Vuoi aggiornare il tuo scarico, ma vuoi conoscere le migliori opzioni per te? Questo post del blog esplora i vantaggi di un sistema di scarico aftermarket e i diversi tipi tra cui scegliere. Dai sistemi cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, fino a un confronto tra H-pipe e X-pipe per aiutarti a trovare il suono perfetto e il miglioramento delle prestazioni per la tua auto.

 

Cos'è un sistema di scarico cat-back / OPF-delete?

Un sistema di scarico cat-back / OPF-delete è un aggiornamento delle prestazioni per veicoli che sostituisce una parte del sistema di scarico a partire dal catalizzatore. Include:

• Tubo Centrale: Il tubo di collegamento tra il catalizzatore e il silenziatore.
• Silenziatore: Il componente che controlla il livello e il tono del suono. (A volte chiamato "back box" nel Regno Unito)
• Terminale di Scarico: La sezione finale da cui escono i gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico cat-back:

• Suono Migliorato: I sistemi cat-back / OPF-delete offrono solitamente un suono di scarico più sportivo e deciso rispetto agli scarichi standard.
• Modesti Incrementi di Prestazioni: I tubi di diametro maggiore e i silenziatori meno restrittivi possono fornire un leggero aumento di potenza e coppia.
• Aspetto: I sistemi cat-back aftermarket spesso presentano terminali di scarico più grandi e lucidati per un look più personalizzato.
• Riduzione del Peso: Alcuni sistemi aftermarket possono essere più leggeri rispetto ai componenti standard.

Svantaggi di un sistema di scarico cat-back:

• Emissioni: Nel Regno Unito questo comporterà il fallimento del MOT ed è considerato illegale.
• Garanzia: Un sistema cat-back / OPF-delete molto probabilmente annullerà la tua garanzia.
• Costo: I sistemi cat-back / OPF-delete di qualità possono essere costosi.
• Possibile Risonanza: Alcuni sistemi aftermarket possono produrre un ronzio indesiderato ("drone") a certe gamme di giri motore.

Considerazioni Importanti:

• Emissioni: I sistemi cat-back sono generalmente conformi alle normative sulle emissioni poiché non modificano il catalizzatore.
• Livello Sonoro: Assicurati che il suono dello scarico del sistema scelto si adatti alle tue preferenze, poiché alcuni sistemi cat-back possono essere piuttosto rumorosi.
• Modulo OPF-Delete: Questo sistema può richiedere moduli OPF-Delete. Sono moduli plug-in che ‘ingannano’ la ECU facendole credere che gli OPF siano ancora installati.

 

Cos'è un sistema di scarico con GPF/OPF posteriore?

• GPF sta per Gasoline Particulate Filter.
• OPF sta per Otto Particulate Filter (essenzialmente lo stesso di un GPF, ma usato con alcuni motori diesel).

Questi filtri sono un'aggiunta relativamente recente ai sistemi di scarico di molte auto a benzina e alcune diesel per rispettare standard di emissioni più severi. Un sistema di scarico con GPF/OPF posteriore sostituisce i componenti di scarico situati dopo il GPF o OPF. Questo include tipicamente:

• Tubo Centrale/Intermedio: Il tubo che collega il GPF/OPF alla parte posteriore dello scarico.
• Silenziatore: Controlla il rumore e il tono dello scarico.
• Terminale di Scarico: Punto finale di uscita dei gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico con GPF/OPF posteriore:

• Suono Migliorato: Molti proprietari installano questi sistemi per migliorare la sonorità dello scarico del veicolo, rendendolo spesso più rumoroso e sportivo, mantenendo la guidabilità quotidiana.
• Potenziale per Modesti Incrementi di Prestazioni: I sistemi aftermarket possono avere tubazioni di diametro maggiore e un silenziatore/posteriore meno restrittivo, portando possibilmente a lievi aumenti di potenza e coppia.
• Aggiornamento Estetico: Alcuni sistemi offrono una varietà di opzioni per i terminali di scarico e design unici per un aspetto personalizzato.

Svantaggi di un sistema di scarico con GPF/OPF posteriore:

• Costo: I sistemi di scarico aftermarket progettati per auto con GPF/OPF possono essere costosi.
• Guadagni di Prestazioni Limitati: Il GPF/OPF rimane la principale restrizione nello scarico, il che significa che i guadagni in potenza e coppia rispetto a un sistema turbo-back completo sono meno evidenti.
• Possibile Risonanza: Alcuni sistemi possono introdurre un ronzio a certe velocità, che può risultare fastidioso.
• Potenziali Problemi di Emissioni: Sebbene i sistemi con GPF/OPF posteriore non influenzino direttamente l'attrezzatura per le emissioni, alcuni sistemi più rumorosi potrebbero superare i limiti legali di rumore in alcune regioni.
• Non così rumoroso: Altre varianti come il cat-back offrono un aumento del rumore maggiore.

Considerazioni Importanti

• Legalità: Assicurati che il sistema di scarico scelto sia conforme alle normative regionali sul rumore.
• Priorità: Se il tuo obiettivo principale è migliorare il suono, un sistema GPF/OPF-back potrebbe essere sufficiente. Per aumenti massimi di potenza, sarebbe necessario un sistema completo che sostituisca il GPF/OPF (anche se questo potrebbe avere implicazioni sulle emissioni).

 

Cos'è un sistema di scarico axle-back?

