La guida definitiva al modding della BMW G87 M2

Ultimo aggiornamento: 26 ottobre 2026

La BMW G87 è la seconda generazione della M2, la più piccola auto prodotta da BMW M: una coupé a due porte con motore a sei cilindri in linea biturbo, 460 CV al lancio e 480 CV dal restyling del 2025, venduta dal 2023 con trazione posteriore e cambio manuale o automatico, e dal 2026 anche con xDrive. È probabilmente l'ultima piccola M del suo genere, e tra quindici anni le persone vorranno ancora un'auto del genere, quindi costruiscila pensando che sia così.

L'auto mostrata qui sotto è la M2 di Nathan, il nostro direttore creativo: una Frozen Grey LCI con cambio manuale a sei marce. L'ha acquistata come auto standard e ha iniziato subito a lavorarci: kit aerodinamico nero lucido ZAERO Design EVO-S, molle ribassanti Evolve e distanziali Bimecc, con griglie Zunsport sopra i radiatori e coprifari posteriori Acexxon. È un primo step sensato e fatto a regola d'arte, ed è il tipo di progetto di cui parla la maggior parte di questa guida. Puoi sfogliare ogni pezzo menzionato nella nostra collezione di ricambi per BMW G87 M2.

La BMW G87 M2 in sintesi

Spiegate tutte le versioni della G87 M2

La G87 è stata lanciata nel 2023. Ci sono quattro versioni che vale la pena conoscere separatamente, e le differenze contano più per le modifiche di quanto suggeriscano le targhette.

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La BMW UK ora propone la M2 a trazione posteriore allo stesso prezzo sia con cambio manuale che automatico.

Cosa è cambiato con la LCI

Sulla G87 l'aggiornamento è insolitamente leggero: badge rinnovati, passaggio da iDrive 8 a 8.5, un nuovo volante, 20 CV in più dallo stesso motore e nuovi colori di vernice e ruote. Il cambiamento che conta di più per gli acquirenti è più silenzioso. Il tetto in fibra di carbonio e le finiture interne, un tempo standard, sono diventati opzionali, quindi controlla le specifiche di qualsiasi auto LCI piuttosto che dare per scontato.

La M2 CS

La più focalizzata. Sviluppa 530 CV, perde circa 30 kg grazie a più fibra di carbonio, è posizionata circa 8 mm più bassa e riceve molle, ammortizzatori, sterzo e differenziale rivisti. È disponibile solo con cambio automatico e trazione posteriore, prodotta in edizione limitata, e monta ruote condivise con la M4 CS e la CSL. È la cosa più vicina a una G87 da pista di fabbrica, e non è più disponibile da ordinare nuova.

La M2 xDrive

Non è un modello ad alte prestazioni. La xDrive sviluppa gli stessi 480 CV dell'auto LCI a trazione posteriore; la differenza sta nella trazione. Il suo sistema M xDrive configurabile e il differenziale Active M riducono il tempo da 0 a 62 mph a 3,7 secondi, tre decimi più veloce della versione automatica a trazione posteriore. È disponibile solo con cambio automatico, pesa circa 50 kg in più ed è prodotta dall'agosto 2026. La M2 a trazione posteriore, inclusa la versione manuale, continua a essere prodotta accanto ad essa.

La geometria xDrive è molto meno tollerante rispetto a distanziali aggressivi e variazioni di offset. L'asse anteriore svolge un vero lavoro di guida, quindi gli errori di montaggio che un'auto a trazione posteriore ignorerebbe si trasformano in tramlining, usura irregolare e sterzo strano. Se scegli la trazione integrale, mantieni un approccio conservativo con gli offset.

Dall'agosto 2026, ogni M2 riceve la combustione a premistura M Ignite di BMW, un rapporto di compressione più elevato e nuovi turbocompressori a geometria variabile. La M3 e la M4 l'hanno avuto un mese prima. La potenza rimane invariata, ma l'hardware no. Assicurati che il tuo preparatore e ogni pezzo di aspirazione e scarico supporti la data di produzione del tuo veicolo prima di prenotare qualsiasi cosa.

Come si comporta la G87 rispetto alla F87 M2?

La G87 è circa 200 kg più pesante della F87 M2 che ha sostituito. Quando è arrivata, questa era la principale lamentela, ed era una critica legittima per un'auto destinata a essere la piccola M leggera. Prova a guidarla e la lamentela svanisce. È più veloce, più calma su una strada sconnessa e molto più facile da usare tutti i giorni rispetto a una F87, e il peso si nota davvero solo in pista.

