Vil du opgradere din udstødning, men vil gerne vide de bedste muligheder for dig? Dette blogindlæg dykker ned i fordelene ved et aftermarket udstødningssystem og de forskellige typer at vælge imellem. Fra cat-back, axle-back, GPF/OPF-back udstødningssystemer, og endda en gennemgang af H-pipes vs. X-pipes for at hjælpe dig med at finde den perfekte lyd og ydeevneforbedring til din bil.

 

Hvad er et cat-back / OPF-delete udstødningssystem?

Et cat-back / OPF-delete udstødningssystem er en ydeevneopgradering til køretøjer, der erstatter en del af udstødningssystemet startende efter katalysatoren. Det inkluderer:

• Mellemrør: Forbindelsesrøret mellem katalysatoren og lyddæmperen.
• Lyddæmper: Komponenten, der styrer lydniveau og tone. (Nogle gange kaldet en "back box" i Storbritannien)
• Udstødningstuden: Den sidste sektion, hvor udstødningsgasserne forlader systemet.

Fordele ved et cat-back udstødningssystem:

• Forbedret lyd: Cat-back / OPF-delete systemer tilbyder normalt en mere sporty, mere markant udstødningslyd sammenlignet med standardudstødninger.
• Modest ydeevneforbedring: Den større diameter på rørene og mindre restriktive lyddæmpere kan give en lille stigning i hestekræfter og drejningsmoment.
• Udseende: Aftermarket cat-back systemer har ofte større, polerede udstødningstips for et mere tilpasset look.
• Vægtreduktion: Nogle aftermarket-systemer kan være lettere end standardkomponenter.

Ulemper ved et cat-back udstødningssystem:

• Emissioner: I Storbritannien vil dette fejle en MOT og betragtes derfor som ulovligt.
• Garanti: En cat-back / OPF-delete vil med stor sandsynlighed ugyldiggøre din garanti.
• Pris: Kvalitets cat-back / OPF-delete systemer kan være dyre.
• Potentiel drone: Nogle eftermarkedssystemer kan producere en uønsket resonans ("drone") ved visse omdrejningstal.

Vigtige overvejelser:

• Emissioner: Cat-back systemer er generelt emissionslovlige, da de ikke ændrer katalysatoren.
• Lydniveau: Sørg for, at udstødningslyden fra dit valgte system passer til dine præferencer, da nogle cat-back systemer kan være ret høje.
• OPF-Delete modul: Dette system kan kræve OPF-Delete moduler. Disse er plug-in moduler, der ’narre’ ECU’en til at tro, at OPF’erne stadig er installeret.

 

Hvad er et GPF/OPF-back udstødningssystem?

• GPF står for Gasoline Particulate Filter.
• OPF står for Otto Particulate Filter (grundlæggende det samme som en GPF, men brugt med nogle dieselmotorer).

Disse filtre er en relativt ny tilføjelse til udstødningssystemerne på mange benzin- og nogle dieselbiler for at opfylde strengere emissionsstandarder. Et GPF/OPF-back udstødningssystem erstatter udstødningskomponenterne placeret efter GPF eller OPF. Dette inkluderer typisk:

• Mellem-/midterrør: Røret, der forbinder GPF/OPF til bagenden af udstødningen.
• Lyddæmper/lyddæmper: Kontrollerer støj og udstødningslyd.
• Udstødningsrør: Det sidste udgangspunkt for udstødningsgasser.

Fordele ved et GPF/OPF-back udstødningssystem:

• Forbedret lyd: Mange ejere installerer disse systemer for at forbedre deres køretøjs udstødningslyd, ofte gør den højere og mere sporty, samtidig med at den forbliver dagligdags kørbar.
• Potentiale for beskedne ydeevneforbedringer: Eftermarkedssystemer kan have større diameter rør og en mindre restriktiv bagkasse / lyddæmper, hvilket muligvis fører til små gevinster i effekt og moment.
• Visuel opgradering: Nogle systemer tilbyder forskellige udstødningsrør og unikke designs for et tilpasset udseende.

Ulemper ved et GPF/OPF-back udstødningssystem:

• Pris: Eftermarkedets udstødningssystemer designet til biler med GPF'er/OPF'er kan være dyre.
• Begrænsede ydeevneforbedringer: GPF/OPF forbliver den primære begrænsning i udstødningen, hvilket betyder, at hestekræfter og momentforøgelse sammenlignet med et fuldt turbo-back system er mindre mærkbar.
• Mulig drone: Nogle systemer kan introducere en dronende lyd ved visse hastigheder, hvilket kan være irriterende.
• Mulige emissionsproblemer: Mens GPF/OPF-back systemer ikke direkte påvirker emissionsudstyret, kan nogle højere lydniveauer overskride lovlige støjgrænser i visse områder.
• Ikke så højt: Andre varianter som cat-back giver en større støjforøgelse.

Vigtige overvejelser

• Lovlighed: Sørg for, at det valgte udstødningssystem overholder eventuelle regionale støjregler.
• Prioriteter: Hvis dit hovedmål er at forbedre lyden, kan et GPF/OPF-back system være tilstrækkeligt. For maksimal effektforøgelse vil et fuldt system, der erstatter GPF/OPF, være nødvendigt (selvom dette kan have emissionsmæssige konsekvenser).

 

Hvad er et axle-back udstødningssystem?

Et axle-back udstødningssystem er den simpleste og mest budgetvenlige ydelsesudstødningsmodifikation. Det udskifter kun de dele af udstødningssystemet, der er placeret bag bagakslen. Dette inkluderer normalt:

• Lyddæmper / Muffler: Komponenten, der styrer udstødningsstøj og tone.
• Udstødningstips / Enderør: Den sidste synlige sektion, hvor udstødningsgasserne forlader systemet.

