Pendant des années, la formule était simple.
Si vous vouliez une berline ou un break performant, rapide et pratique, vous achetiez une BMW M3. Si vous vouliez quelque chose d’un peu plus posé et discret, vous regardiez un produit RS.
Mais 2026 change la donne.
La nouvelle Audi RS5 n’est pas qu’une évolution restylée de l’ancienne RS4. C’est le premier modèle RS hybride rechargeable d’Audi, délivrant 630 ch, un couple vectorisé à répartition arrière, et un message clair : Nous ne sommes plus là pour suivre la M3.
La question est simple — Audi a-t-il enfin construit quelque chose capable de détrôner correctement la désormais intégrale BMW M3 xDrive ?
Entrons dans le vif du sujet.
Le grand changement : pourquoi la RS5 2026 est une RS différente
Au cœur de la nouvelle RS5 se trouve un V6 biturbo 2,9 litres associé à un moteur électrique de 174 ch et une batterie d’environ 22–25 kWh.
Puissance combinée ? 630 ch et 825 Nm.
Ce n’est pas progressif. C’est un saut.
Audi affirme :
- 0–100 km/h en 3,6 secondes
- Jusqu’à 285 km/h avec le bon pack
- Environ 80 km d’autonomie en mode électrique seul
- Chiffres officiels d’efficacité supérieurs à 60 mpg (cycle de test)
Sur le papier, ça semble excessif. En réalité, c’est une stratégie.
Le couple hybride comble chaque lacune. L’accélération en roulage est immédiate. Les dépassements en conditions réelles ? Sans effort.
Mais il y a un hic. L’RS5 Avant pèse environ 2 370 kg. Et la physique compte toujours.
BMW M3 xDrive : La berline de performance « évidente »
La M3 version UK actuelle n’est plus une spéciale puriste à propulsion arrière. Elle est uniquement xDrive.
Et honnêtement ? Ce n’est pas une mauvaise chose.
Sous le capot se trouve le six cylindres en ligne biturbo 3,0 litres S58 de BMW :
- 503 ch (523 ch sur les modèles LCI)
- 649 Nm
- 0–100 km/h en 3,5 secondes
- Traction intégrale à répartition arrière avec modes sélectionnables
- Mode 2WD commutable pour quand vous vous sentez courageux
Le génie de la M3 xDrive n’est pas seulement la vitesse — c’est la manière dont elle est déployée.
Enfoncez la pédale sur une route secondaire humide au Royaume-Uni et il accroche et part tout simplement. Pas de voyant de traction clignotant. Pas de mouvement inutile. Juste une poussée vers l’avant.
Oui, il a pris du poids. Oui, il utilise une boîte automatique à convertisseur de couple au lieu d’une DCT et oui, la calandre a été controversée. Mais comme arme quotidienne ? C’est brutalement efficace.
V6 hybride vs Six cylindres en ligne : lequel est le plus agréable ?
C'est là que le débat devient intéressant.
| Caractéristique |
Audi RS5 (B10) |
BMW M3 Competition |
|---|---|---|
| Moteur |
V6 PHEV 2,9 L |
I6 biturbo 3,0 L |
| Puissance en chevaux |
639 ch |
523 ch |
| Style de carrosserie |
Avant / Berline |
Touring / Berline |
| Ambiance |
Le roi toutes saisons |
Le choix du puriste |
RS5 : force clinique
Le système hybride transforme la manière dont la RS5 délivre la vitesse.
Il n'y a pas d'attente. Pas de « montée en puissance ». Juste du couple. Instantanément.
Audi a également introduit un vectoriel de couple arrière avancé et affirme avoir efficacement corrigé le sous-virage historique des RS.
Si c'est vrai, cela pourrait être la RS la plus dynamique à ce jour.
Mais à plus de 2,3 tonnes, elle donnera toujours une impression de poids. Stable, oui. Agile ? Cela reste à tester correctement.
M3 xDrive : chaos contrôlé
La M3, en revanche, reste mécanique dans sa sensation.
Le moteur S58 est à large bande, réactif et faussement linéaire. En mode 4WD Sport, la voiture semble menée par l'arrière et ajustable. Ce n'est pas un système AWD axé sur la sécurité — c'est une amélioration de la traction.
Passez en mode 2WD et elle vous rappellera volontiers que c'est toujours une M.
La différence de philosophie est claire :
- RS5 = posée, stable, terriblement rapide
- M3 = interactive, réglable, étonnamment utilisable
Design et présence sur la route : qui domine la rue ?
La RS5 Avant a l'air de faire affaire sérieuse.
- Calandre avant à masque noir
- Échappements massifs en position intérieure
- Jantes standard de 20”, optionnelles en 21”
- Empattement plus large que la voiture donneuse A5
- Diffuseur arrière spectaculaire
Vue de l'arrière trois-quarts, elle a presque une posture de sumo.