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Nulla relativo alle ruote è ereditato dalla F87, e con le carreggiate più larghe e il passo più lungo, nemmeno l'aerodinamica della F87 è compatibile. In termini di rapporto peso-potenza, l'auto LCI ha più potenza per ogni tonnellata che trasporta rispetto a una F87 M2 Competition, ma sentirai il peso nell'usura degli pneumatici posteriori e nei freni dopo qualche giro intenso. Ecco perché le tarature delle molle, le pastiglie e il raffreddamento vengono menzionati più volte in questa guida.

BMW M2 vs Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra, Audi RS 3 e BMW M4

Due dei rivali naturali della M2 non possono più essere ordinati nuovi nel Regno Unito, la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 e la Toyota GR Supra, ma entrambe meritano comunque un'occhiata quasi nuove. Tra le auto che puoi ancora ordinare, rimangono l'Audi RS 3 come alternativa veloce a trazione integrale, la M4 Competition come BMW più grande e la M240i xDrive come modo più discreto per entrare nella stessa carrozzeria.

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La M4 è più veloce, ma è un'auto più grande e costosa e nel Regno Unito è disponibile solo con xDrive e cambio automatico. La RS 3 parte più velocemente di una M2 a trazione posteriore, ma è una hatchback con motore a cinque cilindri trasversale e non sembra mai equilibrata come la M2. Quasi nuova, la Cayman GTS 4.0 è l'auto più leggera e focalizzata, ma né essa né la Supra hanno i sedili posteriori della M2. Tra le auto che è ancora possibile ordinare, solo la M2 offre cambio manuale e trazione posteriore.

Acquistare una G87 M2 da modificare

C'è un solo motore, l'S58, e la potenza varia in base alla versione, non all'hardware. È robusto, ben conosciuto e offre ampio margine per il tuning. Le vere scelte sono il cambio e la trazione.

Manuale o automatico?

La M2 a trazione posteriore è dotata di cambio manuale a 6 marce o automatico ZF a 8 marce. Le versioni CS e xDrive sono disponibili solo con cambio automatico. Il manuale è la scelta per chi cerca coinvolgimento e valore di rivendita tra gli appassionati di guida. Il problema è un rigido limite di coppia: non resisterebbe alla coppia prodotta da un S58 seriamente modificato, quindi limita le configurazioni ad alta potenza molto prima del motore. L'automatico è più veloce e versatile, e le mappature del cambio, utilizzando le codifiche GTS o CS oppure una soluzione di tuning come XHP, rendono gli innesti più rapidi e possono prolungare la vita del cambio nelle configurazioni ad alta potenza riducendo lo slittamento della frizione.

Scegliere il manuale per poterlo modificare in seguito è il classico errore di valutazione. Se l'obiettivo è raggiungere o superare i 600 cv, parti con l'automatico.

Trazione posteriore o xDrive?

L'auto a trazione posteriore è più leggera, offre uno sterzo più puro, è disponibile con cambio manuale e tollera meglio gli errori di montaggio. La xDrive è circa 50 kg più pesante e ha un muso un po' meno reattivo, ma è più veloce di tre decimi fino a 62 mph e molto più utilizzabile sul bagnato. Se è l'unica auto per affrontare un inverno britannico, la xDrive ha senso. Se è un'auto da fine settimana o preferisci il manuale, acquista la trazione posteriore.

Opzioni da avere

La G87 è ben equipaggiata, quindi ci sono pochissime vere necessità. Tutte le auto escono dalla fabbrica con ammortizzatori adattivi, che sono validi, quindi la maggior parte di chi li sostituisce lo fa per altezza e assetto piuttosto che per controllo. Su un'auto usata, cerca i sedili a guscio in fibra di carbonio, che offrono un vero supporto e un notevole risparmio di peso e sono difficili da aggiungere in seguito, e il tetto in fibra di carbonio, standard sulle auto pre-LCI e opzionale sulle LCI. Il cruise control adattivo fa una grande differenza su un'auto che percorre autostrade. I freni in carbonio-ceramica sono eccellenti in pista ma costosi da acquistare e mantenere; a meno che l'auto non venga utilizzata intensamente in pista, freni in acciaio con le pastiglie giuste sono la scelta più sensata.