Fordele ved et axle-back udstødningssystem:

• Prisvenlighed: Axle-back systemer er normalt den billigste opgradering af aftermarket udstødning.
• Forbedret lyd: Hovedårsagen til at vælge et axle-back er at skabe en mere aggressiv eller ønskværdig udstødningslyd.
• Nem installation: Axle-backs kræver ofte simpel bolt-on installation, hvilket gør dem gør-det-selv-venlige for nogle bilentusiaster.
• Udseende: Mange axle-back systemer tilbyder større, polerede udstødningstips for et tilpasset look.

Ulemper ved et axle-back udstødningssystem:

• Meget begrænsede ydelsesforbedringer: Da den originale katalysator, resonator og det meste af rørsystemet forbliver uberørt, er stigninger i effekt og moment minimale.
• Mulighed for drone: Nogle aftermarket lyddæmpere kan introducere en uønsket resonans ("drone") inde i bilen ved specifikke omdrejningstal.
• Mindre dramatisk lydændring: Axle-backs giver en mildere lydændring sammenlignet med cat-back eller turbo-back systemer.

Hvornår man bør overveje et axle-back system:

• Du er primært interesseret i at ændre tonen og æstetikken af din udstødning.
• Du har et stramt budget og ønsker en nem at installere modifikation.
• Du har ikke brug for betydelige hestekræfter eller momentforøgelser.

 

 

Hvad er et midterrør eller midtrør?

Udskiftning af midterrøret eller midtrøret i dit udstødningssystem med en eftermarkedsdel er en modifikation, der fjerner midterresonatorerne eller OPF.

Bemærk: Fjernelse af din OPF anses for ulovligt til vejbrug i Storbritannien. Sørg venligst for at tjekke dine regionale regler.

 

 

Hvad er en De-Cat?

Dette er en modifikation, hvor katalysatorerne fjernes med en eftermarkedsudskiftning, hvilket potentielt efterlader resten af udstødningen original.

Bemærk: Fjernelse af din katalysator anses for ulovligt til vejbrug i Storbritannien. Sørg venligst for at tjekke dine regionale regler.

 

 

Vælg din ydelsesudstødning:

H-Rør vs. X-Rør

Når det kommer til at opgradere dit udstødningssystem for en dybere lyd og potentielle ydelsesforbedringer, dominerer to hovedmuligheder ofte samtalen: H-rør og X-rør. Men hvad er forskellen, og hvilket passer til din bil?

Forstå designene

• H-Rør: Dette klassiske design er formet som bogstavet "H." Det forbinder de to sider af dit udstødningssystem for at balancere udstødningsflowet. Nogle H-rør kan have delte grene for yderligere at optimere ydelsen.
• X-Rør: Ligner bogstavet "X," dette design er som to H-rør stablet med en tværstang. X-røret samler udstødningsflowet fra begge motorbanker for potentielle forbedringer i scavenging (hvordan en motor trækker frisk brændstof og luft ind i cylindrene).

Vigtige forskelle

• Lyd: H-rør har tendens til at producere en dybere, mere traditionel muskelbil-brummen, mens X-rør ofte har en højere, raspende tone.
• Ydelse: H-rør tilbyder generelt bedre effekt ved høje omdrejninger på grund af deres mere direkte udstødningsflow. X-rør kan forbedre moment og respons ved lave omdrejninger takket være forbedrede scavenging-effekter.
• Pris: H-rør er normalt mere overkommelige end X-rør, som har et lidt mere komplekst design.

Hvilket skal man vælge?

Det bedste valg afhænger af dine prioriteter:

• Maksimal højendekraft: Vælg et H-rør
• Forbedret lavendetræk og en mere racerlignende lyd: Overvej et X-rør.
• Budgetvenlig lydopgradering: Et H-rør kan være det bedre valg

 

Udstødningsmaterialer

Mildt stål

Normalt hvad OEM-udstødninger er lavet af, selv til premium sports- og performance-køretøjer. Fremstillet af en blanding af jern og kulstof, disse er de billigste at producere. Tunge og generelt af lav kvalitet.

OEM

Rustfrit Stål

En mere premium variant af stålrør til udstødning. Bruges af mærker som Remus og Milltek. Fremstillet af 409 rustfrit stål, vejer de omtrent som standard systemer, men er mindre tilbøjelige til at korrodere og holder længere.

Mærker: Milltek Sport, Remus, Akrapovic

Titan

Nogle udvalgte performance-køretøjer leveres med disse fra fabrikken. Dette er den letteste tilgængelige mulighed for "normale" superbiler og performance-køretøjer. Bruges af premium aftermarket udstødningsleverandører.

Mærker: Boost logic, Akrapovic

Inconel

Reserveret til hyperbiler og top-end superbil-udstødningssystemer. Inconel er et materiale, der normalt bruges til raketter frem for almindelige biler. Vi vil sandsynligvis se flere af disse i fremtiden.

Mærker: JCR, Kline, 1016 industries

 

Hvilket udstødningssystem valgte vi til vores G87 M2?

Vi har arbejdet sammen med Milltek for at producere det bedste udstødningssystem til BMW G87 M2. Vores BMW G87 M2 kører nu med en Milltek enkelt midtrør uden resonator til Milltek Axle back system. 

Vi mener, at dette har forvandlet lyden til den unikke rasp, der kendetegner S58-motoren. Se vores video for at høre, hvordan det lyder. 

 

Er du interesseret i et udstødningssystem til dit køretøj? Tag et kig i vores butik for at se, hvad vi tilbyder, eller giv et medlem af vores team et kald for ekspertvejledning.