Vuoi migliorare il tuo scarico, ma vuoi conoscere le migliori opzioni per te? Questo post del blog esplora i vantaggi di un sistema di scarico aftermarket e i diversi tipi tra cui scegliere. Dai sistemi cat-back, axle-back, GPF/OPF-back, fino a un approfondimento su H-pipes vs. X-pipes per aiutarti a trovare il suono e il miglioramento delle prestazioni perfetti per la tua auto.

 

Cos'è un sistema di scarico cat-back / OPF-delete?

Un sistema di scarico cat-back / OPF-delete è un upgrade prestazionale per veicoli che sostituisce una parte del sistema di scarico a partire dal catalizzatore. Include:

• Tubo centrale: Il tubo di collegamento tra il catalizzatore e il silenziatore.
• Silenzioso: Il componente che controlla il livello e il tono del suono. (A volte chiamato "back box" nel Regno Unito)
• Terminale di scarico: La sezione finale da cui escono i gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico cat-back:

• Suono migliorato: I sistemi cat-back / OPF-delete offrono solitamente una nota di scarico più sportiva e decisa rispetto agli scarichi standard.
• Modesti incrementi di prestazioni: I tubi di diametro maggiore e i silenziatori meno restrittivi possono fornire un leggero aumento di potenza e coppia.
• Aspetto: I sistemi cat-back aftermarket spesso presentano terminali di scarico più grandi e lucidati per un look più personalizzato.
• Riduzione del peso: Alcuni sistemi aftermarket possono essere più leggeri rispetto ai componenti standard.

Svantaggi di un sistema di scarico cat-back:

• Emissioni: Nel Regno Unito questo fallirà il MOT ed è considerato illegale di conseguenza.
• Garanzia: Un cat-back / OPF-delete molto probabilmente annullerà la tua garanzia.
• Costo: I sistemi cat-back / OPF-delete di qualità possono essere costosi.
• Possibile Risonanza: Alcuni sistemi aftermarket possono produrre un ronzio indesiderato ("drone") a certe gamme di giri.

Considerazioni Importanti:

• Emissioni: I sistemi cat-back sono generalmente legali per le emissioni poiché non modificano il catalizzatore.
• Livello Sonoro: Assicurati che la nota di scarico del sistema scelto si adatti alle tue preferenze, poiché alcuni sistemi cat-back possono essere piuttosto rumorosi.
• Modulo OPF-Delete: Questo sistema può richiedere moduli OPF-Delete. Sono moduli plug-in che ‘ingannano’ la centralina facendo credere che gli OPF siano ancora installati.

 

Cos'è un sistema di scarico posteriore GPF/OPF?

• GPF sta per Gasoline Particulate Filter.
• OPF sta per Otto Particulate Filter (essenzialmente lo stesso di un GPF, ma usato con alcuni motori diesel).

Questi filtri sono un'aggiunta relativamente recente ai sistemi di scarico di molti veicoli a benzina e alcuni diesel per rispettare standard di emissioni più severi. Un sistema di scarico posteriore GPF/OPF sostituisce i componenti di scarico situati dopo il GPF o OPF. Questo include tipicamente:

• Tubo Centrale/Intermedio: Il tubo che collega il GPF/OPF alla parte posteriore dello scarico.
• Silenziatore: Controlla il rumore e la tonalità dello scarico.
• Terminale di Scarico: Punto finale di uscita dei gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico posteriore GPF/OPF:

• Suono Migliorato: Molti proprietari installano questi sistemi per migliorare la nota di scarico del veicolo, rendendola spesso più rumorosa e sportiva, mantenendo la guidabilità quotidiana.
• Potenziale per Modesti Incrementi di Prestazioni: I sistemi aftermarket possono avere tubazioni di diametro maggiore e un silenziatore/posteriore meno restrittivo, portando possibilmente a lievi aumenti di potenza e coppia.
• Aggiornamento Visivo: Alcuni sistemi offrono una varietà di opzioni per i terminali di scarico e design unici per un aspetto personalizzato.

Svantaggi di un sistema di scarico posteriore GPF/OPF:

• Costo: I sistemi di scarico aftermarket progettati per auto con GPF/OPF possono essere costosi.
• Guadagni di prestazioni limitati: Il GPF/OPF rimane la principale restrizione nello scarico, il che significa che i guadagni di potenza e coppia rispetto a un sistema turbo-back completo sono meno evidenti.
• Possibile ronzio: Alcuni sistemi possono introdurre un rumore di ronzio a certe velocità, che può risultare fastidioso.
• Possibili problemi di emissioni: Sebbene i sistemi GPF/OPF-back non influenzino direttamente l'attrezzatura per le emissioni, alcuni sistemi più rumorosi potrebbero superare i limiti legali di rumore in alcune regioni.
• Non così rumoroso: Altre varianti come il cat-back offrono un aumento del rumore maggiore.

Considerazioni Importanti

• Legalità: Assicurati che il sistema di scarico scelto rispetti le normative regionali sul rumore.
• Priorità: Se il tuo obiettivo principale è migliorare il suono, un sistema GPF/OPF-back potrebbe essere sufficiente. Per aumenti massimi di potenza, sarebbe necessario un sistema completo che sostituisca il GPF/OPF (anche se questo potrebbe avere implicazioni sulle emissioni).

 

Cos'è un sistema di scarico axle-back?

Un sistema di scarico axle-back è la modifica più semplice e conveniente per lo scarico prestazionale. Sostituisce solo i componenti del sistema di scarico situati dietro l'asse posteriore. Questo di solito include:

• Silenzioso / Silenziatore: Il componente responsabile del controllo del rumore e del tono dello scarico.
• Terminali di scarico / Tubo di scarico: La sezione finale visibile da cui escono i gas di scarico.