Acquisto dell'usato: cosa controllare

Secondo gli standard delle auto ad alte prestazioni, la G87 è solida, ma ci sono alcuni difetti noti da conoscere prima di versare un acconto. Lo schermo iDrive può vibrare, e un riempimento in schiuma applicato sul retro risolve il problema. I radiatori anteriori e l'intercooler sono esposti e possono essere colpiti da sassi, quindi proteggili subito con una protezione per l'intercooler e griglie in rete di Zunsport. Un rumore proveniente dal mozzo in sterzo a bassa velocità e con sterzo completamente girato, o uno scricchiolio su terreni sconnessi, indica il problema SIB 32 01 23 di BMW sul cuscinetto di spinta della barra sterzo; BMW ha sospeso la sostituzione delle barre sterzo delle M2 in attesa di un ricambio aggiornato, quindi un'auto rumorosa è un motivo per parlare con il concessionario e, su un'auto modificata, dovresti escluderlo prima di incolpare una nuova sospensione.

Controlla che il tagliando di rodaggio sia stato eseguito a circa 1.200 miglia; se è stato saltato o posticipato, negozia con decisione o desisti. L'usura degli interni dovrebbe corrispondere al chilometraggio, e fori vuoti sotto il paraurti o le minigonne, danni sul portellano dovuti a un vecchio alettone e bulloni segnati nel vano motore indicano tutti che i componenti sono stati smontati e rimontati. Infine, la vernice: anche di fabbrica, il paraurti anteriore e il cofano possono presentare una leggera differenza di tonalità rispetto ai parafanghi. Non è necessariamente un segno di danni precedenti, ma tienilo a mente quando acquisti o ordini un pezzo verniciato.

Costi di gestione

Consumare fino a circa un litro di olio ogni 1.000 km con un uso intenso o in pista rientra nella tolleranza di BMW, quindi non farti prendere dal panico se devi rabboccare. I costi nascosti sono gli pneumatici posteriori, la protezione PPF per il muso esposto e la manodopera e le tarature che seguono silenziosamente la maggior parte delle modifiche.

L'auto da cui partire

Per una configurazione ad alta potenza, acquista un automatico. Per una configurazione orientata al pilota, acquista la trazione posteriore con cambio manuale. In ogni caso, un'auto pulita, onesta e leggermente più costosa è quasi sempre la scelta più economica alla fine.

Prima di modificare qualsiasi cosa

L'ora più preziosa di qualsiasi configurazione si svolge prima che venga montato anche un solo pezzo. Sull'auto standard:

• Applica una pellicola protettiva per vernice su un muso pulito. La pellicola applicata sopra le scheggiature fissa i danni.
• Installa la protezione per l'intercooler e la griglia in rete prima di qualsiasi utilizzo in pista, non dopo il primo sasso.
• Verifica che il tagliando di rodaggio sia stato eseguito.
• Effettua una taratura delle sospensioni su quattro ruote di base, così potrai capire cosa cambiano le tue modifiche in seguito.
• Controlla lo spessore della vernice, che rivela lavori di carrozzeria precedenti e indica al tuo preparatore quanto vernice trasparente è rimasta.
• Controlla lo stato e le date degli pneumatici. Pneumatici vecchi o non abbinati alterano ogni impressione che puoi formare.

Conserva ogni pezzo originale smontato, riposto nelle scatole e contrassegnato. Applica la PPF prima degli elementi aerodinamici, in modo che la pellicola si trovi sotto la linea dello splitter anziché terminare al suo livello. E aggiorna la tua assicurazione prima che i pezzi vengano montati, non dopo.

Da dove iniziare, a seconda di ciò che desideri

Il nostro ordine predefinito è valido per quasi ogni configurazione: prima protezione e pneumatici, poi assetto e cerchi, poi aerodinamica, infine potenza. I cerchi determinano quanto puoi abbassare l'auto, l'altezza di assetto determina quali elementi aerodinamici sopravvivono a un dosso, e la potenza determina a cosa dovranno far fronte freni e pneumatici, quindi se non segui l'ordine, il pezzo successivo annulla il precedente. Ciò che cambia è quanto ti spingi in ogni fase, e questo dipende dall'uso dell'auto.

Se desideri un'auto da uso quotidiano OEM+

Un'auto che sembri prodotta da BMW. Proteggila, quindi aggiungi un sottile lembo posteriore e un diffusore in nero lucido o fibra di carbonio, molle di assetto di qualità e distanziali modesti, e fai una nuova taratura una volta che si sono assestati. Per il suono, un controller delle valvole sul sistema di fabbrica è il modo più delicato per iniziare. I cerchi, se decidi di cambiarli, dovrebbero essere di buon gusto e avere l'offset corretto. Per un'auto da uso quotidiano nel Regno Unito, mantieni un assetto conservativo, senza uno splitter troppo basso o un abbassamento estremo, e monta pneumatici estivi o quattro stagioni di qualità con offset ragionevoli per evitare graffi sui cerchi. Applica la PPF ovunque la strada tiri sassi.

