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BMW F87 M2 カスタマイズガイド

著者: Joe Austin27 July 20261分で読めます

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BMW M2 Modグレード別ティアリスト：本当に投資すべきはどこか

M2のカスタムに300ポンドを費やすこともできます。また、車の価値を超える金額を費やすこともできます。どちらも間違いではありません。すべては、何を求めているか次第です。

結論を言えば：

低価格帯のスタイリングパーツやコイルオーバーは完全にスキップしましょう。ミッドレンジは公道車が実際に必要とするもののほとんどをカバーしており、ハイエンドは単にカフェの前に停めた時の見た目ではなく、走りの変化をもたらす場合にのみ、その価格に見合う価値があります。

最新動画では、主要なM2カスタムカテゴリーすべてをエントリー、ミッド、ハイエンドの各オプションで検証し、その後、車に詳しくないスタッフ2人に、どのパーツが高価なものか当ててもらいました。その結果は、スタイリングへの投資が実際にどこで効果を発揮し、どこでそうではないのかを如実に物語っています。

このテーマに関する動画をご覧ください：

スタイリング：安価なカーボンが逆に高くつく理由

エントリーレベルのスタイリングパーツとは、グロスブラックキットやノーブランドのカーボンパーツであり、中には本物のカーボンファイバーですら使われていないものもあります。フィッティングはバラバラで、破損しやすく、結果として同じパーツを2回、3回と買い直すことになりがちです。エントリーレベルのフロントスプリッターは、通常200ポンド未満です。

ミッドレンジには、FORM Industriesのようなブランドが位置します。F87 M2用のプレプレグカーボンファイバー製フロントスプリッターは、エントリーレベルの約2倍の価格ですが、フィッティングと仕上がりはしっかりしており、保証も付いています。

ハイエンドでは、TREVORA、ADRO、Alpha-Nなどが活躍します。これらのパーツは単なるスタイリングではありません。適切に設計されたエアロパーツは、本物のダウンフォースを生み出します。TREVORAのフロントスプリッターは約700ポンド、ADROやAlpha-Nのオプションは数千ポンドに及ぶこともあります。

私たちの見解：

低価格帯は完全に避けましょう。以前購入したことがありますが、結局2回も交換することになり、車全体の印象を損ないました。ほとんどの公道車には、ミッドレンジを基準に、目立たせるためのハイエンドパーツを1つか2つ組み合わせるのが最適です。サーキット走行を優先する場合は、すべてハイエンドに揃える方が理にかなっています。

車に詳しくないスタッフにM2の周りを歩き回り、高価そうに見えるパーツを指摘してもらいましたが、自信満々に間違えることがほとんどでした。ホイールは正解でしたが、ヘッドライトもそうでした。スタイリングへの投資は、サーキットではなく、あなたのためのものです。

エアインテーク：明確な勝者がいる唯一のカテゴリー

エントリーレベルとは、純正エアボックスにそのまま装着できるパフォーマンスパネルフィルターです。安価で簡単、そして確かなパワーアップが得られます。

ミッドレンジは、MSTやRamAirなどのブランドが提供する、交換用コーンフィルターインテークセットです。音が大きくなり、パワーアップもわずかに強力になりますが、オープンフィルターは熱の回り込みを受けやすくなる場合があります。

ハイエンドには、唯一の名前があります。Eventuriです。仕上がり、フィッティング、音、すべてが別格であり、パフォーマンスもそれを裏付けています。

私たちの見解：

これは、迷わず最高級を選ぶ唯一のパーツです。私たちは自社の複数の車にEventuriを装着しており、何度でも同じことをするつもりです。

エキゾーストシステム：未熟練の耳に本当に聞こえるもの

エントリーレベルには、レゾネーター削除やデキャットバックボックスの再構築などがあり、どちらもコストパフォーマンスが高く、通常は500ポンド未満です。

ミッドレンジは、Milltek Sportのようなフルキャットバックシステムで、純正よりも明らかに豊かな音色を実現します。

ハイエンドはAkrapovicシステムです。単に純正より音が大きいのではなく、まったく異なるサウンドシグネチャーを持っています。

私たちは、車に詳しくない同僚に、順番は特に気にせず3つすべてを聴かせました。彼はAkrapovicが最も高価であることを正しく当てましたが、エントリーレベルとミッドレンジのシステムを区別することはできませんでした。これは、ミッドレンジのキャットバックを超えると、投資に対する効果が薄れていくことをよく示しています。

私たちの見解：

予算が許すなら、Akrapovic は、その音色の違いだけで本当に価値があります。自分のお金を使うなら、Milltekのフルキャットバックがおすすめです。レゾネーター削除よりも明らかに音色が良く、Akrapovicほどの価格ではありません。

ホイールとスタンス：投資効果の低下は早くやってくる

エントリーレベルはスペーサーです。約200ポンドで、他の何も変えずに純正ホイールを正しいオフセットまで外側に押し出します。

ミッドレンジは、2ForgeやRotiformのようなフローフォームホイールです。ホイール交換はほぼ他のどの単一カスタムよりも車の外観全体を変えるため、その変化に対するコストパフォーマンスは良好です。

