Prima ancora di leggere questo articolo, hai già deciso cosa pensi dell’aspetto della nuova G87 M2. A prima vista potresti dire che BMW non sembra aver imparato la lezione dal recente lancio della G80 M3 e della G82 M4. Oppure... l’ha imparata? Vedi, nonostante ciò che potresti pensare dell’aspetto della nuova M2, non è la cosa più importante. BMW sostiene che la cosa più importante è che tu senta qualcosa, qualsiasi cosa. In un mare di Mercedes Classe C che sembrano Classe S o Audi A3 indistinguibili dalle Audi A4, la gamma BMW è unica.
In verità, sono già un fan dell’aspetto dell’auto – anche se il team considera il mio gusto un po’ strano. Tuttavia, non ero un fan della G80 M3 e della G82 M4 al momento del lancio. Ma in qualche modo gli aspetti divisivi migliorano col tempo. L’esperienza ce lo insegna. La G42 M240i su cui si basa questa vettura è stata anch’essa oggetto di molte discussioni al lancio – ora questa piccola auto è lodata quasi ovunque andiamo con la nostra.
Ecco perché le mie opinioni sull’aspetto della nuova BMW M2 sono per ora un po’ inutili – le opinioni tue, mie e di internet sull’auto cambieranno col tempo; si attenueranno o si rafforzeranno. Ora rimarrò obiettivo sull’aspetto e evidenzierò solo le differenze rispetto all’auto da cui deriva. Possiamo ora concentrarci su ciò che conta di più, la sensazione che trasmette. Proprio come vuole BMW.
Cosa c’è sotto il cofano?
Riprendendo da dove aveva lasciato la F87 M2 Competition, la BMW M2 2023 prende in prestito anche il motore dai suoi fratelli maggiori. Questa volta beneficia del motore S58 da competizione. Questo motore è stato definito un “capolavoro” dai critici. Di fabbrica presenta numerosi componenti forgiati, con la maggior parte del motore trasferita così com’è e montata direttamente sulla M4 GT3 che corre alla 24 Ore di Le Mans. Sì, proprio quella.
Tutto questo è saldamente fissato nel vano motore con rinforzi aggiuntivi, anch’essi presi dal fratello maggiore; che forniscono una maggiore rigidità torsionale e di conseguenza una guida migliore e più prevedibile.
Nella nuova G87 M2 2023, il motore S58 Twin Turbo a sei cilindri in linea è leggermente depotenziato, producendo questa volta 453 CV e 550 Nm di coppia. Tutta questa potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ZF a 8 marce o, sì (sei seduto?), un cambio manuale a 6 marce.
Altri componenti presi dal fratello maggiore M4 includono lo scarico, le sospensioni e i freni. Maggiori dettagli sui freni più avanti.
Visivamente, cosa cambia?
I paraurti anteriore e posteriore sono stati completamente ridisegnati. Il paraurti anteriore include griglie a doppia barra senza cornice, tre prese d’aria inferiori e ulteriori prese vicino ai fari. I gruppi ottici rimangono gli stessi della Serie 2 G42.
Sul paraurti posteriore, BMW ha davvero esagerato con il design. È audace, controverso e aggressivo. Il diffusore posteriore occupa quasi tutto il paraurti, mentre le sedi dei catarifrangenti posteriori sono state ingigantite per accentuare ulteriormente la postura aggressiva dell’auto.
Parlando della postura, questa auto ne ha da vendere. Gli archi anteriori e posteriori sono stati allargati entrambi di 60 mm rispetto alla Serie 2 G42, con la carreggiata posteriore complessiva ora uguale a quella della G82 M4, pari a 160,5 cm. Il tutto mentre è più corta di 10 cm rispetto alla M4. Questa è proprio un’auto tozza!
Storicamente riservata alle versioni più estreme delle auto M, per la prima volta una M2 viene fornita di serie con ruote di dimensioni sfalsate: 19” davanti e 20” dietro. La configurazione di ruote e pneumatici è essenzialmente la stessa della G80/G82 con 275/35 ZR19 davanti e 285/30 ZR20 dietro.
Un’altra novità per la nuova G87 M2 è il tetto opzionale in fibra di carbonio. Anche questo, normalmente riservato alle varianti più estreme delle auto M, è ora un’opzione di fabbrica per la M2. Al momento non ci sono dati sul risparmio di peso, ma tipicamente i tetti in fibra di carbonio fanno risparmiare 1-2 kg.
L’abitacolo
BMW ha lanciato la nuova G87 M2 con il loro nuovissimo sistema iDrive 8 – questa è la prima cosa che noterai entrando nell’auto. Questo display e cruscotto in stile ‘Classe S’ fanno sentire l’auto molto futuristica, anche se forse tolgono un po’ del carattere sportivo dell’auto.
Inoltre, BMW ha introdotto una serie di modifiche specifiche M all’interno. Questo include diversi pulsanti per le modalità M (2 sul volante e 2 sulla consolle centrale). L’illuminazione M sulle portiere, opzionale sulla M240i, è di serie qui sulla G87 M2.
Le novità non si limitano al cruscotto. Ci sono altre tecnologie prese dalla M3 e M4 – la più notevole è il controllo di trazione regolabile in 10 modalità e la regolazione in 2 posizioni della sensibilità del pedale del freno. Questo dà al guidatore un controllo maggiore sulla dinamica dell’auto dal posto di guida – in particolare il controllo dinamico della trazione, che ci è stato detto è stato impostato in fabbrica per permettere derapate controllate. Infatti, puoi monitorarle con l’‘Analizzatore di Derapata M’. Ti amiamo BMW M, non cambiare mai.
Una delle caratteristiche più notevoli che non ho ancora menzionato sono i sensazionali sedili opzionali in fibra di carbonio. In realtà ci sono 3 varianti di sedili disponibili. Ci sono i sedili sportivi M standard, i sedili senza fibra di carbonio e i sedili leggeri in fibra di carbonio a pieno titolo (sì, lo so che non ha senso). Questi ultimi fanno risparmiare 10 kg rispetto ai sedili standard. Segna questa opzione.
Altre aggiunte degne di nota? La nuova M2 ha il 5G integrato, quindi se scegli l’opzione eSIM, avrai velocità internet da fibra ottica nel tuo mostro da 453 CV da derapata. Non so a cosa serva, ma c’è. Le mappe in questa generazione sono ora basate sul cloud, addio ai tempi in cui bisognava inserire un disco per aggiornare il navigatore. Inoltre, il controllo adattivo della velocità, normalmente opzionale, è di serie. Questo mi rende felice.
Ora la domanda più importante di tutte. Quanto costa? Negli USA il prezzo base è di 62.200 dollari. Per confronto, la M240i costa 50.100 dollari. Per quanto riguarda il Regno Unito, la M240i parte da £47.515, quindi aspettati che la nuova M2 2023 costi circa £63.800 nella versione base e £64.900 con cambio manuale.
Vuoi il pacchetto BMW M Track nel Regno Unito? Ti costerà £6.345. Ma includerà i fondamentali sedili a guscio in fibra di carbonio, il tetto in fibra di carbonio, gli interni in fibra di carbonio e una velocità massima aumentata a 290 km/h. Include anche un voucher per partecipare a una giornata di "Addestramento Intensivo M" al BMW Experience Centre, il che è piacevole.
Quindi, qual è il nostro giudizio sulla M2? La adoriamo. Non vediamo l’ora di averla in officina e iniziare a divertirci con essa.
Nel frattempo, guarda alcuni video sulla M2 dei nostri YouTuber preferiti:
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