Se desideri un'auto da strada veloce

Più reattiva ovunque e comunque utilizzabile. Le modifiche di supporto vengono prima: pastiglie per strada veloce, tubi in treccia, fluido di qualità e boccole. Poi una mappatura ragionevole con un sistema di aspirazione e uno di scarico, sospensioni tarate per la strada, una nuova taratura e un kit di allargamento passaruota se i cerchi ne hanno bisogno, su un pneumatico ibrido da strada veloce e pista.

Se desideri un'auto da pista

Ritmo costante e affidabilità. Parti da freni e fluido; la configurazione orientata alla pista descritta più avanti copre il resto.

Se desideri un'auto da esposizione

L'individualità è il punto, quindi scegli un unico tema coerente: un'aerodinamica disomogenea è un chiaro errore. Scegli la fibra di carbonio pre-preg rispetto ai pezzi economici che diventano opachi e si crepano, cerchi e assetto adatti al kit, un lavoro ben fatto sui passaruota e accetta i compromessi quotidiani che comporta un assetto da esposizione.

Gli errori comuni sono gli stessi su ogni auto: un alettone prima di uno splitter, abbassare l'auto prima di aver sistemato cerchi e allargamento passaruota, distanziali troppo grandi invece dell'offset corretto, molle con un'escursione non più utilizzabile, pneumatici allungati, uno scarico senza catalizzatore che produce rimbombi su ogni autostrada e una potenza Stage 2 senza pensare al raffreddamento. La causa principale è solitamente costruire un'auto da esposizione che intendevi usare in pista, o un'auto da pista che poi devi guidare ogni giorno.

Con un budget limitato, il passo più economico è anche uno dei migliori: pastiglie, fluido e una taratura risvegliano l'auto con poca spesa. Decidi subito fino a che punto arriverà la configurazione e non passare da una fase all'altra senza un piano.

Le modifiche che quasi mai deludono sono uno scarico con controllo delle valvole, pastiglie per strada veloce con tubi in treccia e fluido nuovo, boccole per bracci di sospensione e cremagiera, molle di qualità con taratura, un sottile lembo posteriore e diffusore, e cerchi forgiati con l'offset corretto.

Stile e aerodinamica

Il design della G87, con fiancate piatte e muso pesante, divide le opinioni, e questo è un'opportunità. L'aerodinamica giusta aggiunge la tensione che manca alla forma di fabbrica. Le auto migliori montano pezzi che sembrano usciti dalla fabbrica in quel modo, oppure si impegnano completamente in un unico tema coerente e più aggressivo. Le peggiori montano un po' di tutto.

Come la stilizzeremmo: imposta prima l'altezza di assetto e i cerchi, poi lo splitter e le minigonne, infine la parte posteriore, scegliendo diffusore, lembo posteriore o alettone come un set, e finisci con dettagli in fibra di carbonio. Per quanto riguarda i materiali, l'unica distinzione che conta è quella tra la fibra di carbonio wet-lay e quella pre-preg. La pre-preg è curata in autoclave, con una trama uniforme e una finitura resistente ai raggi UV di cui un pezzo esterno ha bisogno; i pezzi wet-lay economici sono quelli che vedi diventare opachi dopo un solo anno.

Parte anteriore

I pezzi anteriori fanno la differenza più grande sull'aspetto aggressivo dell'auto e sulla sua utilizzabilità. Un buon splitter anteriore stabilizza il muso ad alta velocità e lo abbassa visivamente, ma ti costa altezza da terra su ogni rampa e dosso. I canard sono principalmente per l'estetica a velocità stradali. La maggior parte degli splitter si crepa sulle linguette di fissaggio perché qualcuno le ha strette troppo, quindi fissale saldamente alla staffa, senza mai stringerle completamente su plastica ABS nuda o fibra di carbonio sottile, e distribuisci il carico con rondelle o rivnuts adeguate.

Profilo laterale

Le minigonne abbassano visivamente l'auto e collegano la parte anteriore a quella posteriore. Sono spesso l'anello mancante che fa sembrare finita un'auto a metà configurazione, e solitamente sono facili da montare. Assicurati di poter ancora raggiungere i punti di sollevamento di fabbrica.

