L'affare delle Ruote: Cerchi Forgiati Dillinger

Questo progetto è stato molto divertente per me. È la mia prima vera auto ad alte prestazioni (cioè AMG, RS, ///M). Potrei addirittura dire che è un momento di orgoglio, possedere qualcosa del genere era un po’ un sogno irrealizzabile pensando a qualche anno fa, all’inizio di AUTOID. Abbiamo fatto molta strada, e vedere questa auto in una forma quasi completa è davvero fantastico.

Vale la pena fare un riepilogo sull’auto per chi di voi è nuovo nel negozio. Benvenuti, tra l’altro. È una Audi RS5 del 2017, Grigio Nardo. 450 cavalli, 600 Nm, trazione integrale Quattro. È stata anche ben curata. Da quando l’abbiamo acquistata, abbiamo effettuato una lucidatura a due fasi abbinata a un rivestimento ceramico di due anni. Le prime modifiche includevano la rimozione del risonatore dallo scarico sportivo di serie, stemmi neri lucidi, molle ribassate di 25 mm, distanziali quadrati da 15 mm e labbro anteriore Maxton nero lucido e paraurti posteriore.

Non voglio perdere altro tempo. La ragione per cui avete cliccato. I cerchi. Dillinger AX1-L. Forgiati. 19”. 11 kg per cerchio. Progettati su misura. Sono innamorato. Hanno trasformato l’auto rendendola unica. Uniti al nuovo alettone posteriore TTRS e al labbro anteriore Maxton ormai crepato 🥲, l’auto sembra un’edizione DTM (non sono mie parole, ma quelle di Mr Joe Achilles).

Un po’ di storia sui cerchi, sul marchio che li ha prodotti e sul concetto del design. Prima di tutto, Dillinger. Probabilmente non avete mai sentito parlare di Dillinger Wheels prima di arrivare sul nostro sito e non è una cosa negativa. Sono un approccio nuovo in un settore dell’industria automobilistica relativamente maturo. Una delle maggiori aree di crescita nei cerchi è il passaggio alla produzione forgiata.

Cosa sono i cerchi forgiati e come si confrontano con i cerchi in lega fusa?

Tradizionalmente, i cerchi in lega sono in lega fusa: la lega di alluminio viene portata a una temperatura sufficientemente alta da fondersi in liquido. L’alluminio liquido viene poi versato, iniettato o aspirato da un vuoto in uno stampo. Il risultato netto è una lega con una struttura granulare casuale, il che significa essenzialmente che non sono così resistenti come potrebbero essere. La maggior parte dei cerchi in lega di serie sono in lega fusa per la facilità di produzione e quindi per il costo inferiore.

I cerchi forgiati seguono un processo più intenso. Un grosso blocco di metallo viene riscaldato fino a diventare malleabile, quindi viene posto in una enorme pressa da forgia (che può arrivare fino a tre piani di altezza, infatti l’intero edificio è solitamente costruito attorno alla macchina), dove viene colpito (pressa meccanica) o compresso (pressa idraulica) in uno stampo formato. La forma finale viene poi lavorata con una macchina CNC a 5 assi per creare il design desiderato. Il risultato netto è una lega con una struttura granulare lunga e continua. Un pezzo forgiato è quindi più resistente, perciò può essere realizzato più sottile e quindi più leggero.

Dillinger Wheels ha deciso molto presto di costruire i propri cerchi solo con la massima qualità possibile, quindi non hanno avuto altra scelta che optare per cerchi forgiati.

E adesso, cosa ci aspetta per la RS5? Beh, non abbiamo ancora toccato il lato prestazioni dell’auto, il che ha senso dato che la nostra attività è tutta estetica, niente velocità (essendo un negozio di styling). Ma abbiamo degli ottimi amici nel settore, quindi forse presto li andremo a trovare per lavorare sui tempi al dragster.