert legen.

Häufige Verschleißpunkte und was zu überprüfen ist:

• Vordere und hintere Scheiben (Rotoren):
  Beim Hochleistungsbremsen werden die Rotoren stark beansprucht, die bei Überhitzung vorzeitig verschleißen können.

  • Achten Sie auf Riefen, Hitzeflecken oder Risse – insbesondere bei gebohrten Rotoren.

  • Eine Lippe am Rand der Scheibe weist auf Verschleiß hin; tiefe Lippen bedeuten normalerweise, dass die Scheibe ausgetauscht werden muss.

  • Durch Verformungen kann es beim Bremsen zu Vibrationen oder Pulsationen kommen.

• Bremsbeläge:
  Die Bremsbeläge von BMW OE sind für den täglichen Gebrauch und die Leistung ausgewogen, können aber bei Rennstreckenfahrten oder aggressivem Fahren auf der Straße schnell durchbrennen.

  • Niedrige Beläge lösen den Bremsverschleißsensor des iDrive aus. Am besten ist jedoch eine Sichtprüfung , da Sensoren konservativ sind.

  • Es können Aftermarket-Beläge (wie Ferodo DS2500, Pagid, EBC) eingebaut werden – fragen Sie nach Marke und Mischung, da diese das Bremsgefühl und die Staubbelastung erheblich beeinflussen.

• Bremsflüssigkeit:
  Die Bremsflüssigkeit verliert mit der Zeit an Leistung, insbesondere bei Hitze. BMW empfiehlt einen Flüssigkeitswechsel alle zwei Jahre , sportliche Fahrer oder Rennstreckenbenutzer sollten die Flüssigkeit jedoch jährlich wechseln.

  • Suchen Sie nach Quittungen, die DOT 4 oder verbesserte Leistungsflüssigkeiten wie Motul RBF600 oder Castrol SRF belegen.

• Bremsleitungen:
  Serienmäßige Gummileitungen reichen für die meisten aus, aber geflochtene Edelstahlleitungen verbessern das Pedalgefühl und die Reaktion. Ein weiches oder schwammiges Pedal kann auf alte Flüssigkeit, Luft im System oder eine ermüdete Leitung hinweisen.

CCB-spezifische Hinweise:

• Kohlenstoffkeramiken halten länger und verblassen nicht, aber:

  • Ihr Austausch ist sehr teuer – über 6.000–8.000 £ für einen kompletten Satz.

  • Kann im kalten Zustand Schleifgeräusche machen, was normal ist.

  • Bei unsachgemäßer Handhabung oder durch Fremdkörper kann es leicht absplittern oder beschädigt werden – sorgfältig prüfen.

  • Können im Stadtverkehr lauter quietschen als Stahlbremsen

Während die Innenausstattung des F80 M3 und F82 M4 im Allgemeinen gut verarbeitet und mit hochwertigen Materialien ausgestattet ist, kann ihr Zustand schnell Aufschluss über den Pflegezustand des Fahrzeugs geben – oder sogar darüber, ob der Kilometerstand stimmt. Ob beim Kauf oder bei der Wartung – ein Blick auf den Innenraum kann Hinweise auf den Vorbesitzer und mögliche spätere Probleme liefern.

Häufige Verschleißpunkte

• Fahrersitzpolster
  Die äußeren Polster des Fahrersitzes – insbesondere bei der Merinoleder-Ausführung – sind die am häufigsten beanspruchten Stellen. Achten Sie auf:

  • Falten oder Risse

  • Abflachender oder durchhängender Schaum

  • Im Extremfall kommt es zu Verfärbungen oder Durchscheuern des Leders.
    Starker Verschleiß ist bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung normal, übermäßige Schäden bei Fahrzeugen mit geringer Kilometerleistung können jedoch ein Warnsignal sein.

• Lenkrad
  Je nach Ausstattung waren die F8X-Modelle mit M-Sportfelgen in Leder oder Alcantara ausgestattet .

  • Alcantara nutzt sich schneller ab, insbesondere auf der Rennstrecke oder bei sportlichen Fahrern mit schwitzigen Händen – es kann verfilzt oder kahl aussehen.