Parte posteriore

Hai tre leve: il diffusore, lo lembo posteriore e, all'estremo, un alettone. I diffusori sono disponibili in fibra di carbonio da Genuine M Performance, TREVORA, ADRO, Alpha-N, Vorsteiner e 3D Design, oppure in nero lucido da ZAERO Design e Maxton, e i lembi posteriori dagli stessi marchi. Per gli alettoni, i nomi da conoscere sono Alpha-N, TREVORA e Vulcan Alpha. Se monti un alettone posteriore, monta anche uno splitter anteriore: un alettone da solo sposta l'equilibrio all'indietro e rischia di rendere il muso leggero e vago ad alta velocità.

Kit estetici completi

Un kit completo cambia completamente l'auto, ma comporta un impegno economico, compromessi quotidiani e la necessità di eseguire correttamente l'installazione. Prevedete del tempo extra per i condotti d'aria anteriori, le alette posteriori, che richiedono piastre di supporto, un allineamento accurato e talvolta forature, e alcuni diffusori posteriori, dove lo spazio occupato dallo scarico e dai sensori complica il montaggio. Preparatevi a ricalibrare i sensori di parcheggio e, dopo lo smontaggio del paraurti, possibilmente anche la telecamera anteriore.

Esempio pratico: il kit TR87 su un'auto di un cliente

Quando è arrivata la G87, a molte persone piaceva come si guidava ma non come appariva. Anche noi eravamo in questo campo. Così, subito dopo il lancio, abbiamo trascorso sei mesi a lavorare con TREVORA su un kit per l'auto. La nostra auto di sviluppo è stata scansionata in 3D, i pezzi sono stati progettati attorno a quei dati e ogni pezzo è stato montato per prova su una G87 reale prima di essere messo in vendita. Il risultato è il kit TR87.

Il film segue l'auto del nostro cliente Ben. Le foto sono della nostra auto di sviluppo TR87.

Ci sono due percorsi visivi nella stessa famiglia. Il look con alette presenta bordi rialzati sullo splitter, sulle minigonne e sulle alette del diffusore, e si abbina a un'ala posteriore completa. Il kit Low-Line piatto è più vicino all'OEM+, con una linea inferiore più pulita e un labbro dello spoiler al posto di un'ala. L'auto di Ben ha ricevuto il look con alette, e si applica la regola di cui sopra: lo splitter TR87 con alette ha le proprie alette per bilanciare l'ala, e le minigonne laterali proseguono la linea dallo splitter fino alle alette posteriori.

Sull'auto di Ben questo ha significato il splitter anteriore a tre pezzi con alette, che si avvita ai punti di montaggio OEM e consente di sostituire una sezione danneggiata separatamente; le minigonne laterali con alette; il diffusore posteriore e le alette del paraurti posteriore, che sostituiscono il diffusore di fabbrica nero lucido standard; e l' ala posteriore su gambe in metallo, che è stata installata in modalità stradale con l'opzione di passare alla modalità pista in seguito. Davanti, i condotti d'aria anteriori richiamano il paraurti della F87 M2, e la cornice centrale del paraurti anteriore TR87 sostituisce quella originale nera lucida. Ogni pezzo è in fibra di carbonio preimpregnata a trama 2x2, quindi la trama si abbina perfettamente al carbonio M Performance, e sull'auto di Ben la trama dello splitter si allineava perfettamente con la cornice centrale.

La maggior parte del lavoro è un lavoro da officina abbastanza semplice. Lo splitter utilizza i punti di montaggio OEM, quindi non è necessario forare. Il diffusore si aggancia lungo tutto il perimetro e le alette utilizzano i fori esistenti. Le minigonne laterali sono più facili da montare con l'auto sollevata su rampe piuttosto che su un ponte. L'ala posteriore è l'unico pezzo che richiede forature: il rivestimento del bagagliaio viene rimosso e i fori vengono praticati nel coperchio del bagagliaio per le gambe. TREVORA fornisce una mascherina, ma è permanente, quindi la maggior parte dei proprietari vorrà farlo installare professionalmente. I condotti anteriori e la cornice centrale richiedono lo smontaggio del paraurti, che è anche il momento giusto per installare un kit targa anteriore magnetica.

Potete acquistare il kit estetico in carbonio TR87, il kit in carbonio TR87 Low-Line o il TR87 Track Pack, che abbina uno splitter più profondo a un'ala regolabile; scoprite di più nel nostro post sul TR87 Track Pack. Il film si apre con la visione che tutti odiavano la G87 e si chiude con: "Ritratto tutto quello che ho detto prima sulla G87." Il kit sistema la parte anteriore anonima e la parte posteriore squadrata mantenendo l'auto riconoscibile come una M2.