Vantaggi di un sistema di scarico axle-back:

• Convenienza: I sistemi axle-back sono solitamente l'opzione di aggiornamento dello scarico aftermarket meno costosa.
• Suono migliorato: La ragione principale per scegliere un axle-back è creare una nota di scarico più aggressiva o desiderabile.
• Installazione facile: Gli axle-back spesso richiedono un'installazione semplice con bulloni, rendendoli adatti al fai-da-te per alcuni appassionati di auto.
• Aspetto: Molti sistemi axle-back offrono terminali di scarico più grandi e lucidati per un look personalizzato.

Svantaggi di un sistema di scarico axle-back:

• Guadagni di prestazioni molto limitati: Poiché il catalizzatore di serie, il resonatore e la maggior parte dei tubi rimangono intatti, gli aumenti di potenza e coppia sono minimi.
• Potenziale ronzio: Alcuni silenziatori aftermarket possono introdurre un ronzio indesiderato ("drone") all'interno del veicolo a specifici regimi di giri.
• Meno cambiamento drammatico del suono: Gli axle-back offrono un cambiamento più lieve del suono rispetto ai sistemi cat-back o turbo-back.

Quando considerare un sistema axle-back:

• Sei principalmente interessato a cambiare il tono e l'estetica del tuo scarico.
• Hai un budget limitato e vuoi una modifica facile da installare.
• Non hai bisogno di guadagni significativi in potenza o coppia.

 

 

Cos'è un tubo centrale o mid-pipe?

Sostituire il tubo centrale o mid-pipe del sistema di scarico con un aftermarket è una modifica che elimina i risonatori centrali o l'OPF.

Nota: rimuovere l'OPF è considerato illegale per l'uso su strada nel Regno Unito. Assicurati di verificare le normative regionali.

 

 

Cos'è un De-Cat?

Questa è una modifica in cui i catalizzatori vengono rimossi con una sostituzione aftermarket, lasciando potenzialmente il resto dello scarico originale.

Nota: rimuovere il catalizzatore è considerato illegale per l'uso su strada nel Regno Unito. Assicurati di verificare le normative regionali.

 

 

Scegliere il tuo scarico sportivo:

H-Pipe vs. X-Pipe

Quando si tratta di aggiornare il sistema di scarico per un suono più profondo e potenziali guadagni di prestazioni, due opzioni principali dominano spesso la conversazione: H-pipe e X-pipe. Ma qual è la differenza e quale è giusto per la tua auto?

Comprendere i Design

• H-Pipe: Questo design classico ha la forma della lettera "H". Collega i due lati del sistema di scarico per bilanciare il flusso di scarico. Alcuni H-pipe possono avere rami divisi per ottimizzare ulteriormente le prestazioni.
• X-Pipe: Simile alla lettera "X", questo design è come due H-pipe sovrapposti con una barra trasversale. L'X-pipe unisce il flusso di scarico di entrambe le bancate del motore per potenziali miglioramenti nello scavenging (quanto bene un motore aspira carburante e aria fresca nei cilindri).

Differenze chiave

• Suono: Gli H-pipe tendono a produrre un rombo più profondo e tradizionale da muscle car, mentre gli X-pipe spesso hanno una nota più acuta e roca.
• Prestazioni: Gli H-pipe offrono generalmente una migliore potenza ad alti giri grazie al flusso di scarico più diretto. Gli X-pipe possono migliorare la coppia e la reattività a bassi giri grazie a effetti di scavenging potenziati.
• Costo: Gli H-pipe sono generalmente più economici degli X-pipe, che hanno un design leggermente più complesso.

Quale scegliere?

La scelta migliore dipende dalle tue priorità:

• Massima potenza agli alti regimi: Scegli un H-pipe
• Migliorata coppia ai bassi regimi e suono più sportivo: Considera un X-pipe.
• Upgrade del suono economico: Un H-pipe potrebbe essere la scelta migliore

 

Materiali degli scarichi

Acciaio dolce

Normalmente ciò di cui sono fatti gli scarichi OEM, anche per veicoli sportivi e ad alte prestazioni premium. Realizzati con una miscela di ferro e carbonio, sono i più economici da produrre. Pesanti e generalmente di bassa qualità.

OEM

Acciaio inossidabile

Una variante più premium di scarico in acciaio. Usata da marchi come Remus e Milltek. Generalmente realizzata in acciaio inox 409, pesa simile ai sistemi di serie, ma è meno soggetta a corrosione e dura più a lungo.

Marchi: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titanio

Alcuni veicoli ad alte prestazioni selezionati lo montano di serie. Questa è l'opzione più leggera disponibile per supercar e veicoli ad alte prestazioni “normali”. Usata da fornitori di scarichi aftermarket premium.

Marchi: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Riservato a hypercar e sistemi di scarico per supercar di fascia alta. L'Inconel è un materiale solitamente usato per razzi piuttosto che per auto stradali. Probabilmente ne vedremo di più in futuro.

Marchi: JCR, Kline, 1016 industries

 

Quale scarico abbiamo scelto per la nostra G87 M2?

Abbiamo collaborato con Milltek per produrre il miglior sistema di scarico per la BMW G87 M2. La nostra BMW G87 M2 ora monta un Milltek single mid pipe non risonante e un sistema Milltek Axle back. 

Pensiamo che questo abbia trasformato il suono in un caratteristico rasp unico per il motore S58. Guarda il nostro video per sentire come suona. 

 

Sei interessato a un sistema di scarico per il tuo veicolo? Dai un'occhiata al nostro negozio per vedere cosa offriamo o chiama un membro del nostro team per un consiglio esperto.