Jarenlang was de formule simpel.
Als je een snelle, praktische performance sedan of stationwagon wilde, kocht je een BMW M3. Als je iets wat meer ingetogen en beheerst wilde, keek je naar een RS-product.
Maar 2026 verandert het verhaal.
De nieuwe Audi RS5 is niet zomaar een gefacelifte evolutie van de oude RS4. Het is Audi’s eerste plug-in hybride RS-model, met 630 pk, achterwielgerichte koppelvectoring en een duidelijke boodschap: We zijn hier niet meer om de M3 te volgen.
Dus de vraag is simpel — heeft Audi eindelijk iets gebouwd dat de nu volledig vierwielaangedreven BMW M3 xDrive echt van de troon kan stoten?
Laten we erin duiken.
De Grote Verandering: Waarom de RS5 van 2026 een ander soort RS-auto is
In het hart van de nieuwe RS5 ligt een twin-turbo 2,9-liter V6 gekoppeld aan een 174 pk sterke elektromotor en een batterijpakket van ongeveer 22–25 kWh.
Gecombineerd vermogen? 630 pk en 825 Nm.
Dat is geen kleine stap. Dat is een sprong.
Audi beweert:
- 0–100 km/u in 3,6 seconden
- Tot 285 km/u met het juiste pakket
- Ongeveer 80 kilometer puur elektrisch bereik
- Officiële efficiëntiecijfers boven de 60 mpg (testcyclus)
Op papier lijkt het overdreven. In werkelijkheid is het strategie.
Hybride koppel vult elke kloof. Rollende acceleratie is direct. Inhaalacties in de praktijk? Moeiteloos.
Maar er is een addertje onder het gras. De RS5 Avant weegt ongeveer 2.370 kg. En natuurkunde blijft belangrijk.
BMW M3 xDrive: De “No-Brainer” Performance Sedan
De huidige UK-spec M3 is niet langer een puur achterwielaangedreven special. Het is alleen xDrive.
En eerlijk? Dat is geen slechte zaak.
Onder de motorkap ligt BMW’s S58 3,0-liter twin-turbo zescilinder-in-lijn:
- 503 pk (523 pk in LCI-modellen)
- 649 Nm
- 0–100 km/u in 3,5 seconden
- Achterwielaangedreven AWD met selecteerbare modi
- Schakelbare 2WD-stand voor als je je dapper voelt
Het genie van de M3 xDrive is niet alleen snelheid — het is inzet.
Trap het gaspedaal in op een natte Britse B-weg en hij grijpt gewoon aan en gaat. Geen knipperend tractielampje. Geen verspilde beweging. Alleen voorwaartse stuwkracht.
Ja, hij is zwaarder geworden. Ja, hij gebruikt een automaat met koppelomvormer in plaats van een DCT en ja, de grille was controversieel. Maar als dagelijkse krachtpatser? Het is genadeloos effectief.
Hybride V6 versus rechte zescilinder: Welke voelt beter?
Hier wordt het debat interessant.
| Kenmerk |
Audi RS5 (B10) |
BMW M3 Competition |
|---|---|---|
| Motor |
2,9L V6 PHEV |
3,0L I6 Twin-Turbo |
| Paardenkracht |
639 pk |
523 pk |
| Carrosseriestijl |
Avant / Sedan |
Touring / Sedan |
| Sfeer |
De All-Weather Koning |
De Keuze van de Purist |
RS5: Klinische kracht
Het hybride systeem verandert hoe de RS5 snelheid levert.
Er is geen wachten. Geen “opbouw.” Alleen koppel. Direct.
Audi heeft ook geavanceerde achterste koppelvectoring geïntroduceerd en beweert het historische onderstuurkenmerk van de RS effectief te hebben opgelost.
Als het waar is, kan dit de meest dynamische RS-auto tot nu toe zijn.
Maar met meer dan 2,3 ton zal hij altijd substantieel aanvoelen. Stevig, ja. Wendbaar? Dat moet nog goed getest worden.
M3 xDrive: Gecontroleerde chaos
De M3 voelt daarentegen nog steeds mechanisch aan.
De S58-motor is breedbandig, responsief en bedrieglijk lineair. In 4WD Sport-modus voelt de auto achterwielaangedreven en aanpasbaar. Het voelt niet als een veiligheid-voorop AWD-systeem — het voelt als tractieverbetering.
Schakel over naar 2WD-modus en hij herinnert je graag dat het nog steeds een M-auto is.
Het verschil in filosofie is duidelijk:
- RS5 = beheerst, stevig, vernietigend snel
- M3 = interactief, aanpasbaar, verrassend bruikbaar
Ontwerp en wegprésence: Wie beheerst de straat?
De RS5 Avant ziet eruit alsof hij serieus is.
- Zwart afgeschermde voorgrille
- Enorme inwendige uitlaten
- 20” standaard wielen, 21” optioneel
- Breder spoor dan de A5-donorauto
- Dramatische achterdiffuser
Vanuit de achterdriekwarthoek lijkt hij bijna sumo-achtig in houding.