Scarico e tuning

La S58 risponde bene al tuning, ecco perché è importante non esagerare.

Scarico

Il nostro giudizio su ogni configurazione, dalla più silenziosa alla più rumorosa. Un controller delle valvole Milltek sul sistema di fabbrica è la modifica più delicata: l'auto standard è già un po' rumorosa per la sua categoria, e il controller vi permette di scegliere quando. Un solo silenziatore posteriore, come il Milltek Sport axle-back, il Remus EC-approved axle-back o l'Akrapovič Slip-On Line, che ha l'omologazione di tipo ECE per auto dotate di OPF (non la CS), è piuttosto evidente con un avviamento a freddo più rumoroso e un rischio moderato di risonanza a bassi giri. La versione OPF-back di Milltek rimuove il silenziatore centrale per un volume maggiore. Un tubo intermedio che rimuove i catalizzatori secondari e l'OPF, come il tubo intermedio singolo Milltek, è notevolmente più rumoroso con una risonanza moderata ed è un pezzo da motorsport, non omologato per la strada. Combinatelo con un silenziatore posteriore, oppure aggiungete dei de-cat, e la risonanza diventa il fattore decisivo.

Per qualsiasi sistema con catalizzatori aggiornati o un tubo intermedio, installate un controller delle valvole; i proprietari di Akrapovič hanno il kit sonoro Akrapovič. La rimozione del filtro antiparticolato o dei catalizzatori è consentita solo in pista nel Regno Unito: non è omologata per la strada, non supererebbe un test delle emissioni e il tuning può nascondere i codici di errore senza rendere l'auto legale. Anche un downpipe o un de-cat senza un tuning di supporto darà un avviso di catalizzatore entro uno o due cicli di guida, quindi pianificate il tubo e il tuning come un unico lavoro. Sfogliare i nostri sistemi di scarico G87 M2 e la gamma Milltek, e scegliete in base a quanta risonanza potete sopportare, non a come suona in un video di accelerazioni.

Aspirazione

La potenza proviene dagli ingressi turbo aggiornati; il suono proviene dai coni di aspirazione, che la fabbrica silenzia deliberatamente. L'Eventuri V2 è il punto di riferimento. Controllate prima la data di produzione: Eventuri afferma che il V2 non è attualmente compatibile con le G87 prodotte da agosto 2026, che hanno il motore M Ignite. Il kit Pro Ram copre la fascia economica. Su un'auto stradale, il calore che si accumula attraverso un'aspirazione aperta è minimo e intermittente, quindi scegliete in base al suono rispetto alla costanza.

Tuning

Su un'auto ancora in garanzia, sceglieremmo un piggyback reversibile rispetto a una flash tune, perché una flash è rilevabile ed è il modo più rapido per invalidare una richiesta di garanzia; una volta scaduta la garanzia, una buona flash è l'opzione più integrata e controllabile. Come guida a ciò che supporta l'hardware standard: la calibrazione CS è intorno ai 530 CV, una Stage 1 intorno ai 600 CV con raffreddamento di fabbrica, e la Stage 2 intorno ai 700 CV con downpipe, aspirazione e modifiche di supporto. Il tetto realistico dei turbo standard è di circa 710 CV con downpipe senza catalizzatori e hardware di supporto. Oltre questo si entra nel territorio dei motori costruiti, con alimentazione, interni e raffreddamento affrontati insieme. Questi sono valori tipici per le auto prodotte prima di agosto 2026. Le auto M Ignite hanno turbocompressori diversi e un rapporto di compressione più alto, quindi chiedete al vostro tuner cosa ha dimostrato sul vostro anno di produzione.

Raffreddamento

Per la maggior parte delle configurazioni, il raffreddamento di fabbrica è sufficiente, incluse le Stage 1 e Stage 2 su strada. La vera eccezione è l'auto da pista Stage 2 sotto il calore estivo, dove i pezzi aggiornati come il radiatore dell'olio motore e il radiatore dell'olio del cambio ZF8 CSF guadagnano il loro posto.

Freni e boccole

I dischi e le pinze standard sono eccellenti; il punto debole sono le pastiglie. Le pastiglie da strada veloce o da pista, i tubi intrecciati e il fluido aggiornato fanno più per il feeling dell'auto rispetto alla maggior parte delle cose che potete avvitare, senza problemi di garanzia. Se lo sterzo sembra insensibile, le boccole del braccio di controllo e della cremagiera dello sterzo restituiscono un vero feeling, ed è meglio farle presto.

