Ønsker du å oppgradere eksosen, men vil vite de beste alternativene for deg? Dette blogginnlegget går i dybden på fordelene med et ettermarkeds eksossystem og de forskjellige typene du kan velge mellom. Fra cat-back, axle-back, GPF/OPF-back eksossystemer, og til og med en gjennomgang av H-rør vs. X-rør for å hjelpe deg med å finne den perfekte lyden og ytelsesøkningen for bilen din.

 

Hva er et cat-back / OPF-delete eksossystem?

Et cat-back / OPF-delete eksossystem er en ytelsesoppgradering for kjøretøy som erstatter en del av eksossystemet som starter etter katalysatoren. Det inkluderer:

• Mellomrør: Røret som forbinder katalysatoren og lyddemperen.
• Lyddemper: Komponenten som kontrollerer lydnivå og tone. (Kalles noen ganger "back box" i Storbritannia)
• Eksosrør: Den siste delen hvor eksosgassene slippes ut.

Fordeler med et cat-back eksossystem:

• Forbedret lyd: Cat-back / OPF-delete systemer gir vanligvis en sportligere, mer markant eksoslyd sammenlignet med standard eksos.
• Modest ytelsesforbedring: Større rørdiameter og mindre restriktive lyddempere kan gi en liten økning i hestekrefter og dreiemoment.
• Utseende: Ettermarkeds cat-back-systemer har ofte større, polerte eksosender for et mer tilpasset utseende.
• Vektreduksjon: Noen ettermarkedsystemer kan være lettere enn standardkomponenter.

Ulemper med et cat-back eksossystem:

• Utslipp: I Storbritannia vil dette føre til at bilen ikke består MOT og anses som ulovlig.
• Garanti: En cat-back / OPF-delete vil sannsynligvis ugyldiggjøre garantien din.
• Kostnad: Kvalitets cat-back / OPF-delete systemer kan være dyre.
• Potensiell drone: Noen ettermarkedsystemer kan produsere en uønsket resonanslyd ("drone") ved visse turtall.

Viktige hensyn:

• Utslipp: Cat-back-systemer er vanligvis utslippsgodkjente siden de ikke endrer katalysatoren.
• Lydnivå: Sørg for at eksoslyden fra systemet du velger passer dine preferanser, da noen cat-back-systemer kan være ganske høye.
• OPF-Delete Modul: Dette systemet kan kreve OPF-Delete moduler. Dette er plug-in moduler som «lurer» ECU-en til å tro at OPF-ene fortsatt er installert.

 

Hva er et GPF/OPF-bak eksossystem?

• GPF står for Bensin Partikkelfilter.
• OPF står for Otto Partikkelfilter (i hovedsak det samme som en GPF, men brukt med noen dieselmotorer).

Disse filtrene er en relativt ny tillegg til eksossystemene på mange bensin- og noen dieselbiler for å møte strengere utslippskrav. Et GPF/OPF-bak eksossystem erstatter eksoskomponentene som er plassert etter GPF eller OPF. Dette inkluderer vanligvis:

• Midt-/sentrerrør: Røret som kobler GPF/OPF til baksiden av eksosen.
• Lyddemper/lyddemper: Kontrollerer støy og eksoslyd.
• Eksosrør: Det siste utløpspunktet for eksosgasser.

Fordeler med et GPF/OPF-bak eksossystem:

• Forbedret lyd: Mange eiere installerer disse systemene for å forbedre bilens eksoslyd, ofte gjør den høyere og mer sportslig, samtidig som den forblir dagligkjørbar.
• Potensial for moderate ytelsesøkninger: Ettermarkeds systemer kan ha større diameter på rørene og en mindre restriktiv baklyd demper / lyddemper, noe som muligens fører til små gevinster i effekt og dreiemoment.
• Visuell oppgradering: Noen systemer tilbyr et utvalg av eksosendestykker og unike design for et tilpasset utseende.

Ulemper med et GPF/OPF-bak eksossystem:

• Kostnad: Ettermarkeds eksossystemer designet for biler med GPF/OPF kan være kostbare.
• Begrensede ytelsesgevinster: GPF/OPF forblir den primære begrensningen i eksosen, noe som betyr at hestekrefter og dreiemomentgevinster sammenlignet med et fullstendig turbo-back system er mindre merkbare.
• Mulig drone: Noen systemer kan introdusere en summende lyd ved visse hastigheter, noe som kan være plagsomt.
• Potensielle utslippsproblemer: Selv om GPF/OPF-bak systemer ikke direkte påvirker utslippsutstyret, kan noen kraftigere systemer overskride lovlige støynivåer i enkelte regioner.
• Ikke så høyt: Andre varianter som cat-back gir en større lydforsterkning.

Viktige hensyn

• Lovlighet: Sørg for at det valgte eksossystemet overholder eventuelle regionale støyforskrifter.
• Prioriteringer: Hvis hovedmålet ditt er å forbedre lyden, kan et GPF/OPF-back system være tilstrekkelig. For maksimal effektøkning vil et komplett system som erstatter GPF/OPF være nødvendig (selv om dette kan ha utslippsmessige konsekvenser).

 

Hva er et axle-back eksossystem?

Et axle-back eksossystem er den enkleste og mest budsjettvennlige ytelsesmodifikasjonen for eksos. Det erstatter kun komponentene i eksossystemet som er plassert bak bakakselen. Dette inkluderer vanligvis:

• Lyddemper / Muffler: Komponentet som kontrollerer eksoslyd og tone.
• Eksosenderør / Eksosrør: Den siste synlige delen hvor eksosgassene slippes ut.

