Seit über vier Jahrzehnten ist der BMW M3 das ultimative Fahrerauto – eine perfekte Mischung aus Agilität, Leistung und Alltagstauglichkeit. Jetzt betritt die Ikone unbekanntes Terrain. Lernen Sie den BMW iM3 (ZA0) 2027 kennen: den ersten vollelektrischen M3, gebaut auf der brandneuen BMW Neue Klasse Plattform und angetrieben von einem Quad-Motor „Heart of Joy“-System, das ein Fahrerlebnis verspricht, wie wir es noch nie zuvor gesehen haben.
Mit Gerüchten über mehr als 700 PS, ultraschnellem 800V-Laden und bereits laufenden Nürburgring-Tests könnte dies das radikalste M-Auto in der Geschichte sein. Aber hier ist die Frage, die sich jeder Purist stellt – kann ein EV wirklich stolz das M3-Emblem tragen? 🤔
Innovationen in der Batterietechnologie
Erwartete 800V-Batteriearchitektur
Betrachten Sie dies als den Schritt von BMW zu einem leistungsstärkeren elektrischen System, ähnlich wie damals, als Motoren von 6-Zylindern auf V8 umgestellt wurden. Ein 800V-System bedeutet weniger Wärme, mehr Effizienz und schnelleres Laden im Vergleich zu den älteren 400V-Systemen. Porsche Taycan und Audi e-tron GT nutzen das bereits, daher signalisiert BMWs Einstieg ernsthafte Absichten.
Ultraschnelles DC-Laden (bis zu 350 kW)
Am richtigen Ladegerät können Sie in 15 - 20 Minuten etwa 200 Meilen Reichweite hinzufügen. Zum Vergleich: Das ist ungefähr so, als würde man zum Tanken anhalten und einen Kaffee holen – lange Roadtrips werden sich für einen Petrolhead also nicht fremd anfühlen.
Prognostizierte Reichweite von 300–350 Meilen (abhängig von EPA/WLTP)
Das bringt BMWs EVs genau auf das Niveau, das M-Besitzer erwarten: nutzbare Leistung ohne Kompromisse. Je nach Testzyklus (EPA in den USA, WLTP in Europa) deckt das den Alltag sowie temperamentvolle Wochenendfahrten ohne „Reichweitenangst“ ab.
BMWs Batterietechnologie geht nicht nur um Elektrifizierung, sondern darum, die DNA der Marke mit Langstreckentauglichkeit, präziser Technik und realer Performance in einer neuen Ära lebendig zu halten.
Antriebsstrang & Leistung
- Die Quad-Motor-Architektur hat das Potenzial, über 1.300 PS zu erzeugen. 🤯 Berichten zufolge sind es jedoch etwa 700 PS.
Das „Heart of Joy“-System integriert Kraftübertragung, Lenkung, Traktion und Fahrwerkskontrolle.
Aber was ist BMWs „Heart of Joy“?
Aber was ist BMWs „Heart of Joy“?
Abgesehen von einem Marketingbegriff ist dies im Wesentlichen der EV-Nachfolger des legendären Reihensechszylinders der Vergangenheit. Hier sind die Kernelemente:
Quad-Motor-Layout
Jedes Rad hat seinen eigenen Motor, was eine völlig unabhängige Kraftübertragung ermöglicht.
Man kann es als ultimatives M xDrive sehen, aber viel präziser – das Drehmoment kann sofort an ein einzelnes Rad für Traktion, Stabilität oder kraftvollen Kurvenausgang geschickt werden.
Für Puristen ist das wie der Wechsel von begrenzten Sperrdifferenzialen zu einem unendlich variablen, digitalen Diff.
Integriertes Kontrollsystem
- Das „Heart of Joy“ dreht sich nicht nur um rohe PS — es geht darum, wie das Auto reagiert.