Ruote e assetto

Il passaggio della G87 a 5x112 e un foro centrale di 66,6 mm significa che le ruote BMW più vecchie non si avvitano, e qualsiasi distanziale deve essere centrico al mozzo a 66,6 mm. Questi sono i numeri da tenere a portata di mano.

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Se un valore sulla targhetta della tua auto o nel tuo manuale differisce, usa quello. C'è un ragionevole spazio per giocare con le dimensioni, ma tratta il montaggio e l'altezza di assetto come un'unica decisione, e vai quadrato per la pista.

Ribassamento

Le molle sono il modo semplice per correggere l'assetto di fabbrica leggermente alto. L'Eibach Pro-Kit è l'opzione delicata, a 15-20 mm davanti e 10-15 mm dietro, e il nostro kit assetto OEM+ lo abbina a distanziali Bimecc dimensionati per le ruote di fabbrica. Il kit Evolve sull'auto di Nathan va più avanti, a circa 35 mm davanti e 30 mm dietro. Se vuoi scegliere l'altezza da solo, le molle regolabili in altezza Cobra danno 20-45 mm davanti e fino a 30 mm dietro, e il kit regolabile in altezza M Performance originale dà una riduzione di 5-20 mm. Vai molto più basso del kit Evolve e le coilovers hanno più senso delle molle.

Per i distanziali, la guida di Bimecc per la G87 è 15 mm davanti e 12 mm dietro per un look OEM+, o 20 mm e 15 mm per qualcosa di più aggressivo. Se hai bisogno di distanziali grandi, di solito significa che hai comprato l'offset sbagliato. Lascia che le nuove molle si assestino per 100-200 miglia prima dell'allineamento.

Cosa sfrega prima

Una volta che l'auto è ribassata con ruote più larghe o distanziate, il rivestimento interno del passaruota è il solito colpevole, specialmente in compressione. A bassa velocità con sterzo al limite è il bordo del rivestimento anteriore e le sue clip, e in curva a metà con un dosso, il rivestimento o il labbro del passaruota sotto carico combinato. Controlla lo spazio a sterzo al limite e compressione massima, non solo da fermo in garage, e risolvi in questo ordine: prima un kit di spazio per passaruota, poi ritaglio del rivestimento o un piccolo roll del passaruota se continua a toccare. Usa i quattro punti di sollevamento rinforzati della soglia con un tappetino di gomma, mai il pianale, il carter dell'olio o il sottoscocca.

Pneumatici

Le Michelin Pilot Sport 4S sono la scelta giusta per la maggior parte delle configurazioni da uso quotidiano e stradale veloce, con le Continental SportContact 7 come valida alternativa per chi ha un budget più limitato. Le Yokohama AD09 sono un buon compromesso tra strada e pista, con prestazioni sufficienti sul bagnato per la strada, mentre le Michelin Pilot Sport Cup 2 o Cup 2 R sono adatte alle auto orientate alla pista. Non allargare eccessivamente le gomme: si perde aderenza e supporto del fianco.

Allineamento e codifica

Una volta stabilito come si usa l'auto, un allineamento personalizzato sarà quasi sempre più adatto rispetto alla geometria di fabbrica. La codifica CS e CSL è uno degli upgrade gratuiti più interessanti: mappe di fabbrica più mirate per sterzo, differenziale, controllo della trazione e cambio, senza bisogno di alcun hardware.

All'interno della M2

L'interno è il luogo in cui la moderazione paga di più. Gli inserti in fibra di carbonio funzionano meglio quando richiamano ciò che BMW ha già realizzato, come il set di finiture in fibra di carbonio M Performance per la plancia per le auto automatiche pre-LCI o i pannelli posteriori dei sedili in fibra di carbonio pre-preg FORM Industries, piuttosto che rivestire ogni superficie. I sedili sono il singolo cambiamento più importante nel modo in cui l'auto si comporta quando guidata spingendo. I sedili a secchiello in fibra di carbonio, di fabbrica o di Tillett, offrono molto più supporto, fanno risparmiare peso e ti posizionano più in basso. Rimuovere i sedili di fabbrica ha implicazioni relative agli airbag e ai sensori di occupazione, e un errore può far accendere una spia di avviso che richiede l'intervento di un concessionario. Per quanto riguarda la tecnologia, la codifica e lo sblocco delle funzioni proprie di BMW si integrano perfettamente; sono le schermate e le unità multimediali aftermarket a creare problemi.

Montaggio, garanzia e assicurazione

La maggior parte dei lavori descritti in questa guida viene eseguita nel nostro workshop di Chelmsford. Alcuni prodotti consentono di prenotare il montaggio al momento del pagamento, ma per un progetto più ampio è più facile chiamarci al numero 020 3780 0770 e pianificarlo insieme.

