Voordat je deze blog ook maar leest, heb je al een mening gevormd over het uiterlijk van de nieuwe G87 M2. Op het eerste gezicht zou je kunnen zeggen dat BMW niet lijkt te hebben geleerd van de recente lancering van de G80 M3 & G82 M4. Of... toch wel? Want ondanks wat je misschien denkt over het uiterlijk van de nieuwe M2, is dat niet het belangrijkste. Wat BMW stelt dat het belangrijkste is, is dat je iets voelt. In een zee van Mercedes C-Klasse’s die lijken op S-Klasse’s of Audi A3’s die niet te onderscheiden zijn van Audi A4’s; is het BMW-aanbod uniek.
Eerlijk gezegd ben ik al fan van het uiterlijk van de auto – hoewel het team mijn smaak een beetje vreemd vindt. Toch was ik geen fan van de G80 M3 & G82 M4 bij hun lancering. Maar op de een of andere manier verbeteren de verdeelde meningen over het uiterlijk na verloop van tijd. De ervaring leert ons dat. De G42 M240i waarop deze auto is gebaseerd, was bij de lancering ook onderwerp van veel discussie – nu wordt dit kleine autootje bijna overal waar wij ermee komen geprezen.
Dus daarom zijn mijn meningen over het uiterlijk van de nieuwe BMW M2 op dit moment een beetje zinloos – jouw, mijn en het internet zijn mening over de auto zal in de loop van de tijd veranderen; verzachten of versterken. Ik blijf nu objectief over het uiterlijk en wijs alleen de verschillen aan ten opzichte van de auto waarop hij is gebaseerd. We kunnen ons nu richten op wat het meest telt, het gevoel dat hij geeft. Precies zoals BMW wil.
Wat zit er onder de motorkap?
Vervolg op waar de F87 M2 Competition ophield, leent de 2023 BMW M2 ook de motor van zijn grotere broers. Ditmaal met de motorsport-spec S58. Deze motor wordt door critici geprezen als een “meesterwerk”. Vanaf de fabriek heeft hij een aantal gesmede onderdelen, waarbij het grootste deel van de motor onveranderd wordt overgenomen en rechtstreeks wordt geplaatst in de M4 GT3 die meedoet aan de 24 Uur van Le Mans. Ja, die dus.
Dit alles is veilig bevestigd in de motorruimte met extra verstevigingen, opnieuw overgenomen van zijn grotere broer; wat zorgt voor extra torsiestijfheid en daardoor een betere, voorspelbaardere wegligging.
In de nieuwe 2023 G87 M2 is de S58 Twin Turbo zescilinder lijnmotor iets teruggeschroefd en levert nu 453 pk en 550 Nm koppel. Dit alles wordt naar de achterwielen gestuurd via een 8-traps ZF-automaat of ja (zit je?), een 6-versnellingsbak met handbediening.
Andere onderdelen die zijn overgenomen van de grote broer M4 zijn onder meer de uitlaat, onderdelen van de ophanging en de remmen. Meer over de remmen later.
Wat is er visueel anders?
De voor- en achterbumpers zijn volledig opnieuw ontworpen. De voorbumper heeft frameloze nierengrilles met twee spijlen, drie lagere luchtinlaten en extra inlaten bij de koplampen. De koplampunits zelf zijn hetzelfde als die van de G42 2 Serie.
Aan de achterbumper heeft BMW het ontwerp echt tot het uiterste doorgevoerd. Het is gedurfd, controversieel en agressief. De achterdiffuser beslaat bijna de hele bumper, terwijl de achterreflectorhuizen zijn uitvergroot om de agressieve uitstraling van de auto te versterken.
Over de houding gesproken, deze auto heeft het in overvloed. De voor- en achterspatborden zijn beide 60 mm (2,36 inch) breder dan die van de G42 2 Serie, met een totale achterspoorbreedte die nu gelijk is aan die van de G82 M4, namelijk 160,5 cm (63,2 inch). Dit alles terwijl hij 10 cm korter is dan de M4. Deze auto is echt een blokkerige jongen!