Fordeler med et axle-back eksossystem:

• Prisgunstig: Axle-back systemer er vanligvis det rimeligste alternativet for oppgradering av eksos i ettermarkedet.
• Forbedret lyd: Hovedgrunnen til å velge et axle-back er å skape en mer aggressiv eller ønsket eksoslyd.
• Enkel installasjon: Axle-back krever ofte enkel bolt-on installasjon, noe som gjør det gjør-det-selv-vennlig for noen bilentusiaster.
• Utseende: Mange axle-back systemer tilbyr større, polerte eksosenderør for et tilpasset utseende.

Ulemper med et axle-back eksossystem:

• Svært begrensede ytelsesgevinster: Siden den originale katalysatoren, resonatoren og mesteparten av rørsystemet forblir urørt, er økningen i effekt og dreiemoment minimal.
• Mulighet for drone: Noen ettermarkedslyddempere kan introdusere en uønsket resonanslyd ("drone") inne i bilen ved spesifikke turtall.
• Mindre dramatisk lydendring: Axle-back gir en mildere lydendring sammenlignet med cat-back eller turbo-back systemer.

Når du bør vurdere et axle-back system:

• Du er først og fremst interessert i å endre tonen og estetikken på eksosen din.
• Du har et stramt budsjett og ønsker en enkel modifikasjon å installere.
• Du trenger ikke betydelige hestekrefter eller dreiemomentøkninger.

 

 

Hva er et midtrør eller midtpip?

Å bytte ut midtrøret eller midtpipen i eksossystemet med en ettermarkedsdel er en modifikasjon som fjerner midtresonatorene eller OPF.

Merk: Å fjerne OPF regnes som ulovlig for bruk på vei i Storbritannia. Vennligst sjekk lokale regler.

 

 

Hva er en De-Cat?

Dette er en modifikasjon hvor katalysatorene fjernes og erstattes med en ettermarkedsdel, mens resten av eksosen potensielt forblir original.

Merk: Å fjerne katalysatoren regnes som ulovlig for bruk på vei i Storbritannia. Vennligst sjekk lokale regler.

 

 

Velge ditt ytelseseksosanlegg:

H-Pipe vs. X-Pipe

Når det gjelder oppgradering av eksossystemet for en kraftigere lyd og potensielle ytelsesgevinster, dominerer to hovedalternativer ofte samtalen: H-piper og X-piper. Men hva er forskjellen, og hvilken passer for bilen din?

Forstå designene

• H-Pipe: Dette klassiske designet er formet som bokstaven "H." Den kobler sammen de to sidene av eksossystemet ditt for å balansere eksosstrømmen. Noen H-piper kan ha delte grener for å ytterligere optimalisere ytelsen.
• X-Pipe: Som bokstaven "X", dette designet er som to H-piper stablet med en tverrbjelke. X-pipen samler eksosstrømmen fra begge motorbankene for potensielle forbedringer i scavenging (hvordan motoren trekker frisk drivstoff og luft inn i sylindrene).

Viktige forskjeller

• Lyd: H-piper har en tendens til å produsere en dypere, mer tradisjonell muskelbil-brumming, mens X-piper ofte har en høyere, raspete tone.
• Ytelse: H-piper gir generelt bedre effekt ved høye turtall på grunn av en mer direkte eksosstrøm. X-piper kan forbedre dreiemoment og respons ved lave turtall takket være forbedrede scavenging-effekter.
• Kostnad: H-piper er vanligvis rimeligere enn X-piper, som har et litt mer komplekst design.

Hvilken bør du velge?

Det beste valget avhenger av dine prioriteringer:

• Maksimal effekt på høye turtall: Velg en H-pipe.
• Forbedret dreiemoment på lave turtall og en mer sportslig lyd: Vurder en X-pipe.
• Budsjettvennlig lydoppgradering: Et H-rør kan være det bedre valget

 

Eksosmaterialer

Mildt stål

Vanligvis hva OEM-eksos er laget av, selv for premium sports- og ytelsesbiler. Laget med en blanding av jern og karbon, disse er de billigste å produsere. Tunge og generelt av lav kvalitet.

OEM

Rustfritt stål

En mer premium variant av ståleksos. Brukt av merker som Remus og Milltek. Vanligvis laget med 409 rustfritt stål, veier de omtrent som originale systemer, men er mindre utsatt for korrosjon og varer lenger.

Merker: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titan

Noen utvalgte ytelsesbiler leveres med disse fra fabrikk. Dette er det letteste tilgjengelige alternativet for "vanlige" superbiler og ytelsesbiler. Brukt av premium ettermarkedseksosleverandører.

Merker: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Reservert for hyperbiler og toppklasse superbil-eksossystemer. Inconel er et materiale som vanligvis brukes til raketter snarere enn til gatebiler. Vi vil sannsynligvis se mer av dette i fremtiden.

Merker: JCR, Kline, 1016 industries

 

Hvilket eksos valgte vi til vår G87 M2?

Vi har jobbet sammen med Milltek for å produsere det beste eksossystemet for BMW G87 M2. Vår BMW G87 M2 kjører nå med en Milltek enkelt midtrør uten resonator til Milltek Axle back-system. 

Vi mener dette har forvandlet lyden til en unik rasp for S58-motoren. Se videoen vår for å høre hvordan det låter. 

 

Er du interessert i et eksossystem til kjøretøyet ditt? Ta en titt i butikken vår for å se hva vi tilbyr, eller ring et medlem av teamet vårt for ekspertråd.