Un sistema di scarico axle-back è la modifica di scarico ad alte prestazioni più semplice ed economica. Sostituisce solo i componenti del sistema di scarico situati dietro l'asse posteriore. Questo di solito include:

• Silenzioso / Silenziatore: Il componente responsabile del controllo del rumore e del tono dello scarico.
• Terminali di scarico / Tubo di scarico: La sezione finale visibile da cui escono i gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico axle-back:

• Convenienza: I sistemi axle-back sono solitamente l'opzione di aggiornamento dello scarico aftermarket meno costosa.
• Suono migliorato: La ragione principale per scegliere un axle-back è creare una nota di scarico più aggressiva o desiderabile.
• Installazione facile: Gli axle-back spesso richiedono un'installazione semplice con bulloni, rendendoli adatti al fai-da-te per alcuni appassionati di auto.
• Aspetto: Molti sistemi axle-back offrono terminali di scarico più grandi e lucidati per un look personalizzato.

Svantaggi di un sistema di scarico axle-back:

• Guadagni di prestazioni molto limitati: Poiché il catalizzatore di serie, il resonatore e la maggior parte dei tubi rimangono intatti, gli aumenti di potenza e coppia sono minimi.
• Potenziale ronzio: Alcuni silenziatori aftermarket possono introdurre un ronzio indesiderato ("drone") all'interno del veicolo a specifici regimi di giri.
• Cambio di suono meno drammatico: Gli axle-back offrono un cambiamento di suono più lieve rispetto ai sistemi cat-back o turbo-back.

Quando considerare un sistema axle-back:

• Sei principalmente interessato a cambiare il tono e l'estetica del tuo scarico.
• Hai un budget limitato e vuoi una modifica facile da installare.
• Non sono necessari guadagni significativi di cavalli o coppia.

 

 

Cos'è un tubo centrale o mid-pipe?

Sostituire il tubo centrale o mid-pipe del sistema di scarico con un aftermarket è una modifica che elimina i risonatori centrali o l'OPF.

Nota: rimuovere l'OPF è considerato illegale per l'uso su strada nel Regno Unito. Assicurati di verificare le normative regionali.

 

 

Cos'è un De-Cat?

Questa è una modifica in cui i catalizzatori vengono rimossi con una sostituzione aftermarket, lasciando potenzialmente il resto dello scarico originale.

Nota: rimuovere il catalizzatore è considerato illegale per l'uso su strada nel Regno Unito. Assicurati di verificare le normative regionali.

 

 

Scegliere il tuo scarico sportivo:

H-Pipe vs. X-Pipe

Quando si tratta di aggiornare il sistema di scarico per un suono più profondo e potenziali guadagni di prestazioni, due opzioni principali dominano spesso la conversazione: H-pipe e X-pipe. Ma qual è la differenza e quale è giusto per la tua auto?

Comprendere i design

• H-Pipe: Questo design classico ha la forma della lettera "H". Collega i due lati del sistema di scarico per bilanciare il flusso di scarico. Alcuni H-pipe possono avere rami divisi per ottimizzare ulteriormente le prestazioni.
• X-Pipe: Simile alla lettera "X", questo design è come due H-pipe sovrapposti con una barra trasversale. L'X-pipe unisce il flusso di scarico di entrambe le bancate del motore per potenziali miglioramenti nello scavenging (quanto bene un motore aspira carburante e aria fresca nei cilindri).

Differenze chiave

• Suono: Gli H-pipe tendono a produrre un rombo più profondo e tradizionale da muscle car, mentre gli X-pipe spesso hanno una nota più acuta e roca.
• Prestazioni: Gli H-pipe offrono generalmente una migliore potenza ad alti giri grazie a un flusso di scarico più diretto. Gli X-pipe possono migliorare la coppia ai bassi regimi e la reattività grazie a effetti di scavenging potenziati.
• Costo: Gli H-pipe sono generalmente più economici degli X-pipe, che hanno un design leggermente più complesso.

Quale scegliere?

La scelta migliore dipende dalle tue priorità:

• Massima potenza agli alti regimi: Opta per un H-pipe
• Coppia migliorata ai bassi regimi e un suono più sportivo: Considera un X-pipe.
• Upgrade del suono economico: Un H-pipe potrebbe essere la scelta migliore

 

Materiali degli scarichi

Acciaio dolce

Normalmente ciò di cui sono fatti gli scarichi OEM, anche per veicoli sportivi e ad alte prestazioni premium. Realizzati con una miscela di ferro e carbonio, sono i più economici da produrre. Pesanti e generalmente di bassa qualità.

Originale del produttore

Acciaio inossidabile

Una variante più premium di scarico in acciaio. Usata da marchi come Remus e Milltek. Generalmente realizzata in acciaio inox 409, pesa simile ai sistemi di serie, ma è meno soggetta a corrosione e dura più a lungo.

Marchi: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titanio

Alcuni veicoli ad alte prestazioni selezionati lo montano di serie. Questa è l'opzione più leggera disponibile per supercar e veicoli ad alte prestazioni “normali”. Usata da fornitori di scarichi aftermarket premium.

Marchi: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Riservato a hypercar e sistemi di scarico per supercar di fascia alta. L'Inconel è un materiale solitamente usato per razzi piuttosto che per auto stradali. Probabilmente ne vedremo di più in futuro.

Marchi: JCR, Kline, 1016 industries

 

Quale scarico abbiamo scelto per la nostra G87 M2?

Abbiamo collaborato con Milltek per produrre il miglior sistema di scarico per la BMW G87 M2. La nostra BMW G87 M2 ora monta un Milltek single mid pipe non resonated e un sistema Milltek Axle back. 

Pensiamo che questo abbia trasformato il suono in un caratteristico ronzio unico per il motore S58. Guarda il nostro video per sentire come suona. 

 

Sei interessato a un sistema di scarico per il tuo veicolo? Dai un'occhiata al nostro negozio per vedere cosa offriamo o chiama un membro del nostro team per un consiglio esperto.