Möchten Sie Ihren Auspuff aufrüsten, wissen aber nicht, welche Optionen für Sie am besten sind? Dieser Blogbeitrag beleuchtet die Vorteile eines Aftermarket-Auspuffsystems und die verschiedenen Typen zur Auswahl. Von Cat-Back-, Axle-Back-, GPF/OPF-Back-Auspuffsystemen bis hin zu H-Pipes vs. X-Pipes, um Ihnen zu helfen, den perfekten Klang und Leistungszuwachs für Ihr Auto zu finden.

 

Was ist ein Cat-Back- / OPF-Delete-Auspuffsystem?

Ein Cat-Back- / OPF-Delete-Auspuffsystem ist ein Leistungsupgrade für Fahrzeuge, das einen Teil des Auspuffsystems ab dem Katalysator ersetzt. Es umfasst:

• Mittelrohr: Das Verbindungsrohr zwischen Katalysator und Schalldämpfer.
• Schalldämpfer: Die Komponente, die Lautstärke und Ton steuert. (Manchmal im Vereinigten Königreich als „Back Box“ bezeichnet)
• Endrohr: Der letzte Abschnitt, an dem die Abgase austreten.

Vorteile eines Cat-Back-Auspuffsystems:

• Verbesserter Klang: Cat-Back- / OPF-Delete-Systeme bieten in der Regel einen sportlicheren, durchsetzungsfähigeren Auspuffklang im Vergleich zu Standardauspuffanlagen.
• Modeste Leistungssteigerungen: Die Rohre mit größerem Durchmesser und weniger restriktive Schalldämpfer können eine leichte Steigerung von PS und Drehmoment bieten.
• Aussehen: Aftermarket-Cat-Back-Systeme verfügen oft über größere, polierte Endrohre für ein individuell angepasstes Aussehen.
• Gewichtsreduzierung: Einige Aftermarket-Systeme können leichter sein als Standardkomponenten.

Nachteile eines Cat-Back-Auspuffsystems:

• Emissionen: Im Vereinigten Königreich führt dies zum Durchfallen der MOT und gilt daher als illegal.
• Garantie: Ein Cat-Back- / OPF-Delete wird sehr wahrscheinlich Ihre Garantie ungültig machen.
• Kosten: Qualitativ hochwertige Cat-Back- / OPF-Delete-Systeme können teuer sein.
• Möglicher Dröhnen: Einige Aftermarket-Systeme können bei bestimmten Drehzahlbereichen ein unerwünschtes Resonanzbrummen („Dröhnen“) erzeugen.

Wichtige Überlegungen:

• Emissionen: Cat-Back-Systeme sind in der Regel emissionskonform, da sie den Katalysator nicht verändern.
• Lautstärke: Stellen Sie sicher, dass der Klang Ihres gewählten Systems Ihren Vorlieben entspricht, da einige Cat-Back-Systeme ziemlich laut sein können.
• OPF-Delete-Modul: Dieses System kann OPF-Delete-Module erfordern. Dabei handelt es sich um Plug-in-Module, die das ECU „täuschen“, sodass es denkt, die OPFs seien noch installiert.

 

Was ist ein GPF/OPF-Rück-Auspuffsystem?

• GPF steht für Gasoline Particulate Filter.
• OPF steht für Otto-Partikelfilter (im Wesentlichen dasselbe wie ein GPF, wird aber bei einigen Dieselmotoren verwendet).

Diese Filter sind eine relativ neue Ergänzung der Auspuffanlagen vieler Benzin- und einiger Dieselfahrzeuge, um strengere Emissionsstandards zu erfüllen. Ein GPF/OPF-Rück-Auspuffsystem ersetzt die Auspuffkomponenten, die sich hinter dem GPF oder OPF befinden. Dies umfasst typischerweise:

• Mittel-/Mittelrohr: Das Rohr, das den GPF/OPF mit dem hinteren Teil des Auspuffs verbindet.
• Schalldämpfer: Reguliert Geräusch und Auspuffton.
• Endrohr: Letzter Austrittspunkt der Abgase.

Vorteile eines GPF/OPF-Rück-Auspuffsystems:

• Verbesserter Klang: Viele Besitzer installieren diese Systeme, um den Auspuffklang ihres Fahrzeugs zu verbessern, oft lauter und sportlicher, dabei aber alltagstauglich zu bleiben.
• Potenzial für moderate Leistungssteigerungen: Aftermarket-Systeme können Rohrleitungen mit größerem Durchmesser und einen weniger restriktiven Endschalldämpfer haben, was möglicherweise zu leichten Leistungs- und Drehmomentzuwächsen führt.
• Visuelles Upgrade: Einige Systeme bieten verschiedene Endrohroptionen und einzigartige Designs für ein individuelles Erscheinungsbild.

