Før du i det hele tatt leser denne bloggen, har du allerede gjort deg opp en mening om utseendet til den nye G87 M2. Ved første øyekast kan man si at BMW ikke ser ut til å ha lært av erfaringene fra den nylige lanseringen av G80 M3 & G82 M4. Eller... har de? Du skjønner, uansett hva du måtte mene om utseendet til den nye M2, er ikke det det viktigste. Det BMW mener er viktigst, er at du føler noe i det hele tatt. I et hav av Mercedes C-Klasser som ser ut som S-Klasser eller Audi A3-er som er umulige å skille fra Audi A4-er; er BMW-utvalget unikt.
Ærlig talt er jeg allerede fan av bilens utseende – selv om teamet synes smaken min er litt merkelig. Jeg var derimot ikke fan av G80 M3 & G82 M4 da de ble lansert. Men på en eller annen måte har de delte meningene om utseendet en tendens til å bli bedre med tiden. Erfaringen viser dette. G42 M240i som denne bilen er basert på, var også gjenstand for mye debatt ved lansering – nå blir denne lille bilen rost av folk nesten overalt vi drar med vår.
Derfor er mine synspunkter på utseendet til den nye BMW M2 litt meningsløse akkurat nå – dine, mine og internettets meninger om bilen vil endre seg over tid; mykne opp eller bli sterkere. Jeg vil nå forholde meg objektiv til utseendet og bare fremheve forskjellene fra bilen den er basert på. Nå kan vi fokusere på det som betyr mest, hvordan den føles. Akkurat som BMW ønsker.
Hva skjuler seg under panseret?
Med utgangspunkt i hvor F87 M2 Competition slapp, låner 2023 BMW M2 også motoren fra sine større brødre. Denne gangen med motorsport-spesifikasjon S58. Denne motoren har blitt hyllet som et “mesterverk” av kritikere. Fra fabrikk har den flere smidde deler, med mesteparten av motoren overført som den er og plassert rett inn i M4 GT3 som konkurrerer i 24-timersløpet i Le Mans. Ja, den der.
Alt dette er trygt sikret i motorrommet med ekstra stag, også hentet fra den større broren; noe som gir økt vridningsstivhet og som følge bedre, mer forutsigbar kjøreegenskaper.
I den nye 2023 G87 M2 er S58 Twin Turbo-linjesekseren litt nedstemt, og yter denne gangen 453 hk og 550 Nm dreiemoment. All kraften sendes til bakhjulene via enten en 8-trinns ZF automatkasse eller ja (sitter du ned…), en 6-trinns manuell girkasse.
Andre deler som er overført fra storebror M4 inkluderer eksos, fjæringskomponenter og bremser. Mer om bremsene litt senere.
Hva er visuelt annerledes?
Front- og bakfanger er fullstendig omarbeidet. Frontfangeren har rammeløse nyregriller med to lameller, tre nedre luftinntak og ekstra luftinntak nær frontlyktene. Selve frontlysenhetene er de samme som på G42 2-serie.
På bakfangeren har BMW virkelig tatt designet til det ekstreme. Den er dristig, kontroversiell og aggressiv. Bakdiffusoren dekker nesten hele fangeren, mens reflektorhusene bak er overdrevet for å forsterke bilens aggressive holdning.
Når vi snakker om holdningen, har denne bilen det i rikt monn. Både foran og bak er hjulbuene utvidet med 60 mm sammenlignet med G42 2-serie, og den totale baksporvidden er nå den samme som G82 M4 på 160,5 cm. Alt dette samtidig som bilen er 10 cm kortere enn M4. Denne bilen er virkelig firkantet!
Historisk sett reservert for de mest kompromissløse M-modellene, leveres for første gang en M2 med standard ulik hjulstørrelse foran og bak, med 19” foran og 20” bak. Hjul- og dekkoppsettet er i hovedsak det samme som på G80/G82 med 275/35 ZR19 foran og 285/30 ZR20 bak.
En annen nyhet for G87 M2 er det valgfrie taket i karbonfiber. Dette, som vanligvis er forbeholdt de mest kompromissløse M-variantene, er nå en fabrikkmontert opsjon for M2. Ingen informasjon om vektbesparelsen foreløpig, men karbonfibertak sparer vanligvis 1-2 kg.
Interiøret
BMW har lansert den nye G87 M2 med sitt helt nye iDrive 8-system – det første du legger merke til når du setter deg inn i bilen. Denne ‘S-Klasse-aktige’ skjermen og dashbordkombinasjonen gir bilen et svært futuristisk preg, selv om det kanskje trekker litt fra bilens sportslige karakter.
I tillegg har BMW innført flere M-spesifikke endringer i interiøret. Dette inkluderer flere M-modusknapper (2 på rattet og 2 på midtkonsollen). M-belysningen på dørpanelene, som er valgfri på M240i, er standard her på G87 M2.
Det nye er ikke bare begrenset til dashbordet. Det er mer. BMW har inkludert flere nye teknologier hentet fra M3 & M4 – mest bemerkelsesverdig er 10-veis justerbart antispinnsystem og 2-veis justerbar bremsepedalfølelse. Dette gir føreren større kontroll over bilens dynamikk fra førerplassen – spesielt det dynamiske antispinnsystemet, som ifølge fabrikken er satt opp for å tillate kontrollerte drifter. Faktisk kan du analysere dem med ‘M Drift Analyser’. Vi elsker deg BMW M, aldri forandre deg.
En av de mest bemerkelsesverdige funksjonene jeg ikke har nevnt ennå, er de fantastiske valgfrie setene i karbonfiber. Det finnes faktisk 3 varianter av seter tilgjengelig. Du har standard M Sports-seter, ikke-karbonfiber seter og de fullverdige lette (ja, det gir ikke helt mening, jeg vet) setene i karbonfiber. Disse sparer 10 kg sammenlignet med standardsetene. Kryss av for dette valget.
Andre bemerkelsesverdige tillegg? Den nye M2 har innebygd 5G, så hvis du velger det valgfrie eSIM, får du fiberoptisk internett-hastighet i din 453 hk sterke driftmaskin. Vet ikke helt hva du skulle trenge det til, men det er der. Kartene i denne generasjonen er nå skybaserte, borte er dagene med å måtte sette inn en plate for å oppdatere navigasjonen. Også, som regel valgfri, er dynamisk cruisekontroll nå standard. Det gjør meg glad.
Så nå det viktigste spørsmålet av alle. Hva koster det? I USA er grunnprisen $62 200. Til sammenligning koster M240i $50 100. Pris i Storbritannia: M240i starter på £47 515, så forvent at den splitter nye 2023 M2 koster rundt £63 800 i grunnutførelse og £64 900 med manuell girkasse.
Vil du ha BMW M Track Pack i Storbritannia? Det vil koste deg £6 345. Men det inkluderer de viktige setene i karbonfiber, karbonfibertak, karbonfiberinteriør og økt toppfart til 180 mph. De inkluderer også en kupong til en "M intensiv treningsdag" ved BMW Experience Centre, noe som er hyggelig.
Så, hva er vår oppsummering av M2? Vi elsker den. Vi gleder oss til å få denne bilen inn i verkstedet og begynne å leke med den.
I mellomtiden, sjekk ut noen videoer om M2 fra våre favoritt-YouTubere:
Leave a comment
All comments are moderated before being published.
This site is protected by hCaptcha and the hCaptcha Privacy Policy and Terms of Service apply.