ハイエンドでは、ホイールへの投資に実質的な上限はありません。HREやその他の鍛造カスタムオプションは、数千ポンドから数万ポンドに及ぶこともあります。

私たちの見解：

これは、ビルドの他の部分に完全に依存します。OEMプラスの車であれば、スペーサーだけで十分です。すでに他のカスタムを施している車には通常ホイール交換が必要になりますが、フローフォームセットが現実的なスタート地点です。

タイヤ：ほとんどの人が過小評価するカスタム

エントリーレベルはMichelin Pilot Sport 5です。ミッドレンジでは、グリップと摩耗のバランスがより良いContinental SportContact 7またはMichelin Pilot Sport 4Sにステップアップします。サーキット志向のドライバー向けのハイエンドは、専用のセミスリックです。グリップは増え、寿命は短くなり、価格は高くなります。

私たちの見解：

ほとんどの場合、Michelin Pilot Sport 4Sです。公道から時々のトラックデーまで、最も幅広い用途に対応するタイヤです。

サスペンション：お金をかけるべきは用途に合わせる

エントリーレベルは、Eibachのようなローダウンスプリングで、約300ポンド。車高を下げつつ、より硬いもののOEMプラスの乗り心地を保ちます。

ミッドレンジは、高さ調整可能なスプリングキットです。コンセプトは似ていますが、車高を正確に調整できます。価格は1,000ポンドをわずかに下回り、通常は固定式スプリングよりも深く車高を下げられます。

ハイエンドはフルコイルオーバーセットです。Bilstein B16は約2,000～2,500ポンド、Nitron R3のようなものは6,000ポンドに及ぶこともあります。正直なところ、フルコイルオーバーキットはサーキット走行とラップタイムが本当に優先事項である場合にのみ理にかなっています。公道だけであれば、支払っている金額のほとんどは使えません。

私たちの見解：

MMX Performanceを基準とした高さ調整キットは、フィッティングが適切で、公道でも適切に走れます。

ブレーキ：純正ですでに優れているカテゴリー

M2は純正で本当に優れたブレーキを備えているため、ここでのエントリーレベルは単にパッド交換、例えばEBC Yellowstuffのようなものです。

ミッドレンジでは、FerodoやPagidのようなよりアグレッシブなパッドと組み合わせたアップグレードディスクを追加し、制動力を高めます。

ハイエンドはフルビッグブレーキキットです。6ポットキャリパー、新しいディスクとパッド、メッシュホース、完全なパッケージです。どのレベルでブレーキをアップグレードする場合でも、同時に高性能ブレーキフルードに交換する価値があります。

私たちの見解：

ほとんどのドライバーにはミッドレンジが正しい選択です。ディスクとパッドのアップグレード、そしてより良いフルードは、完全に使い切れないセットに過剰な金額を費やすことなく、公道走行と時々のトラックデーをカバーします。

インテリア：小さな出費で大きな違い

エントリーレベルには、アップグレードされたパドルシフトやシフトノブ、小さなカーボントリムパーツが含まれます。

ミッドレンジは、Alcantara、異なる直径、または完全なアフターマーケットユニットなど、アップグレードされたステアリングホイールです。より大きな買い物ですが、毎回ドライブするたびにその違いを感じられます。初期のN55 M2を走らせている場合、純正シートは既知の弱点であり、約1,500ポンドのCompetitionシートは価値のあるアップグレードです。

ハイエンドはカーボンファイバーバケットシート、ロールケージ、そして本物のトラック志向のハードウェアであり、その時点でコストは急速に上昇します。

私たちの見解：

ここではエントリーとミッドレンジを組み合わせ、ほとんどの他のインテリアへの出費よりもCompetitionシートを優先します。

パワーとチューニング：実質的な上限のないカテゴリー

エントリーレベルは、TDI Tuningのようなブランドのプラグアンドプレイチューニングボックスで、約400ポンド、控えめなパワーアップです。

ミッドレンジは、ダウンパイプなどのサポートカスタムによってはbootmod3 Stage 1またはStage 2のような、本格的なECUリマップです。チューニングボックスよりも明らかに多くのパワーが得られますが、コストは高くなります。

ハイエンドには上限はありません。ストローカー換装を含むフルモータースポーツ仕様のビルドが存在し、出費は固定された上限ではなく野心に応じて拡大します。

私たちの見解：

私たちは自社の車をほぼStage 2レベルで走らせており、ほとんどのビルドはミッドレンジの枠に入ります。

完全に避けるべき4つのカスタム

未確認の安価なカーボンファイバー。 フィッティングが悪く、1～2年で黄色くなり、くすむ傾向があります。
非常に安価なコイルオーバー、500ポンド前後。これらの車の純正サスペンションはすでに優れています。予算重視のコイルオーバーセットは、ハンドリングの向上なしに乗り心地を悪くすることが多いです。
ストレートパイプエキゾースト。 過剰なドローン音が発生し、隣人は感謝しません。
安価なレプリカホイール。 仕上がりが悪く、ひび割れしやすく、本物の安全上の懸念があります。

予算を除いた5つのドリームカスタム

本当に金銭的な問題がなければ、F87/G87 M2のリストはこうなります：3DDesignのフルカーボンファイバーフロントバンパー、Tillettカーボンファイバーバケットシートセット（トラック志向の評判が示すものであれ、私たちは喜んで毎日使うでしょう）、Alpha-Nフロントフェンダー、FORM Industries CSボンネット、ADROリアウィング。このプラットフォームで最もお気に入りのスポイラーであり、堂々とアグレッシブです。