BMW M-Ingenieure haben maßgeschneiderte Software entwickelt, die Grip, Gas, Lenkung und Fahrereingaben tausendfach pro Sekunde überwacht und alles nahtlos verbindet.
Das Ergebnis: vorhersehbare, analoge Balance in einem digitalen Antriebsstrang.
Gewichtsverteilung & Fahrwerksdynamik
Die Batterien sind so verbaut, dass der Schwerpunkt niedrig und die Balance nahezu perfekt 50:50 ist.
Wie bei früheren M-Modellen kommt die Präzision im Handling von Geometrie und Verteilung, nicht nur von roher Kraft.
Skalierbarkeit & Zukunftssicherheit
- Während der Prototyp Potenzial für über 1.000 PS zeigt, drosselt BMW die Serienmodelle bewusst (etwa 700–800 PS), um das Auto nutzbar und nicht karikaturhaft zu halten.
Das spiegelt die Philosophie des E46 M3 CSL oder E92 M3 wider, die nie nur Zahlen jagen, sondern eine stimmige Fahrmaschine schaffen.
Plattform & Gewicht
Eine speziell entwickelte Plattform
Neue Klasse ist nicht einfach eine Nachrüstung eines ICE-Fahrgestells mit Batterien – es ist ein komplett neu entwickeltes EV-Design. Das bedeutet, dass Ingenieure optimieren können, wo die Batterie sitzt, wo die Motoren sitzen und wie alles mit Fahrwerksgeometrie und Crashstrukturen integriert wird.
Gewichtsverteilung & Steifigkeit
Das Batteriepaket ist als strukturelement im Fahrzeugboden integriert, was die Torsionssteifigkeit erhöht und gleichzeitig den Schwerpunkt senkt. Für das Handling ist das das EV-Äquivalent dazu, einen Reihensechszylinder so tief und weit hinten wie möglich einzubauen.
BMW behauptet, dass die nahezu perfekte 50:50 Gewichtsverteilung in den Neue Klasse M Fahrzeugen beibehalten wird. Dieses Gleichgewicht ist entscheidend, da der iM3 zwangsläufig schwerer als ICE M Modelle sein wird (dank der Batterien), weshalb Steifigkeit und Geometrie BMWs Waffen gegen Trägheit sind.
Geschätztes Gewicht für iM3
Frühe Schätzungen legen nahe, dass der iM3 etwa 2.100–2.200 kg wiegen könnte. Ja, das ist schwerer als ein M3 Competition (~1.800 kg), aber leichter als viele EV-Konkurrenten (wie der Taycan Turbo oder Tesla Model S Plaid). Entscheidend ist, dass das Gewicht intelligent verteilt ist und mit präziser Drehmomentverteilung durch vier Motoren der iM3 sich in Bewegung leichter anfühlen kann, als es auf dem Papier aussieht, wie wir beim 2435 kg schweren G90 M5 gesehen haben.
Dedizierte Batterie- & Motorintegration
Mit einem 800V-Batteriesystem, das im Fahrzeugboden integriert ist, werden Kühlung und Verkabelung vereinfacht, was weniger Kompromisse beim Innenraum und geringeres Gewicht oben bedeutet. Kombiniert mit kompakten Elektromotoren können BMW-Ingenieure die Motorhaube niedrig und die Spur breit halten – genau wie M Fahrzeuge es immer ausgesehen haben.
Warum das für BMW-Puristen wichtig ist
Neue Klasse ist der E30-Moment für BMW EVs – eine Plattform, die rein für ihre Performance-Zwecke entwickelt wurde, statt ein Kompromiss. Obwohl der iM3 mehr Gewicht als ein Benzin-M3 tragen wird, bedeutet die Verteilung und Kontrolle, dass er mit der gleichen Präzision und Agilität fährt, die jedes M Fahrzeug auszeichnet.
Zum Kontext: BMW jagt nicht nach Tesla-ähnlichen Datenblatt-Zahlen – sie verfolgen das Fahrgefühl, und Neue Klasse bietet ihnen die Hardware-Basis, um das richtig umzusetzen.
