Antes mesmo de ler este blogue, já formaste uma opinião sobre a aparência do novo G87 M2. À primeira vista, poderias dizer que a BMW parece não ter aprendido a lição com o lançamento recente do G80 M3 e G82 M4. Ou... terá aprendido? Vês, apesar do que possas pensar sobre o aspeto do novo M2, isso não é o mais importante. O que a BMW defende ser mais importante é o facto de tu sentires alguma coisa. Num mar de Mercedes Classe C que parecem Classe S ou Audi A3 que são indistinguíveis dos Audi A4; a gama BMW é única.
Na verdade, já sou fã do aspeto do carro – embora a equipa considere o meu gosto um pouco estranho. No entanto, não fui fã do G80 M3 e G82 M4 quando foram lançados. Mas, de alguma forma, os visuais controversos tendem a melhorar com o tempo. A experiência ensina-nos isso. O G42 M240i no qual este carro se baseia também foi alvo de muito debate no lançamento – agora este pequeno carro é elogiado por quase toda a gente onde quer que vamos com o nosso.
Por isso, as minhas opiniões sobre o aspeto do novo BMW M2 são um pouco inúteis neste momento – as tuas, as minhas e as da internet sobre o carro vão mudar com o tempo; suavizar ou fortalecer. Vou agora manter-me objetivo quanto ao aspeto e apenas destacar as diferenças em relação ao carro em que se baseia. Podemos agora focar-nos naquilo que mais importa, a forma como se sente. Tal como a BMW quer.
O que tem debaixo do capot?
Dando continuidade ao F87 M2 Competition, o BMW M2 2023 também herda o motor dos seus irmãos maiores. Desta vez beneficiando do motor S58 de especificação para desporto motorizado. Este motor foi aclamado como uma “obra-prima” pelos críticos. De fábrica, apresenta vários componentes internos forjados, com a maior parte do motor a ser transferida tal como está e colocada diretamente no M4 GT3 que compete nas 24 Horas de Le Mans. Sim, esse mesmo.
Tudo isto está seguro no compartimento do motor com reforços adicionais, também herdados do irmão maior; proporcionando maior rigidez torcional e, como resultado, uma condução melhor e mais previsível.
No novo G87 M2 2023, o motor de seis cilindros em linha biturbo S58 está numa versão ligeiramente desajustada, produzindo desta vez 453 cv e 550 Nm de binário. Toda esta potência é transmitida às rodas traseiras através de uma caixa automática ZF de 8 velocidades ou, sim (estás sentado?), uma caixa manual de 6 velocidades.
Outros componentes herdados do irmão maior M4 incluem o escape, componentes da suspensão e travões. Falaremos mais dos travões daqui a pouco.
Visualmente, o que é diferente?
Os para-choques dianteiro e traseiro foram completamente remodelados. O para-choques dianteiro inclui grelhas duplas em forma de rim sem moldura, três entradas de ar inferiores e entradas adicionais perto dos faróis. As unidades dos faróis mantêm-se iguais às do G42 Série 2.
No para-choques traseiro, a BMW realmente levou o design ao máximo. Ou seja, é ousado, controverso e agressivo. O difusor traseiro ocupa quase todo o para-choques, enquanto as caixas dos refletores traseiros foram exageradas para reforçar a postura agressiva do carro.
Falando da postura, este carro tem-na em abundância. Os arcos dianteiros e traseiros foram alargados em 60 mm (2,36 polegadas) em relação ao G42 Série 2, com a bitola traseira total agora igual à do G82 M4, com 1605 mm (63,2 polegadas). Tudo isto enquanto é 10 cm (4 polegadas) mais curto que o M4. Este carro é mesmo robusto!
Historicamente reservado para as versões mais radicais dos carros M, pela primeira vez um M2 vem de série com rodas de tamanho escalonado, com 19” à frente e 20” atrás. A configuração de rodas e pneus é essencialmente a mesma do G80/G82, com 275/35 ZR19 e 285/30 ZR20 na frente e atrás, respetivamente.
Outra novidade para o novo G87 M2 é o teto opcional em fibra de carbono. Isto, normalmente reservado para as variantes mais radicais dos carros M, é agora uma opção de fábrica para o M2. Ainda não há informação sobre a poupança de peso, mas normalmente os tetos em fibra de carbono poupam entre 1 a 2 kg.
O interior
A BMW lançou o novo G87 M2 com o seu novo sistema iDrive 8 – esta é a primeira coisa que vais notar ao entrares no carro. Este conjunto de ecrã e painel de instrumentos, ao estilo Classe S, faz o carro parecer muito futurista, embora possa retirar um pouco da natureza desportiva do carro.
Além disso, a BMW introduziu várias alterações específicas M no interior. Isto inclui vários botões de modo M (2 no volante e 2 na consola central). A iluminação M nas portas, que é opcional no M240i, é de série aqui no G87 M2.
As novidades não se limitam ao painel de instrumentos. Há mais. A BMW incluiu várias tecnologias novas herdadas do M3 e M4 – a mais notável é o controlo de tracção ajustável em 10 modos e o pedal de travão com sensibilidade ajustável em 2 modos. Isto dará ao condutor maior controlo sobre a dinâmica do carro a partir do cockpit – particularmente o controlo dinâmico de tracção, que nos foi dito estar configurado de fábrica para permitir derrapagens controladas. Na verdade, podes monitorizá-las com o ‘Analisador de Derrapagens M’. Adoramos-te BMW M, nunca mudes.
Uma das características mais notáveis que ainda não mencionei no interior são os sensacionais bancos opcionais em fibra de carbono. Na verdade, existem 3 variantes de bancos disponíveis. Tens os bancos desportivos M padrão, os bancos sem fibra de carbono e os bancos completos e leves (sim, não faz sentido, eu sei) em fibra de carbono. Estes últimos poupam 10 kg em relação aos bancos padrão. Marca esta opção.
Outras adições notáveis? O novo M2 tem 5G incorporado, por isso, se optares pelo eSIM opcional, terás velocidades de internet ao nível da fibra ótica no teu monstro de 453 cv para derrapagens. Não sei para que precisarias disso, mas está lá. Os mapas nesta geração são agora baseados na nuvem, acabaram-se os dias de ter de inserir um disco para atualizar o GPS. Além disso, o controlo de velocidade adaptativo, normalmente opcional, é de série. Isso deixa-me contente.
Agora a pergunta mais importante de todas. Quanto custa? Nos EUA, o preço base é de 62.200 dólares. Para contexto, o M240i custa 50.100 dólares. Em Reino Unido, o M240i começa nos £47.515, por isso espera que o novo M2 2023 custe cerca de £63.800 na versão base e £64.900 na manual.
Queres o Pack BMW M Track no Reino Unido? Isso vai custar-te £6.345. Mas inclui os importantes bancos em fibra de carbono, teto em fibra de carbono, interior em fibra de carbono e uma velocidade máxima aumentada para 290 km/h (180 mph). Também inclui um voucher para um dia de "Treino Intensivo M" no Centro de Experiência BMW, o que é agradável.
Então, qual é o nosso resumo sobre o M2? Adoramo-lo. Mal podemos esperar para ter este carro na oficina e começar a brincar com ele.
Entretanto, vê alguns vídeos sobre o M2 dos nossos YouTubers favoritos:
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