In werkelijkheid was het onvermijdelijk dat we een BMW G80 M3 of BMW G82 M4 aan onze wagenpark zouden toevoegen. Maak kennis met de nieuwe AUTOID shopwagen, de BMW G82 M4 Competition xDrive.
Nathan, of ‘@rtwenty3’ zoals je hem misschien kent, heeft onlangs afscheid genomen van zijn beruchte A90 Supra. Nadat hij de meest aangepaste Mk5 Supra van het Verenigd Koninkrijk heeft gebouwd, richt hij zich nu op de G80 & G82 markt – je bent gewaarschuwd.
Als je het geluk hebt om dat te doen, is er niets spannender dan de dag waarop je een gloednieuwe auto ophaalt. Hij is schoon, fris en onaangeroerd. Perfect. Of misschien toch niet.
Nu staat de auto weer in de werkplaats en, in *AFGRIJZELIJK!* standaard vorm, is het tijd om te kijken naar de essentiële eerste aanpassingen voor elke G80 M3 of G82 M4.
Essentiële aanpassingen voor de G80 M3 & G82 M4
Als je net je nieuwe M3 of M4 hebt opgehaald, zijn dit de eerste aanpassingen die je zou moeten overwegen:
Verlaag de rijhoogte
De auto staat te hoog vanaf de fabriek. Daar is geen discussie over. Vooral de xDrive varianten staan erg hoog. Daarom is onze eerste aanbeveling om dit te verhelpen en de houding van de auto te verbeteren. Beter nog, met de Cobra Hoogte Verstelbare Veer, kun je ook de rijkwaliteit verbeteren. Hun hoogte verstelbare veerset stelt je niet alleen in staat om de rijhoogte van je auto naar eigen wens af te stellen (ik kijk naar jou, voorste splitter / lage rijcombinatie), maar blijft ook volledig compatibel met adaptieve vering. Cobra heeft met dit systeem een win/win ontworpen. Zeer aan te bevelen. Wij raden een verlaging van 30 mm aan.
Verbeter de houding
En… als je de verlagingsveren doet, moet je ook de tussenringen doen. Het is een ongeschreven wet. Nou ja, niet echt, maar het wordt wel aanbevolen. Het is tegenwoordig algemeen bekend dat dankzij de wetgevers de wielen erg ver in de wielkasten staan. Blijkbaar beschermt dit kinderen, dassen en portemonnees tegen beschadigde wielen. Het ziet er echter niet mooi uit. Dus als je verlagingsveren plaatst, raden we tussenringen aan – dit vult de houding echt mooi aan.
Onze aanbeveling is 15 mm voor en 12 mm achter. Naar onze mening is dit de beste wieltussenring optie voor het G80 & G82 platform.
Als je meer informatie zoekt over tussenring opties voor G80 & G82, hebben onze vrienden bij IND Distribution een uitstekende gids op het Bimmerpost forum gemaakt.
Upgrade de achterspoiler
Om BMW hier eerlijk te zijn, ze hebben hun ‘standaard spoiler’ spel verbeterd sinds de F80 & F82 serie. Dat gezegd hebbende, voor een auto met meer dan 500 pk kunnen ze nog verder gaan. Gelukkig doen wij dat wel. Onze voorkeur gaat uit naar de ‘Ducktail’ spoiler (hieronder afgebeeld). Deze past bij het karakter en ontwerp van de auto. De ‘CS’ spoiler is een mooi compromis en de meer populaire keuze.
Shop G80 M3 spoilers hier, en shop G82 M4 spoilers hier.
Voeg een voorste splitter toe
Met het agressieve nierrooster ontwerp is het een beetje teleurstellend dat de onderkant van de voorbumper eigenlijk in het niets overgaat. De auto lijkt echt alsof er een stuk ontbreekt aan de bumper zonder een splitter. Als je het ziet, kun je het niet missen. Onze aanbeveling is de Essentials Competition splitter. Ziet er geweldig uit, kost niet de wereld en past uitstekend.
Verbeter het interieur
Een vreemde eigenaardigheid van het interieur van de Competition modellen (of die met het carbon interieur), is dat de afwerking aan de bestuurderszijde hoogglans zwart is in plaats van carbonvezel. Geen idee waarom dit zo is, maar geen zorgen, de naverkoopmarkt heeft het opgelost. Dit is wat mij betreft een must voor alle auto's met carbon interieur.
We hebben net een overlay set gelanceerd, een pre-preg carbonvezel afwerking die overeenkomt met de originele carbonvezel afwerking met dezelfde 2x2 keperbinding. Weer zo’n mooie eenvoudige aanpassing.
Verbeter het geluid
Zoals bijna alle moderne auto’s tegenwoordig, hebben de M3 & M4 het moeilijk op het gebied van geluid. Het is een bijwerking van de strenge wetten die fabrikanten moeten volgen om de uitstoot te verbeteren. Gelukkig kunnen we die beperkingen grotendeels opheffen door een nieuw uitlaatsysteem te installeren. Ons systeem van keuze is het Milltek OBF-back (achter de as) uitlaatsysteem. Dit verbetert het volume en de klank van het standaard systeem, behoudt de garantie en blijft legaal.
Als je een beetje ondeugend bent, kun je verder gaan. Misschien is ‘crimineel’ wat overdreven. Maar als je het aandurft, kun je de ‘OPF-delete’ systemen overwegen. Die maken de uitlaat nog vrijer, waardoor het volume ook toeneemt. Ze zijn niet ‘APK’ goedgekeurd, dus dat is iets om rekening mee te houden. Als je extra stout bent, kun je ook kiezen voor een hoogdoorlaatbare katalysator, of beter nog, een ‘decat’. Maximale klank. Boze buren.
Onze aanbeveling? Het Milltek OBF-Back Uitlaatsysteem met Cerakote Eindstukken.
Bekijk hier onze verzamelfilm van onze G82 M4 Competition:
Laat een reactie achter
Alle opmerkingen worden gecontroleerd voordat ze worden gepubliceerd.
Deze site wordt beschermd door hCaptcha en het privacybeleid en de servicevoorwaarden van hCaptcha zijn van toepassing.