Nachteile eines GPF/OPF-Rück-Auspuffsystems:

• Kosten: Aftermarket-Auspuffanlagen, die für Fahrzeuge mit GPFs/OPFs entwickelt wurden, können teuer sein.
• Begrenzte Leistungssteigerungen: Der GPF/OPF bleibt die Hauptbeschränkung im Auspuff, was bedeutet, dass Leistungs- und Drehmomentzuwächse im Vergleich zu einem kompletten Turbo-Back-System weniger spürbar sind.
• Möglicher Dröhn-Effekt: Einige Systeme können bei bestimmten Geschwindigkeiten ein dröhnendes Geräusch erzeugen, das störend sein kann.
• Mögliche Emissionsprobleme: Während GPF/OPF-Rücksysteme die Emissionsausrüstung nicht direkt beeinflussen, können einige lautere Systeme in bestimmten Regionen die gesetzlichen Lärmgrenzwerte überschreiten.
• Nicht so laut: Andere Varianten wie ein Cat-Back bieten eine stärkere Klangverbesserung.

Wichtige Überlegungen

• Legalität: Stelle sicher, dass das gewählte Auspuffsystem den regionalen Lärmvorschriften entspricht.
• Prioritäten: Wenn dein Hauptziel die Klangverbesserung ist, könnte ein GPF/OPF-Back-System ausreichen. Für maximale Leistungssteigerungen wäre ein komplettes System, das den GPF/OPF ersetzt, notwendig (was jedoch Emissionsauswirkungen haben kann).

 

Was ist ein Axle-Back-Auspuffsystem?

Ein Axle-Back-Auspuffsystem ist die einfachste und budgetfreundlichste Performance-Auspuffmodifikation. Es ersetzt nur die Komponenten des Auspuffsystems hinter der Hinterachse. Dies umfasst normalerweise:

• Schalldämpfer / Muffler: Die Komponente, die für die Steuerung von Auspuffgeräuschen und Klang verantwortlich ist.
• Endrohre / Auspuffrohr(e): Der letzte sichtbare Abschnitt, an dem die Abgase austreten.

Vorteile eines Axle-Back-Auspuffsystems:

• Erschwinglichkeit: Axle-Back-Systeme sind in der Regel die kostengünstigste Option für ein Aftermarket-Auspuff-Upgrade.
• Verbesserter Klang: Der Hauptgrund für den Kauf eines Axle-Backs ist die Erzeugung eines aggressiveren oder wünschenswerteren Auspuffklangs.
• Einfache Installation: Axle-Backs erfordern oft eine einfache Schraubmontage, was sie für einige Autoenthusiasten zum Selbermachen geeignet macht.
• Aussehen: Viele Axle-Back-Systeme bieten größere, polierte Endrohre für einen individuellen Look.

Nachteile eines Axle-Back-Auspuffsystems:

• Sehr begrenzte Leistungssteigerungen: Da der serienmäßige Katalysator, der Resonator und der Großteil der Rohrleitungen unverändert bleiben, sind Leistungs- und Drehmomentsteigerungen minimal.
• Potenzial für Dröhnen: Einige Aftermarket-Schalldämpfer können bei bestimmten Drehzahlen ein unerwünschtes Resonanzbrummen („Dröhnen“) im Fahrzeug erzeugen.
• Weniger dramatische Klangänderung: Axle-Backs bieten eine mildere Klangänderung im Vergleich zu Cat-Back- oder Turbo-Back-Systemen.

Wann man ein Axle-Back-System in Betracht ziehen sollte:

• Du bist hauptsächlich daran interessiert, den Klang und die Optik deines Auspuffs zu verändern.
• Du hast ein knappes Budget und möchtest eine einfach zu installierende Modifikation.
• Sie benötigen keine signifikanten Leistungs- oder Drehmomentsteigerungen.

 

 

Was ist ein Mittelrohr oder Zwischenrohr?

Der Austausch des Mittelrohrs oder Zwischenrohrs Ihres Abgassystems durch ein Aftermarket-Teil ist eine Modifikation, die die mittleren Resonatoren oder den OPF entfernt.

Hinweis: Das Entfernen Ihres OPF gilt im Vereinigten Königreich als illegal für den Straßenverkehr. Bitte prüfen Sie Ihre regionalen Vorschriften.

 

 

Was ist ein De-Cat?