De M3 is ondertussen volwassen geworden.
De controversiële grille? De meesten van ons zijn er nu aan gewend. De Touring-versie voegt serieuze aantrekkingskracht toe. En in CS-uitvoering wordt hij echt agressief.
Waar Audi eruitziet als een zwaargewicht, lijkt BMW een geslepen gereedschap.
Interieurrealiteit: Schermen overal
Beide auto’s leunen zwaar op digitale interfaces.
De M3 gebruikt BMW’s gebogen display en iDrive 8 setup. Het is krachtig, maar diepe menu’s en een overvloed aan rijmodi kunnen frustreren.
De RS5 omarmt Audi’s schermrijke toekomst. Glanzend zwarte accenten zijn overal. Fysieke bedieningselementen zijn minimaal.
Het voordeel? Moderne, overzichtelijke lay-outs.
Het nadeel? Vingerafdrukken. Afhankelijkheid van software. Menu’s induiken.
Voor een dagelijkse auto zijn ergonomie nog steeds belangrijker dan schermgrootte.
Rijdkosten: Het stille voordeel voor Audi?
Hier wordt het interessant.
Het plug-in hybride systeem van de RS5 zou het kunnen maken tot:
- Fiscaal voordeliger
- Aantrekkelijker voor zakelijke rijders
- Goedkoper voor korte woon-werkafstanden
- Verrassend zuinig bij gemengd gebruik
De M3 zal realistisch gezien gemiddeld tussen de hoge tien en lage 20 mpg halen bij enthousiast rijden.
Maar hier is het tegenargument:
Hybride complexiteit versus lange termijn mechanische eenvoud.
De tijd zal leren welke beter veroudert.
Prijzen: Hoe dicht zitten ze echt bij elkaar?
In het Verenigd Koninkrijk:
- RS5 begint net onder de £90k
- M3 Competition begint boven de £91k
- Kies je een van beide goed, dan is £100k+ makkelijk
Voeg keramische remmen, carbon trim, prestatiepakketten toe — en beide stijgen snel in waarde.
Dit is nu terrein van zes cijfers.
Als je er in 2026 een koopt, ga je hem waarschijnlijk aanpassen
Ongeacht in welk kamp je zit, de meeste eigenaren laten deze auto’s niet standaard. Als specialisten in BMW M & Audi RS modificaties, is dit wat wij verwachten.
Veelvoorkomende eerste upgrades:
- Wielen & stance optimalisatie (de fabrieksmontage is veilig)
- Carbon fiber aero toevoegingen
- Verlagingsveren of prestatievering
- Exterieur detail upgrades
- Uitlaat verfijningen (vooral voor de M3)
De gesmede carbon opties van de RS5 wijzen op agressieve builds. Het aftermarket ecosysteem van de M3 is al enorm.
Beide zijn sterke fundamenten.
Dus… Heeft de RS5 eindelijk de M3 verslagen?
Niet helemaal.
Maar het is dichterbij dan ooit.
Koop de RS5 als je wilt:
- Moeiteloze snelheid
- Hybride koppelstoot
- Moderne efficiëntielogica
- Een stabiele, technisch geavanceerde daily driver
Koop de M3 xDrive als je wilt:
- Achterwielgerichte aanpasbaarheid
- Een bewezen platform voor liefhebbers
- Ongelooflijke tractie in de praktijk
- Een meer mechanisch rijgevoel
De waarheid? De RS5 is Audi’s meest serieuze poging tot nu toe om de M3 van de troon te stoten. Maar de M3 is ook geëvolueerd.
En in 2026 kan de winnaar neerkomen op één simpele vraag:
Wil je hybride kracht…
Of straight-six spektakel?
Veelgestelde vragen
Is de Audi RS5 2026 een plug-in hybride?
Ja. Het combineert een twin-turbo V6 met een elektromotor voor een gecombineerd vermogen van 630 pk.
Hoe snel is de nieuwe RS5?
Audi claimt 0–100 km/u in 3,6 seconden en tot 285 km/u.
Is de BMW M3 nu alleen nog maar vierwielaandrijving in het Verenigd Koninkrijk?
Ja. Huidige modellen voor de UK zijn alleen xDrive, hoewel ze achterwielaangedreven en 2WD-selecteerbare modi behouden.
Welke is sneller: RS5 of M3 xDrive?
Op papier zijn ze bijna identiek tot 100 km/u. De prestaties in de praktijk hangen af van de omstandigheden en tractie.
Welke is beter voor dagelijks rijden?
De RS5 biedt misschien betere efficiëntie en verfijning. De M3 biedt sterkere betrokkenheid en tractie vertrouwen.
Laat een reactie achter
Alle opmerkingen worden gecontroleerd voordat ze worden gepubliceerd.
Deze site wordt beschermd door hCaptcha en het privacybeleid en de servicevoorwaarden van hCaptcha zijn van toepassing.