Historisch gezien was dit voorbehouden aan de hardcore versies van M-auto’s, maar voor het eerst wordt een M2 standaard geleverd met een ongelijke wielmaat: 19” voor en 20” achter. De wiel- en bandencombinatie is in wezen hetzelfde als bij de G80/G82 met 275/35 ZR19 voor en 285/30 ZR20 achter.
Een andere primeur voor de nieuwe G87 M2 is het optionele carbonvezel dak. Dit, normaal gesproken voorbehouden aan de meer hardcore varianten van de M-auto’s, is nu een fabrieksoptie voor de M2. Er is nog geen informatie over het gewichtsverlies, maar doorgaans bespaart een carbonvezel dak 1-2 kg.
Het interieur
BMW heeft de nieuwe G87 M2 gelanceerd met hun gloednieuwe iDrive 8-systeem – dat is het eerste wat je opvalt als je instapt. Deze ‘S-Klasse-achtige’ combinatie van scherm en dashboard geeft de auto een zeer futuristisch gevoel, hoewel het misschien afdoet aan het sportieve karakter van de auto.
Daarnaast heeft BMW een aantal M-specifieke aanpassingen aan het interieur doorgevoerd. Dit omvat een aantal M-modusknoppen (2 op het stuurwiel en 2 op de middenconsole). De M-verlichting op de deurpanelen, die optioneel is op de M240i, is hier standaard op de G87 M2.
De nieuwe snufjes beperken zich niet tot het dashboard. Er is meer. BMW heeft een aantal nieuwe technologieën overgenomen van de M3 & M4 – het meest opvallend is de 10-weg instelbare tractiecontrole en de 2-weg instelbare rempedaalgevoel. Dit geeft de bestuurder meer controle over de dynamiek van de auto vanuit de cockpit – vooral de dynamische tractiecontrole, die volgens zeggen vanaf de fabriek is ingesteld om gecontroleerde drifts mogelijk te maken. Je kunt ze zelfs volgen met de ‘M Drift Analyser’. We houden van je BMW M, verander nooit.
Een van de meest opvallende opties die ik nog niet heb genoemd in het interieur zijn de sensationele optionele carbonvezel kuipstoelen. Er zijn in feite 3 varianten beschikbaar. Je hebt de standaard M Sportstoelen, de kuipstoelen zonder carbonvezel en de volledige lichte (ja, het klinkt tegenstrijdig, ik weet het) carbonvezel kuipstoelen. Deze besparen 10 kg ten opzichte van de standaardstoelen. Vink deze optie aan.
Andere opmerkelijke toevoegingen? De nieuwe M2 heeft 5G ingebouwd, dus als je de optionele eSIM kiest, krijg je glasvezelachtige internetsnelheden in je 453 pk sterke driftmonster. Niet zeker waarvoor je dat nodig zou hebben, maar het is er. De kaarten in deze generatie zijn nu cloudgebaseerd, de tijd dat je een schijf moest invoeren om je navigatie bij te werken is voorbij. Ook is de normaal optionele dynamische cruisecontrol standaard. Dat maakt mij blij.
Dus nu de belangrijkste vraag van allemaal. Wat kost het? In de VS is de basisprijs $62.200. Ter vergelijking, de M240i kost $50.100. In het Verenigd Koninkrijk begint de M240i bij £47.515, dus verwacht dat de gloednieuwe 2023 M2 ongeveer £63.800 kost in de basisuitvoering en £64.900 met handgeschakelde versnellingsbak.
Wil je in het Verenigd Koninkrijk voor het BMW M Track Pack gaan? Dat kost je £6.345. Maar dat omvat de belangrijke carbonvezel kuipstoelen, het carbonvezel dak, het carbonvezel interieur en een verhoogde topsnelheid tot 290 km/u (180 mph). Ze geven ook een voucher voor een "M Intensieve Training" dag bij het BMW Experience Centre, wat leuk is.
Dus, wat is onze samenvatting van de M2? We zijn er dol op. We kunnen niet wachten om deze auto in de werkplaats te krijgen en ermee te gaan spelen.
In de tussentijd, bekijk wat video’s over de M2 van onze favoriete YouTubers:
Laat een reactie achter
Alle opmerkingen worden gecontroleerd voordat ze worden gepubliceerd.
Deze site wordt beschermd door hCaptcha en het privacybeleid en de servicevoorwaarden van hCaptcha zijn van toepassing.