La M3, quant à elle, a mûri.
La calandre controversée ? La plupart d'entre nous y sont maintenant habitués. La version Touring ajoute un sérieux attrait. Et en finition CS, elle devient vraiment agressive.
Là où Audi ressemble à un poids lourd, BMW ressemble à un outil affûté.
Réalité intérieure : des écrans partout
Les deux voitures misent fortement sur les interfaces numériques.
La M3 utilise l'écran incurvé de BMW et la configuration iDrive 8. C'est puissant, mais les menus profonds et la surcharge des modes de conduite peuvent frustrer.
La RS5 adopte l'avenir très axé sur les écrans d'Audi. Le noir brillant est partout. Les commandes physiques sont minimales.
Le point positif ? Des agencements modernes et épurés.
Le point négatif ? Les empreintes digitales. La dépendance au logiciel. La navigation dans les menus.
Pour une voiture de tous les jours, l'ergonomie compte toujours plus que la taille de l'écran.
Coûts d'exploitation : l'avantage discret pour Audi ?
Voici où les choses deviennent intéressantes.
Le système hybride rechargeable de la RS5 pourrait la rendre :
- Plus avantageux fiscalement
- Plus attrayant pour les acheteurs de voitures de société
- Moins cher pour les trajets courts
- Étonnamment efficace en usage mixte
La M3, en réalité, affichera une consommation moyenne de l'ordre de 17 à 22 mpg en conduite enthousiaste.
Mais voici le contrepoint :
Complexité hybride vs simplicité mécanique à long terme.
Le temps dira laquelle vieillit le mieux.
Tarification : Sont-elles vraiment si proches ?
Au Royaume-Uni :
- La RS5 commence juste en dessous de 90 000 £
- La M3 Competition commence au-dessus de 91 000 £
- Optionnez correctement l’une ou l’autre et 100 000 £+ est facile
Ajoutez des freins céramiques, des garnitures en carbone, des packs performance — et les deux montent vite en prix.
Nous sommes maintenant dans une fourchette à six chiffres.
Si vous en achetez une en 2026, vous la modifierez probablement
Peu importe votre camp, la plupart des propriétaires ne laissent pas ces voitures d’origine. En tant que spécialistes des modifications BMW M & Audi RS, voici ce à quoi nous nous attendons.
Premières améliorations courantes :
- Optimisation des roues & de l’assiette (le montage d’usine est sûr)
- Ajouts aérodynamiques en fibre de carbone
- Ressorts d’abaissement ou suspension performance
- Améliorations des détails extérieurs
- Améliorations d’échappement (surtout pour la M3)
Les options en carbone forgé de la RS5 suggèrent des préparations agressives. L’écosystème aftermarket de la M3 est déjà énorme.
Les deux sont de solides fondations.
Alors… La RS5 a-t-elle enfin battu la M3 ?
Pas tout à fait.
Mais la différence est plus faible que jamais.
Achetez la RS5 si vous voulez :
- Un rythme sans effort
- Une poussée de couple hybride
- Une logique d’efficacité moderne
- Une voiture stable, technologique et adaptée au quotidien
Achetez la M3 xDrive si vous voulez :
- Réglages orientés arrière
- Une plateforme éprouvée pour les passionnés
- Une traction incroyable en conditions réelles
- Une sensation de conduite plus mécanique
La vérité ? La RS5 est la tentative la plus sérieuse d’Audi pour détrôner la M3. Mais la M3 a aussi évolué.
Et en 2026, le gagnant pourrait se résumer à une simple question :
Voulez-vous la force hybride…
Ou un six cylindres en ligne spectaculaire ?
FAQ
La Audi RS5 2026 est-elle une hybride rechargeable ?
Oui. Il associe un V6 biturbo à un moteur électrique pour une puissance combinée de 630 ch.
Quelle est la vitesse du nouveau RS5 ?
Audi annonce 0–100 km/h en 3,6 secondes et jusqu'à 285 km/h.
La BMW M3 est-elle désormais uniquement à transmission intégrale au Royaume-Uni ?
Oui. Les modèles actuels spécifiés pour le Royaume-Uni sont uniquement xDrive, bien qu'ils conservent des modes à traction arrière et 2WD sélectionnables.
Laquelle est la plus rapide : RS5 ou M3 xDrive ?
Sur le papier, elles sont presque identiques jusqu'à 100 km/h. Les performances réelles dépendent des conditions et de la traction.
Laquelle est meilleure pour la conduite quotidienne ?
La RS5 peut offrir une meilleure efficacité et un raffinement supérieur. La M3 offre un engagement plus fort et une confiance accrue en traction.
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