Inden du overhovedet læser denne blog, har du allerede dannet dig en mening om udseendet på den nye G87 M2. Ved første øjekast kunne man sige, at BMW tilsyneladende ikke har lært deres lektie fra den nylige lancering af G80 M3 & G82 M4. Eller... har de? Du ser, uanset hvad du måtte mene om udseendet på den nye M2, er det ikke det vigtigste. Det BMW hævder er vigtigst, er, at du føler noget overhovedet. I et hav af Mercedes C-Klasser, der ligner S-Klasser, eller Audi A3’ere, der er umulige at skelne fra Audi A4’ere; er BMW’s udvalg unikt.
Sandheden er, at jeg allerede er fan af bilens udseende – selvom holdet synes, min smag er lidt mærkelig. Jeg var dog ikke fan af G80 M3 & G82 M4, da de blev lanceret. Men på en eller anden måde har de delte meninger om udseendet en tendens til at forbedres over tid. Erfaringen viser det. G42 M240i, som denne bil er baseret på, var også genstand for megen debat ved lanceringen – nu bliver denne lille bil rost næsten overalt, hvor vi kører med vores.
Så derfor er mine synspunkter om udseendet på den nye BMW M2 lidt ligegyldige lige nu – dine, mine og internettets meninger om bilen vil ændre sig over tid; blødgøre eller styrkes. Jeg vil nu forholde mig objektiv til udseendet og blot fremhæve forskellene i forhold til den bil, den er baseret på. Vi kan nu fokusere på det, der betyder mest, nemlig hvordan den føles. Lige som BMW ønsker.
Hvad gemmer sig under motorhjelmen?
Med udgangspunkt i F87 M2 Competition låner 2023 BMW M2 også sin større brors motor. Denne gang med fordel af motorsportsudgaven S58. Denne motor er blevet hyldet som et “mesterværk” af kritikere. Fra fabrikken har den en række smedede dele, hvor størstedelen af motoren er overført som den er og sat direkte i M4 GT3, der deltager i 24-timersløbet i Le Mans. Ja, netop den.
Alt dette er sikkert fastgjort i motorrummet med ekstra afstivning, igen overført fra den større bror; hvilket giver ekstra vridningsstivhed og som følge heraf bedre, mere forudsigelig styring.
I den nye 2023 G87 M2 er S58 Twin Turbo Charged rækkesekseren en smule nedstemt og yder denne gang 453 hk og 550 Nm drejningsmoment. Al kraften sendes til baghjulene via enten en 8-trins ZF automatgearkasse eller ja (sidder du ned…), en 6-trins manuel gearkasse.
Andre dele, der er overført fra storebror M4, inkluderer udstødning, affjedringskomponenter og bremser. Mere om bremserne senere.
Hvad er forskelligt rent visuelt?
For- og bagkofangere er fuldstændig omformet. Foran har kofangeren rammeløse dobbelte nyregriller, tre nederste luftindtag og ekstra luftindtag nær forlygterne. Selve forlygteenhederne er de samme som på G42 2 Serie.
På bagkofangeren har BMW virkelig skruet op for designet. Det er dristigt, kontroversielt og aggressivt. Bagdiffuseren fylder næsten hele kofangeren, mens bagreflektorernes huse er overdrevet for yderligere at understrege bilens aggressive holdning.
Når vi taler om holdningen, har denne bil masser af den slags. For- og bagskærme er begge udvidet med 60 mm i forhold til G42 2 Serie, og den samlede bagakselbredde er nu den samme som G82 M4 på 160,5 cm. Alt dette samtidig med, at bilen er 10 cm kortere end M4. Denne bil er en ægte firkantet fyr!
Historisk set reserveret til de mest hardcore versioner af M-biler, leveres en M2 for første gang med standardmonterede forskudte hjulstørrelser med 19” foran og 20” bagpå. Hjul- og dækopsætningen er stort set den samme som på G80/G82 med 275/35 ZR19 foran og 285/30 ZR20 bagpå.
Endnu en nyhed for den nye G87 M2 er det valgfrie tag i kulfiber. Dette, som normalt er forbeholdt de mere hardcore varianter af M-bilerne, er nu en fabriksmonteret mulighed for M2. Der er endnu ikke oplyst vægtbesparelse, men typisk sparer kulfibertage 1-2 kg.
Indvendigt
BMW har lanceret den nye G87 M2 med deres helt nye iDrive 8 system – det er det første, du lægger mærke til, når du træder ind i bilen. Denne ’S-Klasse-agtige’ skærm- og instrumentbræt-kombination får bilen til at føles meget fremtidsagtig, selvom det måske tager lidt af det sportslige præg fra bilen.
Derudover har BMW indført en række M-specifikke ændringer i kabinen. Det inkluderer flere M-tilstandsknapper (2 på rattet og 2 på midterkonsollen). M-belysningen på dørpanelerne, som er valgfri på M240i, er standard her i G87 M2.
De nye ting er dog ikke kun begrænset til instrumentbrættet. Der er mere. BMW har inkluderet flere nye teknologier overført fra M3 & M4 – mest bemærkelsesværdigt er 10-vejs justerbar trækkontrol og 2-vejs justerbar bremsepedalfølelse. Det giver føreren yderligere kontrol over bilens dynamik fra førersædet – især den dynamiske trækkontrol, som fra fabrikken er indstillet til at tillade kontrollerede drifts. Faktisk kan du følge dem med ’M Drift Analyseren’. Vi elsker dig BMW M, ændr dig aldrig.
En af de mest bemærkelsesværdige funktioner, jeg endnu ikke har nævnt, er de fantastiske valgfrie kulfiber-sportracersæder. Der findes faktisk 3 varianter af sæder. Du har standard M Sports-sæder, de ikke-kulfiber sportracersæder og de fuldfede letvægts (ja, det giver ikke mening, jeg ved det) kulfiber sportracersæder. Disse sparer 10 kg i forhold til standard sæderne. Kryds af for denne mulighed.
Andre bemærkelsesværdige tilføjelser? Den nye M2 har indbygget 5G, så hvis du vælger den valgfrie eSIM, får du internet i fiberhastighed i dit 453 hk driftmonster. Jeg ved ikke, hvad du skulle bruge det til, men det er der. Kortene i denne generation er nu skybaserede, så de dage, hvor man skulle indsætte en disk for at opdatere sin GPS, er forbi. Også normalt valgfri, er dynamisk fartpilot standard. Det gør mig glad.
Så nu det vigtigste spørgsmål af alle. Hvad koster det? I USA starter prisen ved $62.200. Til sammenligning koster M240i $50.100. Priser i Storbritannien: M240i starter ved £47.515, så forvent at den helt nye 2023 M2 koster omkring £63.800 i basisudgave og £64.900 med manuel gearkasse.
Vil du have BMW M Track Pakken i Storbritannien? Det koster dig £6.345. Men det inkluderer de vigtige kulfiber sportracersæder, kulfibertag, kulfiberindtræk og en øget topfart til 180 mph. De inkluderer også et gavekort til en "M Intensiv Træningsdag" på BMW Experience Centre, hvilket er rart.
Så hvad er vores konklusion på M2? Vi elsker den. Vi kan ikke vente med at få den ind i værkstedet og begynde at lege med den.
I mellemtiden kan du se nogle videoer om M2 fra vores yndlings-YouTubere:
Efterlad en kommentar
Alle kommentarer bliver gennemgået, før de offentliggøres.
'Denne side er beskyttet af hCaptcha, og hCaptchas Politik om beskyttelse af persondata og Servicevilkår er gældende.