  • Glänzendes oder zu glattes Leder deutet auf Abnutzung oder aggressive Beanspruchung hin.

  • Suchen Sie nach Schäden rund um die Daumengriffe , Nähte und die Mittelverkleidung.

• Gangwahlschalter und Umgebung
  Der DCT-Gangwahlschalter und die umgebende Verkleidung (normalerweise glänzend schwarz oder aus Kohlefaser) können leicht zerkratzen.

  • Das „M“-Emblem kann sich ablösen oder verblassen.

  • Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung kann es sein, dass der Schaltknauf glatter wird oder die Faltenbälge bei Fahrzeugen mit höherer Kilometerleistung ausgefranst sind.

• Pedale und Fußmatten
  BMW M-Autos haben Pedale mit Aluminiumverkleidung – achten Sie auf Abnutzung, Verschleiß der Gummipolster oder fehlende Einsätze.

  • Übermäßiger Verschleiß des Kupplungs- oder Bremspedals im Verhältnis zu niedrigen Kilometerständen kann auf eine Tachobeschädigung (zurückgesetzter Kilometerstand) hinweisen.

  • Auch abgenutzte oder nicht originale Fußmatten können auf Vernachlässigung hinweisen.

• iDrive-Controller und Tasten
  Der iDrive-Knopf , die Tasten der Klimaanlage und die Multifunktionstasten am Lenkrad können mit der Zeit klebrig werden oder sich abnutzen.

  • Die Soft-Touch-Beschichtung der Tasten kann sich mit der Zeit oder bei häufigem Gebrauch ablösen.

  • iDrive-Bildschirme fallen selten aus, prüfen Sie sie jedoch auf tote Pixel oder Kratzer durch mangelhafte Reinigung.

• Türverkleidungen und Griffe
  Diese haben häufigen Kontakt und können Anzeichen von Folgendem zeigen:

  • Lederdelaminierung

  • Abblätternde Besätze

  • Lose Türgriffe
    Auch Carbon- oder Glanzeinsätze können leicht verkratzen, insbesondere im Bereich des Sicherheitsgurts.

• Dachhimmel und Säulen
  Bei Fahrzeugen mit Schiebedach kann es vorkommen, dass der Stoff rund um die Schiebedach-Schalterblende durchhängt oder sich löst.

  • Dachhimmel aus Alcantara sind langlebig, achten Sie jedoch auf Flecken oder übermäßige Abnutzung im Bereich der Haltegriffe und Sonnenblenden.

Warum der Zustand des Innenraums wichtig ist

• Hinweise zur Kilometerstandüberprüfung
  Der Verschleiß im Innenraum ist oft aussagekräftiger als der Kilometerzähler. Ein Auto mit geringer Laufleistung sollte keine starken Abnutzungserscheinungen an den Sitzen, verblassten Bedienelementen oder losen Zierleisten aufweisen. Wenn Sie Folgendes bemerken:

  • Starker Pedal- oder Radverschleiß bei einem Auto mit 30.000 Meilen,

  • Ersetzte oder „restaurierte“ Sitze ohne Erwähnung in der Geschichte,

  • … könnte es auf eine Manipulation des Kilometerstands oder eine übermäßige Nutzung hindeuten.
  
  

• Indikatoren für die Eigentümerpflege
  Ein sauberer, gepflegter Innenraum zeugt in der Regel davon, dass der Eigentümer auch auf die Instandhaltung geachtet hat.
  Umgekehrt kann eine mangelhafte Innenraumpflege auf vernachlässigte Wartung oder aggressive Fahrweise hindeuten – was insbesondere bei M-Autos relevant ist.

Worauf Sie als Käufer oder Eigentümer achten sollten

• Setzen Sie sich ins Auto und achten Sie auf lose Verkleidungen oder Klappern – insbesondere bei Unebenheiten.

• Überprüfen Sie alle Funktionen: Fenster, Zentralverriegelung, Klimaanlage, Sitzheizung, Infotainment und Parksensoren.

• Überprüfen Sie sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze , auch wenn die Rücksitze selten benutzt werden – Schimmel oder Risse im Bereich der Rücksitze können auf eine lange Lagerung oder eindringendes Wasser hinweisen.