Aspirazioni, pastiglie e liquidi, elementi estetici più leggeri a vite, distanziali e molti componenti interni possono essere installati ragionevolmente da soli con gli strumenti giusti e un po' di pazienza. I sedili, i freni oltre alle pastiglie, la geometria delle sospensioni, le alette aerodinamiche e i condotti anteriori, e qualsiasi cosa possa invalidare l'assicurazione se eseguita male, sono lavori da professionisti. La maggior parte dei problemi di installazione è dovuta a clip rotte, disallineamenti dei pannelli causati da montaggi affrettati, guasti ai sensori dopo aver smontato i paraurti e bulloni dello scarico bloccati, quindi usa gli strumenti giusti per le finiture, immergi le fascette dello scarico nell'acqua la sera prima e fai una prova a secco prima di fissare tutto.

Per quanto riguarda la garanzia, il rischio maggiore deriva da mappe flash, rimozione di catalizzatori e OPF e lavori interni al motore. Downpipe, modifiche al raffreddamento o all'alimentazione e flash del cambio si collocano a metà. Aspirazioni a vite, scarichi a scatola posteriore, molle, boccole e modifiche estetiche sono meno rischiose e reversibili. Conserva ogni pezzo originale e ricevuta, e dichiara tutto al tuo assicuratore prima che i pezzi vengano montati.

Una M2 modificata richiede anche un po' di più ogni giorno, da un avviamento a freddo più rumoroso alla cura necessaria per un splitter profondo. Accorcia gli intervalli dell'olio una volta che l'auto è stata mappata o portata in pista, ricontrolla l'allineamento dopo che le sospensioni si sono assestate, ispeziona le fascette dello scarico dopo l'inverno e sostituisci il liquido da pista più spesso dell'intervallo stradale di due anni. Le cause più comuni della spia motore accesa sono downpipe, catalizzatori rimossi o ad alto flusso senza una mappa di supporto, rimozione dell'OPF e sensori disturbati, e una spia di avviso che fa anche fallire il test MOT.

Progetti che faremmo davvero

Quotidiana di buon gusto. Più reattiva e stabile, senza essere più difficile da usare. Il kit ZAERO Design EVO-S o un lip posteriore e un diffusore in fibra di carbonio, PPF completo sul frontale, il kit stance OEM+ con un allineamento una volta assestate le sospensioni, un controller delle valvole sullo scarico di fabbrica, pastiglie da strada veloce e tubi in tressa, e le Pilot Sport 4S. L'auto di Nathan è una versione di questo progetto.

Aggressiva da strada. Presenza e prestazioni reali, ma ancora utilizzabile su strada. Il kit TR87 o un altro splitter, minigonne, diffusore e alettone con un unico tema, una mappa Stage 1 o 2 con aspirazione e scarico completo, un flash del cambio automatico, molle regolabili in altezza o coilovers, ruote più larghe con l'offset corretto e un kit per lo spazio dei passaruota, e le Yokohama AD09.

Orientata alla pista. Tempi sul giro costanti e affidabilità. Freni, liquidi e tubi per primi, una Stage 2 ragionevole, raffreddamento prima di aumentare ulteriormente la potenza, aerodinamica bilanciata da davanti a dietro come il TR87 Track Pack, coilovers da pista, configurazione con ruote quadrate, allineamento da pista, codifica CS o CSL e sedili a secchiello in fibra di carbonio con i sistemi di sicurezza adeguatamente configurati. Mette la riserva di raffreddamento e i consumabili davanti ai prossimi 30 CV: costruiscila per finire la sessione, poi rendila più veloce.

Perché le costruiamo in questo modo

Ogni principio di questa guida deriva dalla costruzione di auto come quella di Nathan e l'auto di sviluppo TR87, e dalla riparazione di quelle costruite in modo diverso. Decidi a cosa serve l'auto, poi lascia che questa decisione guidi ogni scelta. Le migliori M2 non sono quelle con più pezzi; sono quelle in cui ogni pezzo è in armonia con il successivo.

Rispetta ciò che BMW ha fatto bene, poi sistema ciò che ha lasciato indietro. Se stai valutando la M2 rispetto alla coupé più silenziosa di BMW, leggi la nostra guida alla G42 M240i, e per capire dove sta andando la prossima BMW a sei cilindri, la nostra guida alla nuova BMW Serie 3 (G50). Quando sarai pronto, acquista ricambi per BMW G87 M2.