L'Affaire des Roues : Roues Forgées Dillinger

Ce projet a été très amusant pour moi. C’est ma première vraie voiture de performance (c’est-à-dire AMG, RS, ///M). Je pourrais même dire que c’est un moment de fierté, posséder quelque chose comme ça était un peu un rêve lointain en repensant à la création d’AUTOID il y a quelques années. Nous avons parcouru un long chemin, et voir cette voiture dans une forme presque achevée est vraiment génial.

Il vaut la peine que je fasse un rappel sur la voiture pour ceux d’entre vous qui découvrent la boutique. Bienvenue, d’ailleurs. C’est une Audi RS5 de 2017, Gris Nardo. 450 ch, 600 Nm, transmission intégrale Quattro. Elle a aussi été bien entretenue. Depuis son achat, nous avons réalisé un polissage machine en deux étapes associé à un revêtement céramique de deux ans. Les premières modifications comprenaient la suppression du résonateur de l’échappement sport d’origine, des écussons noirs brillants, des ressorts d’abaissement de 25 mm, des entretoises carrées de 15 mm et une lèvre avant Maxton noire brillante ainsi qu’une jupe arrière.

Je ne vais pas vous faire perdre plus de temps. La raison pour laquelle vous avez cliqué. Les roues. Les Dillinger AX1-L. Forgées. 19 pouces. 11 kg par roue. Conçues sur mesure. Je suis amoureux. Elles ont transformé la voiture et en ont fait un modèle unique. Associées à l’aileron arrière tout neuf de la TTRS et à la lèvre avant Maxton désormais fendue 🥲, la voiture ressemble à une édition DTM (ce ne sont pas mes mots, mais ceux de M. Joe Achilles).

Un peu d’histoire sur les roues, la marque qui les a fabriquées et le concept du design. Tout d’abord, Dillinger. Il est probable que vous n’ayez pas entendu parler des roues Dillinger avant d’arriver sur notre site, et ce n’est pas un mal. Elles représentent une approche nouvelle dans un secteur automobile relativement mature. L’un des grands axes de croissance dans les roues est le passage à la fabrication forgée.

Qu’est-ce que les roues forgées et comment se comparent-elles aux roues en alliage moulé ?

Traditionnellement, les roues en alliage sont en alliage moulé : l’alliage d’aluminium est chauffé à une température suffisamment élevée pour le faire fondre en liquide. L’aluminium liquide est ensuite versé, injecté ou aspiré par vide dans un moule. Le résultat net est un alliage avec une structure de grain aléatoire, ce qui signifie essentiellement qu’elles ne sont pas aussi solides qu’elles pourraient l’être. La plupart des roues en alliage d’origine sont moulées en raison de la facilité de production et donc du coût moindre.

Les roues forgées suivent un procédé plus intense. Un gros lingot métallique est chauffé jusqu’à devenir malléable, puis placé dans une énorme presse à forge (qui peut atteindre jusqu’à trois étages de hauteur, en fait tout le bâtiment est généralement construit autour de la machine), où il est soit frappé (presse mécanique) soit comprimé (presse hydraulique) dans un moule formé. La forme finale est ensuite usinée à l’aide d’une commande numérique à 5 axes pour créer le design souhaité. Le résultat net est un alliage avec une structure de grain longue et continue. Une pièce forgée est donc plus solide, ce qui permet de la rendre plus fine et donc plus légère.

Dillinger Wheels a pris très tôt la décision de ne fabriquer que des roues de la plus haute qualité possible, ils n’avaient donc pas d’autre choix que d’opter pour des roues forgées.

Alors, quelle est la suite pour la RS5 ? Eh bien, nous n’avons pas encore vraiment touché à la partie performance de la voiture, ce qui est logique puisque notre activité est surtout esthétique (étant un atelier de style). Mais nous avons de très bons amis dans le secteur, alors peut-être irons-nous leur rendre visite bientôt pour améliorer ces temps au dragster.