Este projeto tem sido muito divertido para mim. É o meu primeiro carro de alta performance ‘a sério’ (ou seja, AMG, RS, ///M). Diria até que é um momento de orgulho, possuir algo assim era um pouco um sonho distante, pensando alguns anos atrás, no início da AUTOID. Percorremos um longo caminho, e ver este carro numa forma quase completa é muito fixe.
Vale a pena recapitular o carro para quem é novo na loja. Bem-vindos, aliás. É um Audi RS5 de 2017, cinzento Nardo. 450cv, 600nm, tracção integral Quattro. Também tem sido bem tratado. Desde a compra, fizemos um polimento mecânico em duas fases combinado com um revestimento cerâmico de 2 anos. As primeiras modificações incluíram a remoção do ressonador do escape desportivo de origem, Emblemas em Preto Brilhante, molas rebaixadoras de 25mm, espaçadores quadrados de 15mm e Lábio Frontal Maxton em Preto Brilhante & Difusor Traseiro.
Não vou perder mais tempo. A razão pela qual clicou. As jantes. Dillinger AX1-L. Forjadas. 19”. 11kg por jante. Engenharia personalizada. Estou apaixonado. Transformaram o carro e tornaram-no único. Combinadas com o novo spoiler traseiro TTRS e o já partido 🥲 lábio frontal Maxton, o carro parece uma edição DTM (não são as minhas palavras, mas sim as de Mr Joe Achilles).
Um pouco de história sobre as jantes, a marca que as fabricou e o conceito do design. Em primeiro lugar, Dillinger. É provável que não tenha ouvido falar de Dillinger Wheels antes de chegar ao nosso site, e isso não é mau. São uma abordagem fresca numa área relativamente madura da indústria automóvel. Uma das principais áreas de crescimento nas jantes é a passagem para a fabricação forjada.
O que são jantes forjadas e como se comparam às jantes de liga fundida?
Tradicionalmente, as jantes de liga são de liga fundida, o alumínio é aquecido até derreter e tornar-se líquido. O alumínio líquido é depois vertido, injetado ou puxado por vácuo para um molde. O resultado é uma liga com uma estrutura granular aleatória, o que significa que não são tão fortes quanto poderiam ser. A maioria das jantes de origem são de liga fundida devido à facilidade de produção e, portanto, ao custo mais baixo.
As jantes forjadas passam por um processo mais intenso. Um grande bloco de metal é aquecido até ficar maleável, depois colocado numa enorme prensa de forjamento (que pode ter até três andares de altura, na verdade o edifício é geralmente construído à volta da máquina), onde é batido (prensa mecânica) ou comprimido (prensa hidráulica) num molde formado. A forma final é depois usinada com uma máquina CNC de 5 eixos para criar o design desejado. O resultado é uma liga com uma estrutura granular longa e contínua. Uma peça forjada é, portanto, mais forte, podendo ser feita mais fina e, consequentemente, mais leve.
A Dillinger Wheels decidiu desde cedo fabricar apenas jantes da mais alta qualidade possível, pelo que não tiveram outra opção senão optar por jantes forjadas.
E agora, o que vem a seguir para o RS5? Bem, ainda não mexemos no lado do desempenho do carro, o que faz sentido dado que o nosso negócio é mais visual do que de performance (sendo uma loja de estilo). Mas temos alguns amigos muito bons na indústria, por isso talvez os visitemos em breve para melhorar os tempos no dragster.
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