Erwartete Modifikationen
Styling-Upgrades
Erwarten Sie, dass BMW M Performance als Erster mit ihrer innovativen BComp Naturfaser-Technologie oder traditionellen Carbonfaser-Paketen herauskommt, gefolgt von TRE mit ihren hochwertigen Pre-Preg Carbonfaser-Splittern, Spoilern und Diffusoren. Schließlich sind ADRO Stoßfänger und Carbon-Upgrades zu erwarten, die auf Aerodynamik ausgerichtet sind.
Fahrwerk und Optik
BMW M Fahrzeuge sehen oft schon mit einem Satz Tieferlegungsfedern und Distanzscheiben fantastisch aus. Es ist zu erwarten, dass Eibach oder Cobra Fahrwerke das Auto kurz nach der Produktion der ersten iM3-Chargen auf knapp über den Reifen absenken werden. Wir gehen davon aus, dass Bimecc ungefähr zur gleichen Zeit eine Reihe von Rad-Distanzscheiben herausbringen wird, die die Tieferlegungsfedern ergänzen und die Optik verbessern.
Geschmiedete Leichtmetallräder
Wir sind uns noch nicht sicher über den PCD oder die Spezifikationen des neuen M3, aber wir erwarten, dass HRE Wheels schnell mit dem Tragen von 20” / 21” maßgeschneiderten geschmiedeten Splits aufwarten wird. Diese Felgen müssen zum neuen Design passen, aber mit einem Satz P101SC kann man nie etwas falsch machen.
Elektrisches Tuning
Das wäre neu für AUTOID, aber wir stellen uns vor, dass Softwarepakete eine große Rolle bei der Leistungssteigerung spielen werden, ähnlich wie traditionelle Remapping- und Tuning-Boxen.
Wie in den Avarvarii-Renderings unten gezeigt, sieht der iM3 voll und ganz passend aus
Community-Feedback
Die Reaktion der BMW-Community bisher war eine Mischung aus Neugier und vorsichtigem Optimismus. In Bimmerpost und anderen Enthusiastenforen erkennen viele an, dass der iM3 optisch überzeugt, sind aber dennoch zwiegespalten, was beim Übergang verloren geht. Ein Nutzer im G50 Forum fasste es humorvoll zusammen:
Das Auto sieht gut aus! Das Fehlen des Klangs bringt mir eine Träne ins Auge. Vielleicht können Michelin oder Pirelli Reifen entwickeln, die beim Bremsen künstliche Motorengeräusche erzeugen…
So ein brüllender, seelenvoller Klang, oder? Pure Emotion und Charakter… Hm
iM3 Testmule am Nürburgring
KANN der iM3 dem M3-Erbe treu bleiben?
Dieses Gefühl fängt sowohl die Faszination als auch die Nostalgie ein, mit der Puristen ringen, während BMW in diese neue Ära eintritt.
In den Diskussionen zeichnen sich einige klare Themen ab. Enthusiasten hoffen weiterhin, dass BMW die dynamische DNA des M3 in die elektrische Generation trägt, doch der Klang wird durchgehend als die größte emotionale Lücke hervorgehoben.
Gleichzeitig hat das Versprechen von Quad-Motor-Setups und Nürburgring-Tests viel Begeisterung für das Leistungspotenzial geweckt. Bedenken hinsichtlich des Gewichts bleiben jedoch ein Knackpunkt, da einige bezweifeln, ob ein EV die gleiche Agilität und Präzision bieten kann, die ICE-betriebene M-Modelle seit Jahrzehnten auszeichnen.
Joe Austin
Mit einer tiefen Leidenschaft für alles rund um BMW und Autos verbindet Joe praktische Erfahrung mit technischem Einblick, um Enthusiasten mit den neuesten Entwicklungen in der Autokultur, im Styling und in der Leistung zu verbinden.
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