Dit project is voor mij erg leuk geweest. Het is mijn eerste ‘echte’ prestatieauto (dus AMG, RS, ///M). Ik zou zelfs kunnen zeggen dat het een trots moment is; iets als dit bezitten was een beetje een droom die uitkwam als ik terugdenk aan het begin van AUTOID een paar jaar geleden. We hebben een lange weg afgelegd, en het is erg gaaf om deze auto in bijna-voltooide staat te zien.
Het is de moeite waard om de auto even kort te bespreken voor degenen die nieuw zijn in de winkel. Welkom trouwens. Het is een 2017 Audi RS5, Nardo Grijs. 450 pk, 600 nm, Quattro vierwielaandrijving. Ze is ook goed verzorgd. Sinds de aankoop hebben we een tweestaps machinepolijsting gehad in combinatie met een keramische coating van 2 jaar. De eerste aanpassingen waren een resonatorverwijdering van de standaard Sportuitlaat, glanzend zwarte emblemen, 25 mm verlagingsveren, 15 mm vierkante afstandhouders en glanzend zwarte Maxton voorspoiler & achterdiffuser.
Ik zal niet veel meer tijd verspillen. De reden waarom je hebt geklikt. De wielen. Dillinger AX1-L’s. Gesmeed. 19”. 11 kg per wiel. Op maat ontworpen. Ik ben er verliefd op. Ze hebben de auto getransformeerd en uniek gemaakt. Gecombineerd met de gloednieuwe TTRS achtervleugel en de inmiddels gebarsten 🥲 Maxton voorspoiler, lijkt de auto op een DTM-editie (niet mijn woorden, maar die van Mr Joe Achilles).
Een beetje achtergrond over de wielen, het merk dat ze maakte en het ontwerpconcept. Allereerst Dillinger. Waarschijnlijk heb je nog nooit van Dillinger Wheels gehoord voordat je op onze website kwam, en dat is niet erg. Ze zijn een frisse blik op een relatief volwassen deel van de auto-industrie. Een van de belangrijkste nieuwe groeigebieden in wielen is de overstap naar gesmede productie.
Wat zijn gesmede wielen en hoe verhouden ze zich tot gegoten lichtmetalen wielen?
Traditioneel zijn lichtmetalen wielen gegoten, het aluminiumlegering wordt verhit tot een hoge temperatuur zodat het smelt tot vloeistof. Het vloeibare aluminium wordt dan gegoten, geïnjecteerd of door vacuüm in een mal getrokken. Het resultaat is een legering met een willekeurige korrelstructuur, wat betekent dat ze niet zo sterk zijn als ze kunnen zijn. De meeste standaard lichtmetalen wielen zijn gegoten vanwege het gemak van productie en daardoor lagere kosten.
Gesmede wielen ondergaan een intensiever proces. Een groot stuk metaal wordt verhit tot het buigzaam is, daarna wordt het in een enorme smeedpers geplaatst (deze kunnen tot drie verdiepingen hoog zijn, het hele gebouw wordt meestal rond de machine gebouwd), waar het wordt geslagen (mechanische pers) of samengedrukt (hydraulische pers) in een gevormde matrijs. De uiteindelijke vorm wordt daarna bewerkt met een 5-assige CNC om het gewenste ontwerp te maken. Het resultaat is een legering met een lange, doorlopende korrelstructuur. Een gesmeed onderdeel is daardoor sterker, waardoor het onderdeel dunner en dus lichter kan zijn.
Dillinger Wheels besloot al vroeg om alleen wielen van de hoogste kwaliteit te maken, en had daarom geen andere keuze dan te kiezen voor gesmede wielen.
Dus, wat staat er hierna te gebeuren met de RS5? Nou, we hebben de prestatiekant van de auto nog niet echt aangepakt, wat logisch is aangezien ons bedrijf vooral draait om uiterlijk, niet om snelheid (we zijn immers een stylingbedrijf). Maar we hebben wel een paar goede vrienden in de branche, dus misschien brengen we ze binnenkort een bezoek om aan die sprinttijden te werken.
Laat een reactie achter
Alle opmerkingen worden gecontroleerd voordat ze worden gepubliceerd.
Deze site wordt beschermd door hCaptcha en het privacybeleid en de servicevoorwaarden van hCaptcha zijn van toepassing.