Dies ist eine Modifikation, bei der die Katalysatoren entfernt und durch einen Aftermarket-Ersatz ersetzt werden, während der Rest des Abgassystems möglicherweise serienmäßig bleibt.

Hinweis: Das Entfernen Ihres Katalysators gilt im Vereinigten Königreich als illegal für den Straßenverkehr. Bitte prüfen Sie Ihre regionalen Vorschriften.

 

 

Wahl Ihres Performance-Abgassystems:

H-Rohr vs. X-Rohr

Wenn es darum geht, Ihr Abgassystem für einen kräftigeren Klang und mögliche Leistungssteigerungen aufzurüsten, dominieren oft zwei Hauptoptionen die Diskussion: H-Rohre und X-Rohre. Aber was ist der Unterschied und welches ist das Richtige für Ihr Auto?

Verständnis der Designs

• H-Rohr: Dieses klassische Design hat die Form des Buchstabens „H“. Es verbindet die beiden Seiten Ihres Abgassystems, um den Abgasfluss auszugleichen. Einige H-Rohre haben geteilte Zweige, um die Leistung weiter zu optimieren.
• X-Rohr: Dieses Design ähnelt dem Buchstaben „X“ und ist wie zwei übereinander gestapelte H-Rohre mit einer Querstrebe. Das X-Rohr verbindet den Abgasstrom beider Motorbänke für potenzielle Verbesserungen beim Spülen (wie gut ein Motor frischen Kraftstoff und Luft in die Zylinder zieht).

Wesentliche Unterschiede

• Klang: H-Rohre erzeugen tendenziell ein tieferes, traditionelleres Muscle-Car-Brummen, während X-Rohre oft einen höherfrequenten, raueren Ton haben.
• Leistung: H-Rohre bieten im Allgemeinen bessere Leistung bei hohen Drehzahlen aufgrund des direkteren Abgasflusses. X-Rohre können das Drehmoment und die Reaktionsfähigkeit bei niedrigen Drehzahlen durch verbesserte Spüleffekte steigern.
• Kosten: H-Rohre sind in der Regel günstiger als X-Rohre, die ein etwas komplexeres Design haben.

Welche Wahl trifft man?

Die beste Option hängt von Ihren Prioritäten ab:

• Maximale Leistung im oberen Drehzahlbereich: Wählen Sie ein H-Rohr.
• Verbesserter Drehmoment im unteren Bereich und ein sportlicherer Klang: Denken Sie an ein X-Rohr.
• Preisbewusstes Sound-Upgrade: Ein H-Pipe könnte die bessere Wahl sein

 

Auspuffmaterialien

Weichstahl

Normalerweise das Material, aus dem OEM-Auspuffanlagen bestehen, selbst bei Premium-Sport- und Performance-Fahrzeugen. Hergestellt aus einer Mischung aus Eisen und Kohlenstoff, sind sie am günstigsten in der Herstellung. Schwer und generell von niedriger Qualität.

Originalausrüster (OEM)

Edelstahl

Eine hochwertigere Variante von Stahl-Auspuffanlagen. Wird von Marken wie Remus und Milltek verwendet. In der Regel aus 409-Edelstahl gefertigt, wiegen sie ähnlich wie Serienanlagen, sind aber weniger korrosionsanfällig und halten länger.

Marken: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titan

Einige ausgewählte Performance-Fahrzeuge kommen ab Werk damit. Dies ist die leichteste verfügbare Option für „normale“ Supercars und Performance-Fahrzeuge. Wird von Premium-Aftermarket-Auspuffherstellern verwendet.

Marken: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Reserviert für Hypercars und High-End-Supercar-Auspuffanlagen. Inconel ist ein Material, das normalerweise für Raketen und nicht für Straßenfahrzeuge verwendet wird. Wir werden in Zukunft wahrscheinlich mehr davon sehen.

Marken: JCR, Kline, 1016 industries

 

Für welchen Auspuff haben wir uns bei unserem G87 M2 entschieden?

Wir arbeiten mit Milltek zusammen, um die beste Auspuffanlage für den BMW G87 M2 zu produzieren. Unser BMW G87 M2 läuft jetzt mit einem Milltek Single Mid Pipe ohne Resonator bis zum Milltek Axle Back System. 

Wir finden, dass dies den Klang des S58-Motors, der einen einzigartigen rauen Ton hat, verändert hat. Sehen Sie sich unser Video an, um zu hören, wie es klingt. 

 

Sind Sie an einer Auspuffanlage für Ihr Fahrzeug interessiert? Schauen Sie in unserem Shop vorbei, um zu sehen, was wir anbieten, oder rufen Sie ein Mitglied unseres Teams für eine fachkundige Beratung an.